一种新能源汽车制动装置的制作方法

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种新能源汽车制动装置。

背景技术：

汽车在制动的过程中，汽车制动装置直接施加作用力到车轮上进行制动，该过程产生反作用力到汽车制动装置上，当出现紧急刹车时短时间内产生的制动力量较大，会对制动部件本身造成较大的损坏，甚至会导致汽车制动部件的折断损坏。但是现有的制动部件和车轮之间的直接产生硬性接触，很难避免相互直接的硬作用力，且现有的制动部件缺少必要的缓冲部件，不能对反作用其上的力进行缓冲，其自身的防护能力有限。

因此，需要提供一种新能源汽车制动装置，在制动过程中产生反作用力到其上时，新能源汽车制动装置能够对反作用力产生缓冲作用，起到很好的自我保护作用，避免过大的直接硬作用力导致自身的损坏。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车制动装置，用以解决新能源汽车制动装置在接受到较大的反作用力时不能自我缓冲保护的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种新能源汽车制动装置，包括框架，还包括：

固定架，其用螺栓固定在框架的外壁上；

压板，其枢接在框架内；

传动件，其设置于固定架内；传动件铰接于压板的延伸到固定架的内部的一端；

辅助支撑架，其固定在框架的内腔的底部；

定位件，其枢接在框架的上侧边缘处且并且和压板滑动配合；

摩擦件，其固定在压板的另一端的上侧；

所述传动件包括圆杆状的拉杆，还包括：

第一调节座，其固定在拉杆的上端；

第二调节座，其固定在拉杆的中部；

所述摩擦件包括凹字形的安装架，还包括：

第二侧板，其固定在安装架的下侧的两端处；第二侧板沿着安装架的宽度方向延伸；

第一螺杆，其旋接到第二侧板内；多个第一螺杆沿着第二侧板的长度方向排列；

承载板，其固定在安装架的内腔的底部；

摩擦块，其固定在承载板的上侧；

调节块，其固定在相邻的两个摩擦块之间。

优选地，所述框架包括矩形的底板，还包括：

第一侧板，其沿着底板的长度方向固定在底板的边缘处；第一侧板的纵向截面是梯形；

第一安装孔，其是穿设于第一侧板内的圆形孔；

顶板，其是矩形的且固定在两个底板的顶端；

顶板、底板和两个第一侧板围成四棱台状的安装空间。

优选地，所述固定架包括矩形的连接板，还包括：

第一支撑板，其是矩形的且固定在连接板的上端；

第二支撑板，其是矩形的且固定在连接板的下端。

优选地，所述第一调节座包括圆柱状的第一筒体，还包括：

第一固定孔，其是圆形的且穿设于第一筒体的轴心处；

第一调节腔，其沿着第一筒体的圆周方向穿设于第一筒体内的圆环状的孔；

连接孔，其穿透在第一筒体的顶部且和第一调节腔连通；

第一弹簧，其绑定在第一筒体里面且从连接孔伸出；第一弹簧的上端绑定到第一支撑板上；多个第一弹簧沿着第一筒体的圆周方向分布。

优选地，所述第二调节座包括圆筒状的第二筒体，还包括：

第二固定孔，其沿着第二筒体的轴向贯穿其中；

第二调节腔，其沿着第二筒体的圆周方向穿设于其中；

第二弹簧，其一端绑定在第二调节腔的顶部且另一端绑定到第二支撑板上。

优选地，所述辅助支撑架包括矩形的支撑板，还包括：

底座，其固定在框架的内腔的底部；支撑板的下部枢接在底座上；

第二伸缩杆，其滑动的在支撑在支撑板和底座之间；

第一伸缩杆，其下端滑动的穿设于支撑板内；多个第一伸缩杆沿着支撑板的宽度方向排列；

载物板，其是矩形板；载物板的下侧铰接在第一伸缩杆的顶端，载物板的上侧固定在压板的背离摩擦件的一侧；

第三弹簧，其套设于第一伸缩杆上；

螺母，其旋接在第一伸缩杆上且压紧在第三弹簧的背离载物板的一端。

优选地，所述压板包括板体，还包括：

传动孔，其穿设于压板的伸入到固定架内的一端；

第二安装槽，其是凹设于板体的上侧的半圆柱状的凹槽；

