一种新型双中间轴的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新型双中间轴。

背景技术：

参阅图1，目前现有的双联中间轴至少有一个双联万向节，双联万向节为带球副的双联万向节，所述双联万向节包括第一节叉，中间连接，第二节叉，所述第一节叉设置有球头ⅰ12，所述第二节叉设置有与第一节叉球头ⅰ12配合的球套13，球头ⅰ12直接与球套13内的摩擦材料接触，球头ⅰ12与摩擦材料之间为线运动副，设计时未考虑摩擦材料磨损后产生的间隙问题，使中间轴性能降低，传动平稳性下降，产生噪音，整车品质下降。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种充分考虑了球头与球套的摩擦情况，与此同时采用导向衬套和球形衬套作为第一节叉与第二节叉之间的连接结构，对球套的摩擦材料的磨损情况有极大改善，并且能补偿中心轴套的轴向位移，增大工作角3°左右的新型双中间轴，解决了现有双联中间轴的中间连接存在的磨损问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型双中间轴，该中间轴包括第一节叉1、第一十字轴2、节叉连接结构3、第二十字轴4、第二节叉5和花键轴6；所述花键轴6的一端与第二节叉5的一端焊接，另一端通过节叉与转向管柱相连；所述第二十字轴4的任意两端与第二节叉5另一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一十字轴2的任意两端与第一节叉1一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一节叉1的另一端通过花键轴与转向器相连；所述节叉连接结构3的一端与第一节叉1焊接固定，另一端与第二节叉5焊接固定；所述第一十字轴2和第二十字轴4的其他两端均与联动壳体11两端的通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定。

所述节叉连接结构3包括中心轴套7、球面衬套8、导向衬套9和球壳10；所述导向衬套9与球壳10同心并且间隙配合；所述球面衬套8与导向衬套9同心并且过盈配合；所述中心轴套7与球面衬套8内孔同轴并且间隙配合；所述中心轴套7与第一节叉1焊接固定；所述球壳10与第二节叉5焊接固定。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型采用了双十字联合中间轴连接结构，减少了双中间轴中间连接存在的磨损问题；

2)本实用新型采用导向衬套和球形衬套作为第一节叉与第二节叉之间的连接结构，对球套的磨损情况有极大改善，并且能补偿中心轴套的轴向位移，增大工作角3°左右；

3)本实用新型的节叉连接结构运动副为面运动副，其中中心轴套与球面衬套，随着导向衬套内表面旋转，且具有一定的轴向补偿位移，导向衬套装配在球壳内部，提供对球面衬套的旋转运动轨迹，减小摩擦。与现有结构相比，运动副由高副转化为低副，保证在各种状态下转向中间轴具有良好的传动平稳性，是一种传动平稳，噪音小，工作角增大，具有良好物理性能的连接结构。

附图说明

图1为现有双联中间轴的结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型中节叉连接结构的剖视图；

图4为本实用新型的爆炸图。

图中：1、第一节叉；2、第一十字轴；3、节叉连接结构；4、第二十字轴；5、第二节叉；6、花键轴；7、中心轴套；8、球面衬套；9、导向衬套；10、球壳；11、联动壳体12、球头ⅰ；13、球套。

具体实施方式

参阅图2、图4，一种新型双中间轴结构，该中间轴结构包括第一节叉1、第一十字轴2、节叉连接结构3、第二十字轴4、第二节叉5和花键轴6。

参阅图3，所述节叉连接结构3包括中心轴套7、球面衬套8、导向衬套9和球壳10；所述导向衬套9与球壳10同心并且间隙配合；所述球面衬套8与导向衬套9同心并且过盈配合；所述中心轴套7与球面衬套8内孔同轴并且间隙配合；所述中心轴套7与球壳10之间位置关系由联动壳体11确定。

参阅图4，所述联动壳体11由相同的两个结构焊接而成，该结构径向开有两个与十字轴任意两端相匹配的通孔，轴向开有能放置节叉连接结构3的通孔，焊接平面设有焊接倒角，方便焊接。

此连接结构运动副为面运动副，其中中心轴套7与球面衬套8随着导向衬套9内表面旋转，且具有一定的轴向补偿位移，导向衬套9装配在球壳10内部，提供对球面衬套8的旋转运动轨迹，减小摩擦。与现有结构相比，运动副由高副转化为低副，保证在各种状态下转向中间轴具有良好的传动平稳性，是一种传动平稳，噪音小，工作角增大，具有良好物理性能的连接结构。

本实用新型装配方法如下：

(1)将花键轴6和第二节叉5在正确位置焊接固定；

(2)将第二十字轴4十字轴与第二节叉5装配，然后将轴承盖铆接固定；

(3)将第一十字轴2十字轴与第一节叉1装配，然后将轴承盖铆接固定；

(4)将导向衬套9与球面衬套8分别压进球壳10内部，保证三者同心5将球壳9与第二节叉5焊接；

(5)将球壳10与第二节叉5焊接；

(6)将中心轴套7与第一节叉1焊接；

(7)将装配完成的第一节叉1和第二节叉5中十字轴分别与联动壳体11相连，通过轴承盖铆接固定。

技术特征：

1.一种新型双中间轴，其特征在于，该中间轴包括第一节叉(1)、第一十字轴(2)、节叉连接结构(3)、第二十字轴(4)、第二节叉(5)和花键轴(6)；所述花键轴(6)的一端与第二节叉(5)的一端焊接，另一端通过节叉与转向管柱相连；所述第二十字轴(4)的任意两端与第二节叉(5)另一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一十字轴(2)的任意两端与第一节叉(1)一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一节叉(1)的另一端通过花键轴与转向器相连；所述节叉连接结构(3)的一端与第一节叉(1)焊接固定，另一端与第二节叉(5)焊接固定；所述第一十字轴(2)和第二十字轴(4)的其他两端均与联动壳体(11)两端的通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述节叉连接结构(3)包括中心轴套(7)、球面衬套(8)、导向衬套(9)和球壳(10)；所述导向衬套(9)与球壳(10)同心并且间隙配合；所述球面衬套(8)与导向衬套(9)同心并且过盈配合；所述中心轴套(7)与球面衬套(8)内孔同轴并且间隙配合；所述中心轴套(7)与第一节叉(1)焊接固定；所述球壳(10)与第二节叉(5)焊接固定。

技术总结
本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新型双中间轴。该中间轴包括第一、二节叉、第一、二十字轴、节叉连接结构和花键轴；花键轴与第二节叉焊接；第二十字轴的两端与第二节叉的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；第一十字轴的两端与第一节叉的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；节叉连接结构与第一、二节叉焊接固定，第一十字轴和第二十字轴的其他两端均与联动壳体两端的通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定。本实用新型充分考虑了球头与球套的摩擦情况，与此同时采用导向衬套和球形衬套作为第一节叉与第二节叉之间的连接结构，对球套的摩擦材料的磨损情况有极大改善，并且能补偿中心轴套的轴向位移，增大工作角3°左右。

技术研发人员：胡安辉;李秀梅;相东;李凯;徐飞扬;费二威
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2019.09.12
技术公布日：2020.07.14