一种减震缓冲调速齿轮的制作方法

本实用新型属于机械传动零件技术领域，特指一种减震缓冲调速齿轮。

背景技术：

相对金属齿轮，尼龙材质的调速齿轮具有质量轻、工作噪音小、耐磨损、无须润滑、可以成型较复杂的形状、大批量生产成本低等优点。但由于塑料本身具有收缩、吸水，相对金属强度也比较弱，对工作环境要求高，对温度较敏感等特性。因而，塑料齿轮同时就有精度低、寿命短、使用环境要求高等缺点。

且现有的齿轮结构的减震缓冲效果不佳，从而影响其传动的稳定性和使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且减震缓冲的调速齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震缓冲调速齿轮，带连接部的齿轮本体，齿轮本体的材质为尼龙；连接部上设置有安装孔，在所述的安装孔内同轴设置有安置槽，安置槽上设置有设置有环柱形的减震缓冲件，减震缓冲件的内壁高于安装孔；所述的减震缓冲件经一螺纹连接于连接部的压帽进行固定，该压帽上设置有与安装孔同轴设置且之间相等的通孔。

通过采用上述的技术方案，将转动轴安装在连接部的减震缓冲件上，从而能起到良好的减震缓冲的效果，且震缓冲件经一螺纹连接于连接部的压帽进行固定，从而能便于减震缓冲件的更换与维护，从而进一步提高了调速齿轮整体的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述的减震缓冲件包括同轴设置的呈环柱形的外壳体与内壳体，内壳体与外壳体材质相同，可以为高强度的塑料或金属；所述的外壳体与内壳体之间形成有容纳间隙；在所述的内壳体外测上设置有若干均匀分布的端面安置块ⅰ，在所述的外壳体内侧上设置有若干均匀分布且与端面安置块ⅰ相对设置的端面安置块ⅱ，且相对设置的端面安置块ⅰ与端面安置块ⅱ之间的端面互相平行，在所述的端面安置块ⅰ上设置有导向柱ⅰ，在端面安置块ⅱ上设置有导向柱ⅱ，并在端面安置块ⅰ与端面安置块ⅱ之间设置有减震弹簧，减震弹簧两端分别卡在导向柱ⅰ与导向柱ⅱ上。

通过采用上述的技术方案，当内壳体磨损时不会对外壳体照成影响，只需更换内壳体，从而降低了维护的成本；在内壳体外测上设置有若干均匀分布的端面安置块ⅰ，在外壳体内侧上设置端面安置块ⅱ，在端面安置块ⅰ上设置有导向柱ⅰ，在端面安置块ⅱ上设置有导向柱ⅱ，并在端面安置块ⅰ与端面安置块ⅱ之间设置有减震弹簧，从而对能起到减震作用，且能提高减震缓冲件的抗冲击的能力，进而提高了减震缓冲件整体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：在所述的端面安置块ⅰ及端面安置块ⅱ之间设置有环柱形的加强缓冲块，所述的加强缓冲块的材质为顺丁橡胶。

通过采用上述的技术方案，在端面安置块ⅰ及端面安置块ⅱ之间设置有环柱形的材质为顺丁橡胶的加强缓冲块，从而对减震弹簧起到限位的同时能进一步起到减震的作用，从而大大提高了减震缓冲件的实用性。

本实用新型进一步设置为：在所述外壳体与内壳体之间的容纳间隙内填充有减震填料，减震填料与外壳体固定连接；所述的减震填料材质为聚乙烯发泡棉。

通过采用上述的技术方案，在外壳体与内壳体之间的容纳腔内填充有材质为聚乙烯发泡棉的减震填料，从而能进一步提高减震缓冲件整体的减震性能，且能吸收由外壳体或内壳体带来的抖动，以确保减震缓冲件的结构强度，进而确保调速齿轮整体的减震缓冲性能；且在减震填料与加强缓冲块的配合下能对减震弹簧其良好的限位作用，从而避免减震弹簧的滑动。

本实用新型进一步设置为：在所述的内壳体外侧设置有若干均匀分布的加强筋。

通过采用上述的技术方案，在内壳体外侧设置有若干均匀分布的加强筋，提高内壳体表面积的同时也提高了内壳体的整体强度，进而确保了减震缓冲件整体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：在所述的内壳体的两端设置有向外的限位支撑沿，限位支撑沿向外壳体侧延伸且外壳体端面呈垂直关系，该限位支撑沿与外壳体之间形成有变形间隙，该间隙等于减震缓冲件内壁与安装孔之间的高度差；所述的限位支撑沿与内壳体的连接处上设置有弧形圆角部。

通过采用上述的技术方案，限位支撑沿既能便于减震缓冲件的安装，也能防止的内壳体的滑出，从而确保减震缓冲件安装的可靠性，且能防止减震填料出现过大幅度的变型。

本实用新型进一步设置为：在所述的安装孔与通孔上均覆有一层耐磨层。

通过采用上述的技术方案，在安装孔与通孔上均覆有一层耐磨层，从而能降低震动中传动轴对安装孔或通孔的磨损。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型中减震缓冲件的剖视图；