导向槽，其是凹设于第二安装槽内的圆弧状的凹槽；至少2两个导向槽沿着第二安装槽的轴向分布；

第一转轴，其枢接在板体内且两端分别枢接在两个第一安装孔内；

第一安装槽，其是凹设在板体的上侧的矩形凹槽，摩擦件安装在第一安装槽内。

优选地，所述调节块包括边框，在边框的上部凹设有调节槽，调节槽的底部的边缘是圆柱曲面；

所述调节块还包括：

第一橡胶块，其枢接在调节槽的底部；第一橡胶块的和边框的侧壁接触的一端外壁是圆柱曲面；两个第一橡胶块在水平方向上对齐；

第三橡胶块，其枢接在第一橡胶块上且处于两个第一橡胶块的接触处的上方；第三橡胶块的纵截面是梯形；

第二橡胶块，其固定在第一橡胶块的上侧且挤压在第三橡胶块和边框的侧壁之间。

优选地，所述承载板包括矩形的承载框；

耐压块是四棱台状的；多个耐压块沿着承载框的长度方向排列且固定；相邻的两个耐压块的顶面和底面方向相反。

优选地，所述定位件长方体状的盖板，还包括：

导向辊，其是半圆柱状的且用螺栓固定在盖板上；

第一螺杆，其用螺纹旋接在盖板内；

滑动带，其是圆弧状的且用螺栓固定在导向辊的外侧；至少两个滑动带沿着导向辊的轴向分布。

本发明具有如下优点：

(1)当拉杆沿着第二固定孔向着固定架的内部滑动时，第二筒体随着移动，同时压板的和传动件相互连接的一端随着转动，压板的另一端转动且带动摩擦件远离被挤压的车轮的刹车鼓。该过程中，第二弹簧对第二筒体起到牵引作用，第二弹簧在被拉伸过程中出现变形以吸收拉力，起到很好的缓冲保护作用，避免第二筒体在短时间内受到较大的拉力出现较大的位移，甚至出现损坏的情况。

(2)在制动过程中，当压板转动时带动载物板，载物板拉动第一伸缩杆，第一伸缩杆拉动支撑板，支撑板随着转动。在支撑板转动的同时，第二伸缩杆从底座内伸出。该过程中，第二伸缩杆对底座起到很好的支撑作用。同时，第三弹簧挤压载物板，第三弹簧对载物板起到支撑和推动作用。

(3)制动过程中，第三橡胶块和第二橡胶块通过第一橡胶块调整其位置以实现制动并，且确保第三橡胶块和第二橡胶块都能够和刹车鼓之间保持适当的制动力，不至于反作用力太大导致第三橡胶块和第二橡胶块的损坏。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车制动装置的示意图。

图2是本发明的框架的示意图。

图3是本发明的固定架的示意图。

图4是本发明的传动件的示意图。

图5是本发明的传动件的局部视图。

图6是本发明的第一调节座的部视图。

图7是本发明的第二调节座的部视图。

图8是本发明的辅助支撑架的示意图。

图9是本发明的压板的示意图。

图10是本发明的摩擦件的示意图。

图11是本发明的调节块的局部视图。

图12是本发明的承载板的示意图。

图13是本发明的定位件的示意图。

1-框架；11-第一侧板；12-第一安装孔；13-顶板；14-底板；2-固定架；21-第一支撑板；22-连接板；23-第二支撑板；3-传动件；31-第一调节座；311-第一筒体；312-第一固定孔；313-连接孔；314-第一弹簧；315-第一调节腔；32-拉杆；33-第二调节座；331-第二筒体；332-第二固定孔；333-第二弹簧；334-第二调节腔；4-辅助支撑架；41-载物板；42-第一伸缩杆；43-第三弹簧；44-螺母；45-支撑板；46-第二伸缩杆；47-底座；5-压板；51-传动孔；52-板体；53-第一转轴；54-第二安装槽；55-第一安装槽；56-导向槽；6-摩擦件；61-摩擦块；62-安装架；63-第二侧板；64-第一螺杆；65-承载板；651-耐压块；652-承载框；66-调节块；661-边框；662-第一橡胶块；663-第二橡胶块；664-第三橡胶块；7-定位件；71-第一螺杆；72-导向辊；73-盖板；74-滑动带。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图13本发明的耐高压的冲压夹具进行详细说明。

