一种车门边条卡扣的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门边条卡扣。

背景技术：

目前广泛使用的汽车顶盖装饰条安装结构形式多为卡接式结构。卡接式结构是将多个饰条安装卡扣安装到顶盖装饰条上，再通过饰条安装卡扣与顶盖上焊接的铆钉卡接配合，但是，由于车身结构及零件拼装焊接公差累积的原因，顶盖上焊接的铆钉的位置相对理论数据可能会存在横向偏移，导致顶盖装饰条在安装时个别安装卡扣与顶盖上焊接的铆钉出现错位，安装卡扣与顶盖上焊接的铆钉无法正常配合，从而出现顶盖装饰条卡接不上或卡接不牢靠等现象。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种既便于安装，又便于定位的车门边条卡扣。

本实用新型的技术方案如下：

一种车门边条卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括连接块，在所述连接块上对称设有第一固定块和第二固定块，在两个所述固定块的一侧均设有一个第一撑杆，另一侧均设有一个第二撑杆，每个固定块上两个所述撑杆之间均设有一个连接杆；在两个所述固定块之间设有第一固定杆和第二固定杆，在所述第一固定杆上设有限位块，在所述第二固定杆上设有滑块；在所述第一固定块和第二固定块上均设有靠口朝下的卡槽。

采用上述结构，首先把两个第一撑杆弯折放入车门上对应的安装孔内，并使第一撑杆的伸入端与安装孔内的对应结构卡接，再将两个第二撑杆弯折放入车门上对应的安装孔内，紧接着，整体推动卡扣本体，即同时推动第一固定块、第二固定块和连接块进入安装孔内，在此过程中，滑块与安装孔内相关构件结构产生干涉让位后，卡接固定在对应位置处，同时，限位块与安装孔内对应的结构抵接定位，此时，两个连接杆分别位于安装孔孔口外侧位置的两端，每个连接杆与对应部件连接固定，以实现安装固定的需要，安装便捷，由于连接位置多为卡接固定以及抵接限位，避免了安装偏移的效果，能防止因安装误差而引起的安装不牢靠的情况发生。

为了便于安装，作为优选，两个所述第一撑杆和第二撑杆均各自对称设置，并形成矩形排布设置；每个固定块上的所述第一撑杆和第二撑杆均包括竖直段、斜直段和支撑部，同一固定块上两个撑杆的所述斜直段构成“八”字形结构，且所述第一撑杆上斜直段的长度大于第二撑杆上斜直段的长度。

为了适配成型结构，作为优选，所述第一撑杆上竖直段的长度小于第二撑杆上竖直段的长度。

为了减少安装阻力，作为优选，所述支撑部为截面是圆形的柱体结构。

为了便于拆装，作为优选，两个所述连接杆上均设有卡接块，两个所述卡接块均为三角形结构，两个该卡接块的三角形斜面相对设置。

为了适配安装结构，作为优选，所述第一固定杆为弧形结构，在该第一固定杆的中部设有限位块，所述限位块上设有第一过渡斜面，该限位块的下端面与第一固定杆上对应位置的侧壁形成第一台阶。

为了适配安装结构，作为优选，所述第二固定杆为弧形结构，在该第二固定杆的中部设有滑块，所述滑块上设有第二过渡斜面，该滑块的上端面与第二固定杆上对应位置的侧壁形成第二台阶。

为了便于导向定位，作为优选，在所述连接块上对应第一固定块和第二固定块的位置处，各设有一个定位块。

为了便于成型脱模，作为优选，在所述第一固定块、第二固定块、连接块以及限位块的下端面均设有推杆孔。

为了便于拆装，作为优选，所述卡扣本体、第一撑杆、第二撑杆、连接杆、第一固定杆、第二固定杆、限位块和滑块均由pe材料注塑一体成型制成。

有益效果：本实用新型设置四个撑杆，以及限位块、滑块和两个连接杆，在保证安装位置的同时，还能防止因安装误差而引起的安装不牢靠的情况发生，更加便于安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的主视图。

图4为图2的左视图。

图5为图2的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型由卡扣本体等组成，所述卡扣本体包括连接块13，在所述连接块13上对称设有第一固定块11和第二固定块12，在两个所述固定块的一侧均设有一个第一撑杆17，另一侧均设有一个第二撑杆18，两个所述第一撑杆17和第二撑杆18均各自对称设置，并形成矩形排布设置；每个固定块上的所述第一撑杆17和第二撑杆18均包括竖直段14、斜直段15和支撑部16，同一固定块上两个撑杆的所述斜直段15构成“八”字形结构，且所述第一撑杆17上斜直段15的长度大于第二撑杆18上斜直段15的长度；所述第一撑杆17上竖直段14的长度小于第二撑杆18上竖直段14的长度；所述支撑部16为截面是圆形的柱体结构。

每个固定块上两个所述撑杆之间均设有一个连接杆21，两个所述连接杆21上均设有卡接块22，两个所述卡接块22均为三角形结构，两个该卡接块22的三角形斜面相对设置。

在两个所述固定块之间设有第一固定杆31和第二固定杆32，所述第一固定杆31为弧形结构，在该第一固定杆31的中部设有限位块41，所述限位块41上设有第一过渡斜面51，该限位块41的下端面与第一固定杆31上对应位置的侧壁形成第一台阶511；所述第二固定杆32为弧形结构，在该第二固定杆32的中部设有滑块42，所述滑块42上设有第二过渡斜面52，该滑块42的上端面与第二固定杆32上对应位置的侧壁形成第二台阶521。

在所述连接块13上对应第一固定块11和第二固定块12的位置处，各设有一个定位块6；在所述第一固定块11和第二固定块12上均设有靠口朝下的卡槽43；在所述第一固定块11、第二固定块12、连接块13以及限位块41的下端面均设有推杆孔7。

所述卡扣本体、第一撑杆17、第二撑杆18、连接杆21、第一固定杆31、第二固定杆32、限位块41和滑块42均由pe材料注塑一体成型制成。

本实用新型的使用方法如下：

由图1到图5所示，使用时，首先，斜着把两个第一撑杆17挤压弯折放入车门上对应的安装孔(未标示)内，并使第一撑杆17伸入端的斜直段15和支撑部16位置处与安装孔内的对应结构(未标示)卡接，再将两个第二撑杆18挤压弯折，并放入车门上对应的安装孔内，由于第二撑杆18上斜直段15的长度小于第一撑杆17上斜直段15的长度，第二撑杆18进入安装孔时避免了与孔口的干涉，紧接着，整体推动卡扣本体，即同时推动第一固定块11、第二固定块12和连接块13进入安装孔内，在此过程中，滑块42与安装孔内相关构件结构产生干涉让位后，第二台阶521的台阶面卡接固定在对应位置处，同时，限位块41上第一台阶511的台阶面与安装孔内对应的结构抵接定位，此时，两个连接杆21分别位于安装孔孔口外侧位置的两端，每个连接杆21再与对应部件连接固定，以实现安装固定的需要，安装便捷，由于连接位置多为卡接固定以及抵接限位，避免了安装偏移的效果，能防止因安装误差而引起的安装不牢靠的情况发生。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不做赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。