一种地铁动车转向架用中心销套的制作方法

本实用新型涉及机车车辆用橡胶弹性元件技术领域，具体涉及一种地铁动车转向架用中心销套。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，人们对于出行日益增长的需求，推动了地铁路网的基本形成，动车组成为承担地铁客运任务的主力车型。目前，动车组作为我国交通运输的重要组成部分，其建设效益及其发展状况直接影响人们的生活质量，动车组的发展及创新已经成为新时期人们关注的焦点，我国动车组建设过程中对设备的生产非常重视。随着时间的推移，我国动车组已经开始在运输体系中占据着重要的位置。当然动车运行的安全及稳定性也是人民评价动车组的重要一环，而保障动车组的安全运行。

中心销是高速列车转向架用关键部件之一，其一端通过螺栓与枕梁连接，另一端中心圆锥部分通过中心销套与牵引中心销座相配合，作为枕梁与转向架的连接件，中心销不仅可以传递纵向和横向作用力，而且可以作为牵引机回转的中心，由此可见中心销套是中心销与转向架连接的关键部件，现有中心销套不能在有效缓冲径向冲击的基础上增加径向刚度，不能在保障垂向振动的前提下降低纵向振动。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种地铁动车转向架用中心销套以解决现有中心销套不能在有效缓冲径向冲击的基础上上增加径向刚度，不能在保障垂向振动的前提下降低纵向振动的问题。

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种地铁动车转向架用中心销套，包括由金属材料制作且同轴设置的外筒和内筒，所述外筒和内筒之间通过橡胶体粘接为一体，内筒外侧中部设有与其连接成一体的环台，所述环台沿周向设有橡胶填充孔，所述内筒内腔为中心销安装孔。

进一步的，本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套，其中，所述内筒外侧壁上半部沿周向设有上弧形槽。

进一步的，本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套，其中，所述内筒外侧壁下半部沿周向设有下弧形槽。

进一步的，本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套，其中，所述所述中心销安装孔内腔上半部呈上大下小的锥形，下半部呈柱形。

进一步的，本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套，其中，所述橡胶体上端面外缘与外筒内壁上端齐平，上端面内缘与内筒外壁上端齐平，上端面外缘与上端面内缘之间通过向内凹陷的弧形面平滑过渡；橡胶体下端面外缘与外筒内壁下端齐平，下端面内缘与内筒外壁下端齐平，下端面外缘与下端面内缘之间通过向内凹陷的弧形面平滑过渡。

本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套与现有技术相比，具有以下优点：外筒和内筒通过橡胶体粘接为一体，橡胶体具有高弹性，外筒固定在转向架上，内筒结合橡胶体能有效缓冲径向冲击；内筒开设安装中心销的中心销安装孔，在满足垂向振动的基础上，内筒外侧中部设有与其连接成一体的环台，提升了径向刚度，降低了纵向振动，在环台沿周向设有橡胶填充孔，有效提升了橡胶体与内筒连接的强度。

下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套的主视图；

图2为沿图1中的a-a线的剖视图；

图3为沿图1中的b-b线的剖视图；

图4为本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套中金属内筒的结构图。

具体实施方式

如图1至图4所示本实用新型一种地铁动车转向架用中心销套的具体实施方式，包括金属材料且同轴的外筒1和内筒2，外筒1和内筒2之间通过橡胶体3粘接为一体，内筒2外侧中部设有与其连接成一体的环台24，环台24沿周向设有橡胶填充孔241，内筒2内腔为中心销安装孔21。通过设置以上结构其易于安装，实现了在保持轴向刚度不变得情况下，提升径向刚度；在保证车体与转向架垂向振动幅度不变的情况下降低了纵向振动。

其中外筒1和内筒2用橡胶体3粘接为一体，内筒2同轴在金属外筒2中，橡胶体3具有高弹性，外筒1固定在转向架上，内筒2结合橡胶体3能有效缓冲径向冲击；内筒2开设安装中心销的中心销安装孔21，中心销安装孔21与中心销适配，为了方便安装中心销，将中心销安装孔21内腔设计成上半部呈上大下小的锥形，下半部呈柱形；在满足垂向振动的基础上，让内筒2外侧中部设有与其连接成一体的环台24，提升了径向刚度，降低了纵向振动，在环台24沿周向设有橡胶填充孔241，有效提升了橡胶体3与内筒2连接的强度。

作为具体实施方式，在基于上述结构的基础上，内筒2外侧壁下半部沿周向设有下弧形槽23，内筒2外侧壁上半部沿周向设有上弧形槽22，弧形槽处的橡胶体厚度增加，满足了垂向振动要求。本具体实施方式中金属内筒2的长度大于金属外筒1的长度，且金属内筒2两端伸出金属外筒1的长度相同，以满足垂向振动幅度的需求。

作为优化方案，本具体实施方式中橡胶体3上端面外缘与外筒1内壁上端齐平，上端面内缘与内筒2外壁上端齐平，上端面外缘与上端面内缘之间通过向内凹陷的弧形面平滑过渡；橡胶体3下端面外缘与外筒1内壁下端齐平，下端面内缘与内筒2外壁下端齐平，下端面外缘与下端面内缘之间通过向内凹陷的弧形面平滑过渡，避免了应力集中的出现。

需要说明的是，外筒1、内筒2采用不锈钢、钛合金或铝合金制作，以保证其结构强度，但并限于此，还可以采用其他类型的金属材料。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种变型，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种地铁动车转向架用中心销套，其特征在于，包括由金属材料制作且同轴设置的外筒(1)和内筒(2)，所述外筒(1)和内筒(2)之间通过橡胶体(3)粘接为一体，内筒(2)外侧中部设有与其连接成一体的环台(24)，所述环台(24)沿周向设有橡胶填充孔(241)，所述内筒(2)内腔为中心销安装孔(21)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用中心销套，其特征在于，所述内筒(2)外侧壁上半部沿周向设有上弧形槽(22)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁动车转向架用中心销套，其特征在于，所述内筒(2)外侧壁下半部沿周向设有下弧形槽(23)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁动车转向架用中心销套，其特征在于，所述中心销安装孔(21)内腔上半部呈上大下小的锥形，下半部呈柱形。

5.根据权利要求4所述的一种地铁动车转向架用中心销套，其特征在于，所述橡胶体(3)上端面外缘与外筒(1)内壁上端齐平，上端面内缘与内筒(2)外壁上端齐平，上端面外缘与上端面内缘之间通过向内凹陷的弧形面平滑过渡；橡胶体(3)下端面外缘与外筒(1)内壁下端齐平，下端面内缘与内筒(2)外壁下端齐平，下端面外缘与下端面内缘之间通过向内凹陷的弧形面平滑过渡。

技术总结
本实用新型涉及一种地铁动车转向架用中心销套，包括由金属材料制作且同轴设置的外筒和内筒，外筒和内筒之间通过橡胶体粘接为一体，内筒外侧中部设有与其连接成一体的环台，环台沿周向设有橡胶填充孔，内筒内腔为中心销安装孔，本实用新型易于安装，实现了在保持轴向刚度不变得情况下，提升径向刚度；在保证车体与转向架垂向振动幅度不变的情况下降低了纵向振动。

技术研发人员：贺林;吴永胜;赵静;张利冲
受保护的技术使用者：北京航材百慕合力高分子材料有限公司
技术研发日：2019.11.18
技术公布日：2020.07.14