本实施例的新能源汽车制动装置，包括框架1。新能源汽车制动装置还包括固定架2，固定架2用螺栓固定在框架1的外壁上。压板5枢接框架1内。传动件3设置于固定架2内；传动件3铰接于压板5的延伸到固定架2的内部的一端。辅助支撑架4用螺栓固定在框架1的内腔的底部。定位件7枢接在框架1的上侧的边缘处且并且和压板5滑动配合。摩擦件6用螺栓固定在压板5的另一端的上侧。

新能源汽车制动装置工作原理：

传动件3沿着固定架2滑动且拉动压板5的一端，压板5绕着定位件7转动，压板5的远离传动件3的一端绕着定位件7转动，同时带动摩擦件6转动，摩擦件6挤压到车轮的刹车鼓上施加作用力进行制动，实现制动过程。在压板5转动的过程中，辅助支撑架4随着压板5的转动而伸缩，实现对压板5的支撑。在制动过程中车轮刹车鼓产生的反作用力作用到摩擦件6，摩擦件6自身会产生一定的变形以适应反作用力，对自身起到很好缓冲保护作用。摩擦件6将作用力传递到辅助支撑架4后，辅助支撑架4自我调整以适应作用力，起到缓冲保护作用。同时传动件3随着调整，实现缓冲保护作用。

所述框架1包括矩形的底板14。所述框架1还包括第一侧板11，第一侧板11沿着底板14的长度方向用螺栓固定在底板14的边缘处；两个第一侧板11分别处于底板14的两侧，第一侧板11的纵向截面是梯形。第一安装孔12是穿设于第一侧板11内的圆形孔。顶板13是矩形的且用螺栓固定在两个底板14的顶端。顶板13、底板14和两个第一侧板11围成四棱台状的安装空间。

在使用时，顶板13是靠近车轮的一侧，压板5在安装空间内转动且带动摩擦件6一起转动，摩擦件6转动挤压到车轮的刹车鼓上实现制动。

所述固定架2包括矩形的连接板22。所述固定架2还包括第一支撑板21，其是矩形的且用螺栓固定在连接板22的上端；第二支撑板23是矩形的且用螺栓固定在连接板22的下端。

在使用时，第一支撑板21和第二支撑板23都用螺栓固定在框架1的侧壁上。第一支撑板21用于和传动件3的上端的连接，第二支撑板23用于实现对传动件3的中部的支撑和导向。在制动过程中，传动件3沿着第二支撑板23移动且带动压板5的端部转动，传动件3的端部固定在第一支撑板21上，确保传动件3不会出现大的位置偏移。

所述传动件3包括圆杆状的拉杆32。所述传动件3还包括第一调节座31，第一调节座31用螺纹旋接固定在拉杆32的上端。第二调节座33铰接固定在拉杆32的中部。

所述第一调节座31包括圆柱状的第一筒体311。所述第一调节座31还包括第一固定孔312，第一固定孔312是圆形的且穿设于第一筒体311的轴心处。第一调节腔315沿着第一筒体311的圆周方向穿设于第一筒体311内，第一调节腔315是圆环状的，第一调节腔315的纵向截面是矩形的。连接孔313是圆形的，多个连接孔313沿着第一筒体311的圆周方向分布，连接孔313穿透在第一筒体311的顶部且和第一调节腔315连通。第一弹簧314绑定在第一筒体311里面，第一弹簧314从连接孔313伸出。第一弹簧314的上端绑定到第一支撑板21上。多个第一弹簧314沿着第一筒体311的圆周方向分布。

所述第二调节座33包括圆筒状的第二筒体331。所述第二调节座33还包括圆形的第二固定孔332，第二固定孔332沿着第二筒体331的轴向贯穿其中。第二调节腔334沿着第二筒体331的圆周方向穿设于第二筒体331内，第二调节腔334是圆环状的，第二调节腔334的纵向截面是矩形的。第二弹簧333的一端绑定在第二调节腔334的顶部，且第二弹簧333的另一端绑定到第二支撑板23上。

在使用时，第一调节座31的顶端铰接在第一支撑板21上，第二调节座33的下端用螺栓固定在第二支撑板23上。拉杆32沿着第二支撑板23滑动时会带动第一调节座31和第二调节座33。

