一种快散热机动车刹车盘的制作方法

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种快散热机动车刹车盘。

背景技术：

刹车盘是制动系统中一个很重要的部件，踩刹车时，刹车盘夹住刹车盘，依靠两者之间的摩擦力起到制动作用，刹车盘在持续的刹车使用条件下，摩擦材料内部的高分子化合物会因为摩擦热产生热分解，在排气不畅的条件下，容易在刹车盘表面产生气垫膜，使高温摩擦系数下降，导致高温衰退现象。

现有的鼓刹或实心盘刹很难达到快速散热效果，虽然在实心盘刹上开设散热孔有助于刹车盘散热，但少量的散热孔并没有明显的散热效果，而散热孔太过密集又会降低刹车盘的强度，造成安全隐患，因此，我们提出一种快散热机动车刹车盘。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种快散热机动车刹车盘。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种快散热机动车刹车盘，包括安装盘，所述安装盘的外侧壁上通过螺栓安装有上刹车盘和下刹车盘，所述上刹车盘与下刹车盘之间对称设置有多个支撑组件，所述上刹车盘和下刹车盘的盘体上均对称开设有多组散热通孔，且上刹车盘的上表面对称开设有多个弧形槽。

优选地，所述安装盘上对称开设有多个安装孔。

优选地，所述支撑组件由一个水滴形支撑柱和四个三角形支撑柱构成，且四个三角形支撑柱关于水滴形支撑柱对称设置，每个所述三角形支撑柱均沿水滴形支撑柱的斜边方向倾斜。

优选地，每组所述散热通孔中通孔的数量均为2个-6个，且最内侧的通孔到盘心的连线与最外侧的通孔到盘心的连线之间所成角度为5°-45°。

优选地，所述上刹车盘和下刹车盘的外表面上均涂覆有高碳双铝合金材料，且高碳双铝合金的厚度为0.05cm-0.2cm。

本实用新型的有益效果：

1、通过在刹车盘设置散热通孔，能够将持续刹车过程中刹车盘表面产生的气垫膜破坏，进一步增加空气的流动性，加强散热效果，避免产生高温衰退，同时也使热量不至于过多通过轮圈传递到轮胎上，降低高温爆胎的风险。

2、通过在刹车盘上设置弧形槽，可以让刹车片与刹车盘摩擦产生的灰尘通过弧形槽尽快的分散到空气中，从而避免因刹车片与灰尘之间产生滚动摩擦，提高刹车盘与刹车片之间的摩擦力。

3、通过在刹车盘内部设置支撑组件，在下雨天或者经过水洼处时，水可以从支撑组件之间形成的通道内穿过，可以有效避免水膜产生的润滑现象而造成的刹车效果减弱，同时，支撑组件可以承担更多的压力，提高上、下刹车盘之间的连接强度，避免因为散热通孔的增加而造成的刹车盘强度不足。

4、在刹车过程中，刹车盘转动，刹车盘附近的空气流速相对较高，水滴形支撑柱有利于将空气吸入刹车盘内，而对称设置的三角形支撑柱，可以改变吸入的空气在两块刹车盘之间的流动方向，使空气接触更多的刹车盘表面，提高刹车盘的散热速度。

综上所述，本实用新型结构简单，实用性强，不仅提高了机动车在下雨天或经过水洼处时的刹车性能，而且增加了刹车盘的散热速率，避免因为刹车盘的高温衰退现象而造成交通事故。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种快散热机动车刹车盘中上刹车盘的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种快散热机动车刹车盘中下刹车盘的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种快散热机动车刹车盘的结构示意图。

图中：1弧形槽、2安装孔、3安装盘、4散热通孔、5上刹车盘、6支撑组件、601水滴形支撑柱、602三角形支撑柱、7下刹车盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种快散热机动车刹车盘，包括安装盘3，安装盘3的外侧壁上通过螺栓安装有上刹车盘5和下刹车盘7，上刹车盘5与下刹车盘7之间对称设置有多个支撑组件6，每一个支撑组件6包括一个水滴形支撑柱601和四个三角形支撑柱602，上刹车盘5和下刹车盘7的盘体上均对称开设有多组散热通孔4，且上刹车盘5的上表面对称开设有多个弧形槽1，可以让刹车片与刹车盘摩擦产生的灰尘通过弧形槽1尽快的分散到空气中，从而避免因刹车片与灰尘之间产生滚动摩擦，提高刹车盘与刹车片之间的摩擦力。

本实用新型中，安装盘3上对称开设有多个安装孔2，用于安装盘3的定位安装。

本实用新型中，支撑组件6由一个水滴形支撑柱601和四个三角形支撑柱602构成，且四个三角形支撑柱602关于水滴形支撑柱601对称设置，每个三角形支撑柱602均沿水滴形支撑柱601的斜边方向倾斜，外界空气流过上刹车盘5与下刹车盘7的边缘处时，水滴形支撑柱601帮助空气辐射到两块刹车盘之间，同时对称设置的三角形支撑柱602将进入空气的风向改变为特定的方向。

本实用新型中，每组散热通孔4中通孔的数量均为2个-6个，既能起到一定的散热效果，又不会影响散热盘的结构强度，且最内侧的通孔到盘心的连线与最外侧的通孔到盘心的连线之间所成角度为5°-45°，将散热通孔4倾斜设置，目的是使散热通孔4迎向空气流动的方向，可以更好的散热，不会使热量堆积在通孔周围。

本实用新型中，上刹车盘5和下刹车盘7的外表面上均涂覆有高碳双铝合金材料，且高碳双铝合金的厚度为0.05cm-0.2cm，高碳双铝合金材料可以增加刹车盘的耐磨性，减少紧急制动带来的磨损，降低刹车盘的维修、更换次数，太厚的高碳双铝合金镀层不仅增加了成本，而且在机动车制动时容易发生脱落现象，达不到保护刹车盘的效果。

本实用新型使用时，将上刹车盘5和下刹车盘7通过对应规格的筒体安装在安装盘3上，再通过安装孔2的位置，使用导销紧固螺丝将安装盘3固定在车轮轴承上，在机动车刹车过程中，刹车片与刹车盘之间相互摩擦，达到制动目的，两者摩擦过程中产生的灰尘或废屑通过弧形槽1分散到空气中，从而避免因刹车片与灰尘之间产生滚动摩擦，提高刹车效果，与此同时，刹车片与刹车盘之间摩擦产生的大量热量，使上刹车盘5与下刹车盘7之间的空气热膨胀，受热后的气体通过散热通孔4排出，带走部分热量，外界空气流过上刹车盘5与下刹车盘7的边缘处时，水滴形支撑柱601帮助空气辐射到两块刹车盘之间，同时对称设置的三角形支撑柱602将进入空气的风向改变为特定的方向，沿此特定方向，空气可以尽可能的接触到刹车盘，对刹车盘进行降温。

在下雨天或机动车经过漫水路时，污水会覆盖部分刹车盘，如果采用实心盘刹，则盘刹上会形成一层水膜，影响刹车效果，而在上刹车盘5与下刹车盘7之间设置支撑组件6，可以使水从支撑组件6之间形成的通道内穿过，再通过散热通孔4或两块刹车盘之间的空隙排出，避免水膜的润滑效果造成的刹车效果减弱，同时，支撑组件6可以承担更多的压力，提高上刹车盘5与下刹车盘7之间的连接强度，避免因为散热通孔4的增加而造成的刹车盘强度不足。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。