一种全金属弹性支承垫的制作方法

本实用新型涉及弹性支承、减振隔振技术领域，具体为一种全金属弹性支承垫。

背景技术：

铁路运输是一种绿色、高效、经济、可持续的运输方式，无论是客运还是货运，近些年都得到了快速发展。随着国家经济转型和物流方式的变革，市场对于承担铁路货物运输的车辆提出了更高的要求——更高的运用可靠性、更长的检修周期、更小的维修工作量、制造与维修环节更加绿色环保等。采用交叉支撑技术的转向架是我国铁路货运车辆的主型转向架，约占全国铁路货运车辆的90％。轴向橡胶垫是交叉支撑转向架保持一定抗菱刚度的重要配件，每辆货车装用16件，其技术性能对车辆的运行品质和铁路运输安全有着重要影响。然而，由于橡胶制品存在一定的高低温性能差异、长期载荷作用下蠕变变形、在自然环境下老化龟裂等问题，对于保持车辆性能、延长车辆的检修周期造成不利影响；另外，橡胶配件的生产过程以及报废处置有一定的污染，不仅仅是铁道车辆转向架的轴向橡胶垫需要采用新技术解决上述问题，在机车车辆以及其他领域机械系统中众多采用橡胶材料实现柔性连接、减隔振的配件产品，也存在采用全金属结构替代橡胶材料以提高可靠性、耐候性、减少污染环境的问题。

综上所述，本实用新型通过设计一种全金属弹性支承垫来解决存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种全金属弹性支承垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全金属弹性支承垫，包括第一支座、第二支座、环形弹簧和挡圈，所述第一支座的底部设有上椭圆弧形槽，所述第一支座的端面上设有上支承面和定位凸台，所述定位凸台的中间开设有台阶孔和坡口，所述第二支座的端面上开设有下椭圆弧形槽，所述下椭圆弧形槽的内侧并且位于第二支座的端面中心处设有下支承面和凸台，所述凸台的外壁与坡口对应环绕开设有圆弧槽，所述凸台的中间固定开设有定位孔，所述第二支座上的凸台的外壁穿过第一支座台阶孔的内部，所述环形弹簧装配在上椭圆弧形槽与下椭圆弧形槽之间，所述挡圈装配在圆弧槽的外部，所述环形弹簧包括环弹簧和连接弹簧，所述连接弹簧旋入环弹簧的内部。

优选的，所述第一支座和第二支座均为环形件。

优选的，所述第一支座、第二支座、环形弹簧和挡圈均为为金属材料。

优选的，所述环弹簧由普通圆弹簧煨制而成，弹簧丝截面为圆形或长圆形。

优选的，所述连接弹簧为一段直径小于环弹簧的圆柱弹簧，弹簧丝截面为圆形。

优选的，所述凸台与第一支座和台阶孔之间留有径向间隙。

优选的，所述上椭圆弧形槽、上支承面、定位凸台、台阶孔和坡口均通过加工第一支座制成。

优选的，所述下椭圆弧形槽、下支承面、凸台、圆弧槽和定位孔均通过加工第二支座制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设计全金属弹性支承垫取代既有轴向橡胶垫。相比较轴向橡胶垫，全金属弹性支承垫具有与轴向橡胶垫相同的变形自由度，性能不受气温变化影响，几乎不产生永久变形，不老化，性能稳定，具有更长的检修周期；为全金属结构，制造、维修、报废处置过程更加环保。

2、本实用新型中，通过设计整体结构紧凑，实用性能更强，因此适宜大范围推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型a-a剖视结构示意图；

图3为本实用新型第一支座剖视结构示意图；

图4为本实用新型第二支座剖视结构示意图；

图5为本实用新型环形弹簧结构示意图；

图6为本实用新型b-b剖视结构示意图；

图7为本实用新型连接弹簧结构示意图。

图中：1-第一支座、2-第二支座、3-环形弹簧、4-挡圈、5-上椭圆弧形槽、6-上支承面、7-定位凸台、8-台阶孔、9-坡口、10-下椭圆弧形槽、11-下支承面、12-凸台、13-圆弧槽、14-安装孔、15-环弹簧、16-连接弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：

一种全金属弹性支承垫，包括第一支座1、第二支座2、环形弹簧3和挡圈4，第一支座1的底部设有上椭圆弧形槽5，第一支座1的端面上设有上支承面6和定位凸台7，定位凸台7的中间开设有台阶孔8和坡口9，第二支座2的端面上开设有下椭圆弧形槽10，下椭圆弧形槽10的内侧并且位于第二支座2的端面中心处设有下支承面11和凸台12，凸台12的外壁与坡口9对应环绕开设有圆弧槽13，凸台12的中间固定开设有安装孔14，第二支座2上的凸台12的外壁穿过台阶孔8的内部，环形弹簧3装配在上椭圆弧形槽5与下椭圆弧形槽10之间，挡圈4装配在圆弧槽13的外部，环形弹簧3包括环弹簧15和连接弹簧16，连接弹簧16旋入环弹簧15的内部。

本实用新型工作流程：如图1、图2所示，本实用新型包括第一支座1、第二支座2、环形弹簧3和挡圈4，第一支座1、第二支座2同为环形件。

如图2所示，本实用新型的第一支座1上加工有上椭圆弧形槽5、上支承面6和定位凸台7，凸台7中间加工有台阶孔8和坡口9，第二支座2上加工有下椭圆弧形槽10、下支承面11和凸台12，凸台12上加工有圆弧槽13，凸台12中间加工有安装孔14，凸台12穿过第一支座1中台阶孔8，将环形弹簧3夹持在上椭圆弧形槽5与下椭圆弧形槽10之间，凸台12与第一支座1中台阶孔8之间留有径向间隙，挡圈4卡在第二支座2上的圆弧槽13的外部,并且通过坡口9限制第一支座1相对于第二支座2外移。

如图5、图6所示，本实用新型的环形弹簧3包括环弹簧15、连接弹簧16；环弹簧15由普通圆弹簧煨制而成，弹簧丝截面为圆形或长圆形(注：图示为圆形)；连接弹簧16为一段直径小于环弹簧15的圆柱弹簧，弹簧丝截面为圆形；连接弹簧16旋入环弹簧15的两端后，变为图5所示形状。

本实用新型的第一支座1、第二支座2、环形弹簧3和挡圈4均为金属材料。如图2所示，当上支承面6相对于下支承面11受到压力时，环形弹簧3径向承载变形，上支承面6和下支承面11之间的轴向距离减小，挡圈4与坡口9之间出现间隙；上支承面6和下支承面11允许一定的径向位移和垂直于支承面的转动位移，并具有一定的径向刚度，此过程通过设计全金属弹性支承垫取代既有轴向橡胶垫，相比较轴向橡胶垫，全金属弹性支承垫具有与轴向橡胶垫相同的变形自由度，性能不受气温变化影响，几乎不产生永久变形，不老化，性能稳定，具有更长的检修周期；为全金属结构，制造、维修、报废处置过程更加环保。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。