当拉杆32拉动第一筒体311时，第一筒体311随着拉杆32产生一定的移动，第一弹簧314的上端绑定在第一支撑板21，则第一弹簧314的下端会牵引第一筒体311的底端部分，避免第一筒体311出现较大的位置偏移。第一弹簧314在受到拉力时会产生变形以缓冲拉力，起到很好的缓冲保护作用。多个第一弹簧314分别围绕在拉杆32的周侧，分别起到相应的缓冲作用，避免作用力集中导致单个第一弹簧314在受到较大的拉力时出现损坏。

当拉杆32拉动第二筒体331时，第二筒体331随着拉杆32移动并且第二筒体331的顶部开始挤压第二弹簧333，第二弹簧333产生变形以支撑第二筒体331。第二弹簧333对第二筒体331的支撑起到很好的缓冲保护作用。多个第二弹簧333围绕在拉杆32的圆周侧分布，确保拉杆32传递到第二筒体331上的拉力进一步的均匀的传递到多个第二弹簧333上，每个第二弹簧333受力均匀，避免单个第二弹簧333受到较大的挤压出现损坏的情况。

同样，当拉杆32沿着第二固定孔332向着固定架2的内部滑动时，第二筒体331随着移动，同时压板5的和传动件3相互连接的一端随着转动，压板5的另一端转动且带动摩擦件6远离被挤压的车轮的刹车鼓。该过程中，第二弹簧333对第二筒体331起到牵引作用，第二弹簧333在被拉伸过程中出现变形以吸收拉力，起到很好的缓冲保护作用，避免第二筒体331在短时间内受到较大的拉力出现较大的位移，甚至出现损坏的情况。

所述辅助支撑架4包括矩形的支撑板45。所述辅助支撑架4还包括底座47，底座47的纵向截面是梯形的，底座47用螺栓固定在框架1的内腔的底部。支撑板45的下部枢接在底座47上。第二伸缩杆46是圆杆状的，第二伸缩杆46滑动在支撑板45和底座47之间。多个第二伸缩杆46沿着底座47的轴向排列。第一伸缩杆42是圆杆状的，第一伸缩杆42的下端滑动的穿设于支撑板45的上部；多个第一伸缩杆42沿着支撑板45的宽度方向排列。载物板41是矩形板；载物板41的下侧铰接在第一伸缩杆42的顶端，载物板41的上侧用螺栓固定在压板5的背离摩擦件6的一侧。第三弹簧43套设于第一伸缩杆42上，第三弹簧43的两端分别顶紧在载物板41和螺母44上。螺母44用螺纹旋接在第一伸缩杆42上，螺母44压紧在第三弹簧43的背离载物板41的一端。将螺母44沿着第一伸缩杆42转动，调整螺母44距离载物板41的距离，从而调整第三弹簧43对载物板41的挤压力。

在使用时，在制动过程中，当压板5转动时带动载物板41，载物板41拉动第一伸缩杆42，第一伸缩杆42拉动支撑板45，支撑板45随着转动。在支撑板45转动的同时，第二伸缩杆46从底座47内伸出。该过程中，第二伸缩杆46对底座47起到很好的支撑作用。同时，第三弹簧43挤压载物板41，第三弹簧43对载物板41起到支撑和推动作用。

在取消制动的过程中，压板5转动且带动摩擦件6离开车轮的刹车鼓。压板5转动且挤压载物板41，载物板41挤压第一伸缩杆42和第三弹簧43。在第一伸缩杆42沿着支撑板45的轴向滑动到支撑板45内，该过程中第一伸缩杆42对载物板41起到很好的支撑作用。第三弹簧43受到载物板41的挤压后产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲保护作用。

在取消制动的过程中，支撑板45转动且靠近底座47，支撑板45挤压第二伸缩杆46，同时第二伸缩杆46的两端分别收缩到支撑板45和底座47内，该过程中第二伸缩杆46对支撑板45起到很好的支撑作用，避免支撑板45快速移动造成撞击损坏。

所述压板5包括板体52，板体52是长条状的。所述压板5还包括圆形的传动孔51；传动孔51穿设于压板5的伸入到固定架2内的一端。传动孔51沿着板体52的厚度方向延伸。