图4是图3中ⅰ处的局部放大图；

附图中标记及相应的部件名称：1-外壳体、2-内壳体、3-加强筋、4-端面安置块ⅰ、5-端面安置块ⅱ、6-导向柱ⅰ、7-导向柱ⅱ、8-减震弹簧、9-加强缓冲块、10-减震填料、11-限位支撑沿、12-弧形圆角部、13-耐磨层、100-齿轮本体、101-连接部、102-安装孔、1003-安置槽、104-压帽、105-通孔。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型的一个实施例做进一步说明。

一种减震缓冲调速齿轮，带连接部101的齿轮本体100，齿轮本体100的材质为尼龙；连接部101上设置有安装孔102，在所述的安装孔102内同轴设置有安置槽103，安置槽103上设置有设置有环柱形的减震缓冲件，减震缓冲件的内壁高于安装孔102；所述的减震缓冲件经一螺纹连接于连接部101的压帽104进行固定，该压帽104上设置有与安装孔102同轴设置且之间相等的通孔105。

通过采用上述的技术方案，将转动轴安装在连接部101的减震缓冲件上，从而能起到良好的减震缓冲的效果，且减震减震缓冲件经一螺纹连接于连接部101的压帽104进行固定，从而能便于减震缓冲件的更换与维护，从而进一步提高了调速齿轮整体的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述的减震缓冲件包括同轴设置的呈环柱形的外壳体1与内壳体2，内壳体2与外壳体1材质相同，可以为高强度的塑料或金属；所述的外壳体1与内壳体2之间形成有容纳间隙；在所述的内壳体2外测上设置有若干均匀分布的端面安置块ⅰ4，在所述的外壳体1内侧上设置有若干均匀分布且与端面安置块ⅰ4相对设置的端面安置块ⅱ5，且相对设置的端面安置块ⅰ4与端面安置块ⅱ5之间的端面互相平行，在所述的端面安置块ⅰ4上设置有导向柱ⅰ6，在端面安置块ⅱ5上设置有导向柱ⅱ7，并在端面安置块ⅰ4与端面安置块ⅱ5之间设置有减震弹簧8，所述的减震弹簧8套设在导向柱ⅰ6及导向柱ⅱ7上。

通过采用上述的技术方案，当内壳体2磨损时不会对外壳体1照成影响，只需更换内壳体2，从而降低了维护的成本；在内壳体2外测上设置有若干均匀分布的端面安置块ⅰ4，在外壳体1内侧上设置端面安置块ⅱ5，在端面安置块ⅰ4上设置有导向柱ⅰ6，在端面安置块ⅱ5上设置有导向柱ⅱ7，并在端面安置块ⅰ4与端面安置块ⅱ5之间设置有减震弹簧8，从而对能起到减震作用，且能提高减震缓冲件的抗冲击的能力，进而提高了减震缓冲件整体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：在所述的端面安置块ⅰ4及端面安置块ⅱ5之间设置有环柱形的加强缓冲块9，加强缓冲块9与端面安置块ⅰ4及端面安置块ⅱ5中的一个进行粘合剂连接；所述的加强缓冲块9的材质为顺丁橡胶。

通过在端面安置块ⅰ4及端面安置块ⅱ5之间设置有环柱形的材质为顺丁橡胶的加强缓冲块9，从而对减震弹簧8起到限位的同时能进一步起到减震的作用，从而大大提高了减震缓冲件的实用性。

进一步：在所述外壳体1与内壳体2之间的容纳间隙内填充有减震填料10，所述的减震填料10材质为聚乙烯发泡棉。

通过在外壳体1与内壳体2之间的容纳腔内填充有材质为聚乙烯发泡棉的减震填料10，从而能进一步提高减震缓冲件整体的减震性能，且能吸收由外壳体1或内壳体2带来的抖动，以确保减震缓冲件的结构强度，进而确保调速齿轮整体的减震缓冲性能；且在减震填料10与加强缓冲块9的配合下能对减震弹簧8其良好的限位作用，从而避免减震弹簧8的滑动。

进一步：在所述的内壳体2外侧设置有若干均匀分布的加强筋3。

通过在内壳体2外侧设置有若干均匀分布的加强筋3，提高内壳体2表面积的同时也提高了内壳体2的整体强度，进而确保了减震缓冲件整体的使用寿命。

进一步：在所述的内壳体2的两端设置有向外的限位支撑沿11，限位支撑沿11向外壳体1侧延伸且外壳体1端面呈垂直关系，该限位支撑沿11与外壳体1之间形成有变形间隙，该间隙等于减震缓冲件内壁与安装孔102之间的高度差；所述的限位支撑沿11与内壳体2的连接处上设置有弧形圆角部12。

位支撑沿11既能便于减震缓冲件的安装，也能防止的内壳体2的滑出，从而确保减震缓冲件安装的可靠性。

进一步：在所述的安装孔102与通孔105上均覆有一层耐磨层13。

通过在安装孔102与通孔105上均覆有一层耐磨层13，从而能降低震动中传动轴对安装孔102或通孔105的磨损。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。