一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机。

背景技术：

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活领域，也极大地方便了人们的生活。发动机是汽车的动力来源，曲轴是发动机的核心部件之一。为了降低曲轴在工作过程中的振动，一般发动机上集成设置有曲轴减振器与靶轮。为了保证靶轮输出信号的准确性以及曲轴减振器与轮系其它带轮的对中性，靶轮和曲轴减振器在轴向上需要准确定位。

现有技术中，通常采用两个端面贴合定位，同时通过螺栓加以固定。但是采用螺栓固定的方式，由于加工和装配的原因，导致安装精度底转速信号不够准确，而且零件多，成本也比较高。

因此，亟需一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机，曲轴减振器与靶轮的定位安装无需通过螺栓固定，减少了零件使用，降低了成本，而且提高转速信号的准确性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构，包括：

曲轴减振器，包括减振器轮毂和减振器皮带轮，所述减振器皮带轮与所述减振器轮毂同轴，且套设在所述减振器轮毂上，所述减振器轮毂的外侧面相对所述减振器皮带轮的外侧面凸出；

靶轮，所述靶轮与所述曲轴减振器同轴连接，且所述靶轮与所述减振器轮毂过盈配合，所述靶轮的侧面与所述减振器轮毂的外侧面相贴合。

可选地，所述靶轮的侧面与所述减振器皮带轮的外侧面之间设置有第一间隙。

可选地，所述第一间隙的距离为0.5mm-2mm。

可选地，所述减振器轮毂的外侧面相对所述减振器皮带轮的外侧面的高度差为0.5mm-2mm。

可选地，所述减振器轮毂和所述减振器皮带轮之间设置有减振橡胶。

可选地，所述减振橡胶的外侧面不高于所述减振器皮带轮的外侧面。

可选地，所述靶轮远离所述减振器轮毂的一侧设置有齿状凸起。

可选地，所述减振器轮毂的减振器轮毂内侧面与所述靶轮之间设置有第二间隙。

可选地，所述第二间隙的距离为1mm-3mm。

一种发动机，其上设置有如上所述的曲轴减振器与靶轮的定位安装结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的曲轴减振器与靶轮的定位安装结构，减振器轮毂的外侧面相对减振器皮带轮的外侧面凸出，使得靶轮的侧面与所述减振器轮毂的外侧面相贴合的同时与减振器皮带轮的外侧面产生一定的间隙，从而保证靶轮在传递转速信号时，不受减振器皮带轮的影响；靶轮与减振器轮毂过盈配合，工作时靶轮与减振器轮毂能够同步转动。通过上述设置，使得曲轴减振器与靶轮的定位安装无需通过螺栓固定，减少了零件使用，降低了成本。

本实用新型所提供的发动机，其上设置有如上所述的曲轴减振器与靶轮的定位安装结构，保证曲轴减振器与靶轮的定位安装无需通过螺栓固定，减少了零件使用，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构的剖视图；

图2是图1中a处的局部放大图。

图中：

1-曲轴减振器；11-减振器轮毂；111-减振器轮毂内侧面；12-减振橡胶；13-减振器皮带轮；2-靶轮；3-第一间隙；4-第二间隙。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了能够使曲轴减振器与靶轮的定位安装无需通过螺栓固定，减少零件使用，降低成本，而且提高转速信号的准确性，如图1和图2所示，本实用新型提供一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构，该定位安装机构包括曲轴减振器1和靶轮2。其中，曲轴减振器1包括减振器轮毂11和减振器皮带轮13，减振器皮带轮13与减振器轮毂11同轴，且套设在减振器轮毂11上，减振器轮毂11的外侧面相对减振器皮带轮13的外侧面凸出；靶轮2与曲轴减振器1同轴连接，且靶轮2与减振器轮毂11过盈配合，靶轮2的侧面与减振器轮毂11的外侧面相贴合。

由于减振器皮带轮13与减振器轮毂11在转动时存在转速不同步的问题，通过上述设置，使得靶轮2的侧面与减振器轮毂11的外侧面相贴合的同时与减振器皮带轮13的外侧面产生一定的间隙，从而保证靶轮2在传递转速信号时，不受减振器皮带轮13的影响；靶轮2与减振器轮毂11过盈配合，工作时靶轮2与减振器轮毂11能够同步转动。通过上述设置，使得曲轴减振器1与靶轮2的定位安装无需通过螺栓固定，减少了零件使用，降低了成本。

进一步地，减振器轮毂11和减振器皮带轮13之间设置有减振橡胶12。具体地，减振橡胶12分别与减振器轮毂11和减振器皮带轮13抵接，减振器轮毂11通过减振橡胶12将动力传导至减振器皮带轮13上。因为存在减振橡胶12，使得减振器轮毂11和减振器皮带轮13的运动不同步，有角加速度差。在减振器轮毂11转动时，减振橡胶12起到吸收振动的作用，通过吸收振动，降低减振器皮带轮13的振动，从而保证动力输出平稳。

进一步地，靶轮2的侧面与减振器皮带轮13的外侧面之间设置有第一间隙3。具体地，在本实施例中，第一间隙3的距离为0.5mm-2mm。通过设置第一间隙3，使得靶轮2与减振器皮带轮13之间不会发生摩擦干涉，从而保证靶轮2传递转速信号的准确性。为了防止减振橡胶12对靶轮2造成干涉，从而影响靶轮2传递转速信号，可选地，减振橡胶12的外侧面不高于减振器皮带轮13的外侧面，即减振橡胶12的外侧面与减振器皮带轮13的外侧面齐平，或者减振橡胶12的外侧面低于减振器皮带轮13的外侧面。

进一步地，为了使靶轮2与曲轴减振器1在组合装配时，减振器轮毂11的外侧面11与靶轮2相贴合，在本实施例中，减振器轮毂11的外侧面相对减振器皮带轮13的外侧面的高度差为0.5mm-2mm。

进一步地，靶轮2远离减振器轮毂11的一侧设置有齿状凸起，使得靶轮2的外圆面为齿形圆面，从而能够给发动机输出正时及转速信号。

进一步地，减振器轮毂11的减振器轮毂内侧面111与靶轮2之间设置有第二间隙4。可选地，在本实施例中，第二间隙4的距离为1mm-3mm。通过上述设置，确保靶轮2与曲轴减振器1在组合装配时，轮毂外端面与靶轮2侧端面21能够贴合，降低装配的难度。

本实施例还提供一种发动机，其上设置有如上的曲轴减振器与靶轮的定位安装结构。使得曲轴减振器1与靶轮2的定位安装无需通过螺栓固定，减少了零件使用，降低了成本，而且提高转速信号的准确性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。