第二安装槽54是凹设于板体52的上侧的半圆柱状的凹槽。导向槽56是凹设于第二安装槽54内的圆弧状的凹槽；至少2两个导向槽56沿着第二安装槽54的轴向分布。

第一转轴53沿着板体52的宽度方向枢接在板体52内，第一转轴53的两端分别枢接在两个第一安装孔12内。第一安装槽55是凹设在板体52的上侧的矩形凹槽，摩擦件6用螺栓固定在第一安装槽55内。

在使用时，第一转轴53在第一安装孔12内旋转。拉杆32铰接到传动孔51内。拉杆32移动且带动板体52绕着第一转轴53转动，板体52的另一端随着转动且带动摩擦件6一起转动。

所述摩擦件6包括凹字形的安装架62。所述摩擦件6还包括第二侧板63，第二侧板63是矩形的。两个第二侧板63分别用螺栓固定在安装架62的下侧的两端处。第二侧板63沿着安装架62的宽度方向延伸。第一螺杆64用螺纹旋接到第二侧板63内。多个第一螺杆64沿着第二侧板63的长度方向排列。承载板65用螺栓固定在安装架62的内腔的底部。摩擦块61用螺栓固定在承载板65的上侧。调节块66用螺栓固定在相邻的两个摩擦块61之间。

所述调节块66包括矩形的边框661，在边框661的上部凹设有调节槽，调节槽的底部的边缘是圆柱曲面。所述调节块66还包括第一橡胶块662。第一橡胶块662枢接在调节槽的底部。第一橡胶块662是长条状的，第一橡胶块662的和边框661的侧壁接触的一端外壁是圆柱曲面；两个第一橡胶块662在水平方向上对齐。第三橡胶块664枢接在第一橡胶块662的上侧，第三橡胶块664处于两个第一橡胶块662的接触处的上方。第三橡胶块664的纵截面是梯形。第二橡胶块663铰接在第一橡胶块662的上侧，第二橡胶块663挤压在第三橡胶块664和边框661的侧壁之间。

所述承载板65包括矩形的承载框652。耐压块651是四棱台状的；多个耐压块651沿着承载框652的长度方向排列且用螺栓固定；相邻的两个耐压块651的顶面和底面方向相反。

在使用时，在制动过程中，当摩擦块61和调节块66接触到被制动的车轮的刹车鼓时，调节块66的表面被挤压。第二橡胶块663和第三橡胶块664的接触到车轮的刹车鼓的一侧都被挤压，刹车鼓反作用力到第二橡胶块663和第三橡胶块664上。当反作用力主要集中在第二橡胶块663上时，第二橡胶块663受到挤压后会压迫第一橡胶块662的端部，第一橡胶块662转动，第一橡胶块662的远离第二橡胶块663的一端顶起第三橡胶块664，第三橡胶块664进一步的靠近刹车鼓，从而增加第三橡胶块664和刹车鼓之间的摩擦力。该过程中，第二橡胶块663适当的远离刹车鼓，使得第二橡胶块663和刹车鼓之间保持适当的距离。制动过程中，第三橡胶块664和第二橡胶块663通过第一橡胶块662调整其位置以实现制动并，且确保第三橡胶块664和第二橡胶块663都能够和刹车鼓之间保持适当的制动力，不至于反作用力太大导致第三橡胶块664和第二橡胶块663的损坏。

所述定位件7长方体状的盖板73。所述定位件7还包括导向辊72，导向辊72是半圆柱状的且用螺栓固定在盖板73上。第一螺杆71用螺纹旋接在盖板73内。滑动带74是圆弧状的且用螺栓固定在导向辊72的外侧；至少两个滑动带74沿着导向辊72的轴向分布。

在使用时，导向辊72转动在第二安装槽54内，滑动带74滑动在导向槽56内，盖板73压在板体52的上侧。当板体52绕着第一转轴53转动时，第二安装槽54和导向辊72出现相对转动，同时滑动带74在导向槽56内滑动，导向辊72和滑动带74对第二安装槽54和导向槽56进行了位置限定，确保压板5在旋转过程中处于稳定状态，压板5不会出现位置偏移。盖板73对板体52的位置进行限定，确保板体52的转动过程中的稳定性。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。