一种减速器箱体结构的制作方法

本实用新型涉及减速器制造技术领域，具体涉及一种减速器箱体结构。

背景技术：

目前汽车的减速器箱体向着轻量化方向发展。在轻量化的同时，会带来减速器箱体的连接强度弱和振动幅度大的问题，在工作时减速器箱体振动幅度增大，影响减速器单体或动力总成的nvh(noise、vibration、harshness；噪声、振动与声振粗糙度)。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种减速器箱体结构，以便解决或者部分解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种减速器箱体结构，所述减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；

所述前箱体和所述后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；

所述连接柱设置在所述腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在所述前箱体和所述后箱体之间，所述连接柱与所述前箱体和所述后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，所述连接柱用于提高所述减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器nvh性能。

优选地，所述连接柱两端分别通过一个或多个螺栓与所述前箱体和所述后箱体连接固定。

优选地，所述连接柱与所述前箱体或所述后箱体中的任一个为一体铸造成型，与另一个通过一个或多个螺栓连接固定。

优选地，所述连接柱至少为两段，分别与所述前箱体和所述后箱体一体铸造成型，各段所述连接柱通过一个或多个螺栓连接固定。

优选地，所述连接柱材质为合金材质。

优选地，所述合金材质为如下任一种：合金钢、合金铝、合金铜。

优选地，所述连接柱可设置有一个或多个。

优选地，所述连接柱呈阶梯型。

优选地，所述螺栓从所述前箱体或所述后箱体的外部插入所述前箱体或后箱体以及连接柱中。

优选地，所述前箱体和所述后箱体在密封连接处设置有垂直于所述前箱体或后箱体的凸缘，所述凸缘通过螺栓和螺母连接固定。

采用上述减速器箱体结构具有以下优点：

本实用新型提供的减速器箱体结构通过在前箱体和后箱体之间设置连接柱，加强了减速器箱体的连接强度，有效地减小了减速器箱体的振动，减小了减速器前箱体与后箱体在工作过程中的形变，改善了减速器单体或动力总成的nvh；该减速器箱体结构安装操作简单，占用空间小。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本实用新型一个实施例中减速器箱体结构的一种结构示意图；

图2示出了本实用新型一个实施例中减速器箱体结构的一种结构示意图；

图3示出了本实用新型一个实施例中减速器箱体结构的一种结构示意图；

图4示出了本实用新型一个实施例中减速器箱体结构的一种结构示意图；

图5示出了本实用新型一个实施例中减速器箱体结构的一种结构示意图。

图中附图标记含义如下：1、后箱体，2、前箱体，3、连接柱，4、螺栓。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本实用新型一个实施例提出一种减速器箱体结构，减速器箱体结构包括：前箱体2、后箱体1和连接柱3；

前箱体2和后箱体1密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构，前箱体2和后箱体1通过前箱体2和后箱体1外侧的螺孔实现连接。

如图1至图5所示，连接柱3设置在腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在前箱体2和后箱体1之间，连接柱3与前箱体2和后箱体1的连接方式为螺栓4连接或者一体铸造成型，连接柱3用于提高减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

连接柱3的形状可为圆柱体或长方体，或其他立方体，连接柱3在腔体结构内设置的位置可根据减速器的结构而设定。连接柱3可以增大减速器前箱体2与后箱体1的连接强度，在一定程度上减小减速器前箱体2与后箱体1在工作过程中的变形，改善减速器的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。并且该减速器箱体结构安装操作简单，占用空间小。

在一个实施例中，如图1和图2所示，连接柱3两端分别通过一个或多个螺栓4与前箱体2和后箱体1连接固定。当通过多个螺栓4连接固定连接柱3和前箱体2或后箱体1时，连接柱3和前箱体2或后箱体1的接触面积大，便于多个螺栓4固定。

在一个实施例中，如图3和图4所示，连接柱3与前箱体2或后箱体1中的任一个为一体铸造成型，与另一个通过一个或多个螺栓4连接固定。

在一个实施例中，如图5所示，连接柱3至少为两段，分别与前箱体2和后箱体1一体铸造成型，各段连接柱3通过一个或多个螺栓4连接固定。当连接柱3为两段时，这两段分别与前箱体2和后箱体1一体铸造成型，然后通过螺栓4连接固定两段连接柱3。

在一个实施例中，连接柱3材质为合金材质。当连接柱3和变速器箱体一体铸造成型时，连接柱3的材质和变速器箱体的材质一致，当连接柱3和变速器箱体通过螺栓4连接时，连接柱3的材质可以与变速器箱体材质一致，也可以为其他材质合金。

在一个实施例中，合金材质为如下任一种：合金钢、合金铝、合金铜，当然考虑经济、连接强度以及减震等因素，可优选采用合金钢材质。

在一个实施例中，连接柱3可设置有若干个，通过在腔体结构内的适当位置设置多个连接柱3，进一步加强了箱体结构的强度和抗震性能。

在一个实施例中，连接柱3呈阶梯型，从而便于连接多个螺栓，并且增加与前后箱体的接触面积。

在一个实施例中，参见图1-4所示，螺栓4从前箱体2或后箱体1的外部插入前箱体或后箱体以及连接柱3中，优选的，螺栓4上还设置有防脱结构，防止在减速器工作中螺栓的脱落。

在一个实施例中，前箱体2和后箱体1在密封连接处设置有垂直于前箱体或后箱体的凸缘，凸缘通过螺栓和螺母连接固定，凸缘可设置在箱体结构的任一长度位置，且绕所述箱体结构一周设置，从而便于密封和固定连接。

综上所述，本实用新型提出一种减速器箱体结构，该减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；前箱体和后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；连接柱设置在腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在前箱体和后箱体之间，连接柱与前箱体和后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，连接柱用于提高减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器nvh性能。本实用新型提供的减速器箱体结构通过在前箱体和后箱体之间设置连接柱，加强了减速器箱体的连接强度，有效地减小了减速器箱体的振动，在一定程度上减小了减速器前箱体与后箱体在工作过程中的形变，改善了减速器单体或动力总成的nvh；该减速器箱体结构安装操作简单，占用空间小。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化、替换或改进，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。