交通运输车辆钢梁管件的制作方法

本实用新型涉及钢管领域，特别是涉及一种交通运输车辆钢梁管件。

背景技术：

弯管是采用成套弯曲设备进行弯曲的，分为冷煨与热推两种工艺。无论是哪一种机器设备及管道，大部分都用到弯管，主要用以输油、输气、输液，工程桥梁建设等。一些弯管也可以作为交通运输车辆钢梁管件使用，但一般的弯管没有焊接点设计，不能快速焊接，结构稳定性也差。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种交通运输车辆钢梁管件，能够作为交通运输车辆的钢梁支撑结构件使用，弯管部上的反冲孔口既能作为紧固件连接孔使用，又能作为焊接端口使用，便于精准快速焊接工作。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种交通运输车辆钢梁管件，包括钢梁管件本体，所述钢梁管件本体中央弯折加工呈弯管部，所述弯管部下端端面上反向冲孔形成反冲孔口，所述反冲孔口向外凸出，所述弯管部两端的连接的所述钢梁管件本体分别为水平端梁管和立梁管，所述水平端梁管相对所述弯管部连接端端口横向水平设置，所述立梁管相对所述弯管部连接端端口向下倾斜导出。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述水平端梁管、所述弯管部和所述立梁管均为一体连接结构，所述水平端梁管、所述弯管部和所述立梁管内部均连通。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述反冲孔口加工完成后所述钢梁管件本体再弯折加工形成弯管部。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述水平端梁管和所述立梁管之间夹角60-80°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够作为交通运输车辆的钢梁支撑结构件使用，弯管部上的反冲孔口既能作为紧固件连接孔使用，又能作为焊接端口使用，便于精准快速焊接工作，而水平端梁管和立梁管折角设计，既能体现美观，又能提高强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型交通运输车辆钢梁管件一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、钢梁管件本体；2、弯管部；3、反冲孔口；4、水平端梁管；5、立梁管。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种交通运输车辆钢梁管件，包括钢梁管件本体1，所述钢梁管件本体1中央弯折加工呈弯管部2，所述弯管部2下端端面上反向冲孔形成反冲孔口3，所述反冲孔口3向外凸出，所述弯管部2两端的连接的所述钢梁管件本体分别为水平端梁管4和立梁管5，所述水平端梁管4相对所述弯管部2连接端端口横向水平设置，所述立梁管5相对所述弯管部2连接端端口向下倾斜导出。

另外，所述水平端梁管4、所述弯管部2和所述立梁管5均为一体连接结构，所述水平端梁管4、所述弯管部2和所述立梁管5内部均连通。

另外，所述反冲孔口3加工完成后所述钢梁管件本体1再弯折加工形成弯管部。

另外，所述水平端梁管4和所述立梁管5之间夹角60-80°。

本实用新型中的钢梁管件本体1中央弯折加工呈弯管部2，弯管部2下端端面上反向冲孔形成反冲孔口3，反冲孔口3向外凸出，反冲孔口3加工完成后钢梁管件本体1再弯折加工形成弯管部。

弯管部2两端的连接的钢梁管件本体1分别为水平端梁管4和立梁管5，水平端梁管4相对弯管部2连接端端口横向水平设置，立梁管5相对弯管部2连接端端口向下倾斜导出，水平端梁管4、弯管部2和所述立梁管5均为一体连接结构，水平端梁管4、弯管部2和立梁管5内部均连通，水平端梁管4和立梁管5之间夹角60-80°，钢梁管件本体1能够作为交通运输车辆的钢梁支撑结构件使用，弯管部2上的反冲孔口3既能作为紧固件连接孔使用，又能作为焊接端口使用，便于精准快速焊接工作，而水平端梁管4和立梁管5折角设计，既能体现美观，又能提高强度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种交通运输车辆钢梁管件，包括钢梁管件本体，其特征在于，所述钢梁管件本体中央弯折加工呈弯管部，所述弯管部下端端面上反向冲孔形成反冲孔口，所述反冲孔口向外凸出，所述弯管部两端的连接的所述钢梁管件本体分别为水平端梁管和立梁管，所述水平端梁管相对所述弯管部连接端端口横向水平设置，所述立梁管相对所述弯管部连接端端口向下倾斜导出。

2.根据权利要求1所述的交通运输车辆钢梁管件，其特征在于，所述水平端梁管、所述弯管部和所述立梁管均为一体连接结构，所述水平端梁管、所述弯管部和所述立梁管内部均连通。

3.根据权利要求1所述的交通运输车辆钢梁管件，其特征在于，所述反冲孔口加工完成后所述钢梁管件本体再弯折加工形成弯管部。

4.根据权利要求1所述的交通运输车辆钢梁管件，其特征在于，所述水平端梁管和所述立梁管之间夹角60-80°。

技术总结
本实用新型公开了一种交通运输车辆钢梁管件，包括钢梁管件本体，所述钢梁管件本体中央弯折加工呈弯管部，所述弯管部下端端面上反向冲孔形成反冲孔口，所述反冲孔口向外凸出，所述弯管部两端的连接的所述钢梁管件本体分别为水平端梁管和立梁管，所述水平端梁管相对所述弯管部连接端端口横向水平设置，所述立梁管相对所述弯管部连接端端口向下倾斜导出。通过上述方式，本实用新型能够作为交通运输车辆的钢梁支撑结构件使用，弯管部上的反冲孔口既能作为紧固件连接孔使用，又能作为焊接端口使用，便于精准快速焊接工作，而水平端梁管和立梁管折角设计，既能体现美观，又能提高强度。

技术研发人员：朱一飞;邵占平;赵希柱
受保护的技术使用者：辽宁东大冷弯型钢有限公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.10.16