一种防脱型刹车盘的制作方法

[0001]
本实用新型涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种防脱型刹车盘。


背景技术：

[0002]
刹车盘被称为刹车碟、制动碟，在车子行进时刹车盘同步转动，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。
[0003]
现有的刹车盘虽然能够实现对车子的刹车处理，但是对于长时间的下坡刹车，会造成刹车盘温度急速提高，高温会引起卡钳烧化磨损引发刹车盘脱落造成使刹车失效，安全隐患极大，使我们的乘车安全系数降低。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的安全隐患，而提出的一种防脱型刹车盘，可以散热刹车盘，提升了安全系数。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种防脱型刹车盘，包括刹车盘和外壳，所述刹车盘内设有散热机构，所述外壳的内壁上固定安装有支撑座和两块对称设置的支撑块，所述支撑座远离外壳的一侧侧壁上固定连接有卡钳，所述支撑座上贴合连接有维稳块，两块所述支撑块上均固定连接有活塞筒，所述活塞筒内均设有辅助刹车机构，所述辅助刹车机构的一端与卡钳固定连接，所述活塞筒和维稳块上设有同一个防脱组件，所述防脱组件的一端与辅助刹车机构的一端相抵接触，不仅实现了对刹车盘的降温处理，还可以对辅助刹车，提高刹车的性能，避免刹车盘的脱落。
[0007]
优选地，所述散热机构包括设于刹车盘内的散热盘，所述散热盘内设有散热腔，所述散热腔的后端内壁上转动连接有多个散热叶轮，所述散热腔上连通有多个与散热叶轮一一对应的进气口和多个排气口，散热机构的设置使得可对刹车盘内的热量进行快速的降温处理。
[0008]
优选地，多个所述排气口上均连通有出气管。
[0009]
优选地，所述辅助刹车机构包括滑动密封连接于活塞筒内的活塞，所述活塞远离外壳的一侧固定连接头推杆，所述推杆贯穿活塞筒设置，所述推杆远离外壳的一侧转动连接有辅助刹车功能的滑轮，所述卡钳和活塞筒通过弧形导热片固定连接，所述活塞与防脱组件的一端相抵接触，辅助刹车机构的设置利用了刹车时产生的热量作为驱动源，来对刹车盘进行辅助的刹车，避免了刹车盘的损耗。
[0010]
优选地，所述活塞筒内填充有低温蒸发液。
[0011]
优选地，所述防脱组件包括设于活塞筒内的弹性气囊，所述弹性气囊与活塞相抵接触，所述维稳块内设有凹槽，所述凹槽与弹性气囊通过波纹管连通设置，防脱组件的设置实现了对刹车盘的吸附固定，避免在刹车过程中产生的强大的摩擦力使得刹车盘与外壳连
接松动导致脱落情况的发生。
[0012]
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
[0013]
1、本实用新型通过散热机构的设置，利用了刹车盘与制动盘同步高速转动中，利用气流的吹动带动了散热叶轮的转动，从而对刹车盘与车子刹车时产生的高温通过散热叶轮旋转产生的快速气流进行排出，使得刹车盘可快速的降温，延长了刹车盘的使用寿命。
[0014]
2、本实用新型通过辅助刹车机构的设置，利用刹车盘刹车时摩擦产生的热量通过导热性好的弧形导热片进行热传递，从而驱动活塞筒内的低温蒸发液进行反应，驱动两个滑轮进行辅助的刹车，不仅完成了对刹车盘的进一步散热处理，还可对车子进行辅助刹车，进一步提高了刹车性能。
[0015]
3、本实用新型通过防脱组件的设置，利用负压原理实现了对刹车卡钳的吸附稳定，保证了刹车盘的稳定牢固，避免了其连接松动脱落情况的发生。
附图说明
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图1为本实用新型提出的一种防脱型刹车盘的结构示意图；
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图2为本实用新型提出的一种防脱型刹车盘的立体结构示意图；
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图3为图1中a处的放大示意图；
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图4为图1中b处的放大示意图。
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图中：1刹车盘、2外壳、3支撑座、4支撑块、5卡钳、6维稳块、7散热盘、8散热腔、9散热叶轮、10进气口、11排气口、12活塞、13推杆、14滑轮、15弧形导热片、16弹性气囊、17凹槽。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]
参照图1-4，一种防脱型刹车盘，包括刹车盘1和外壳2，刹车盘1内设有散热机构，外壳2的内壁上固定安装有支撑座3和两块对称设置的支撑块4，支撑座3远离外壳2的一侧侧壁上固定连接有卡钳5，支撑座3上贴合连接有维稳块6，两块支撑块4上均固定连接有活塞筒，活塞筒内均设有辅助刹车机构，辅助刹车机构的一端与卡钳5固定连接，活塞筒和维稳块6上设有同一个防脱组件，防脱组件的一端与辅助刹车机构的一端相抵接触。
[0024]
其中，散热机构包括设于刹车盘1内的散热盘7，散热盘7内设有散热腔8，散热腔8的后端内壁上转动连接有多个散热叶轮9，散热腔8上连通有多个与散热叶轮9一一对应的进气口10和多个排气口11，多个排气口11上均连通有出气管，这里是利用刹车盘1高速转动的过程中气流的吹动带动了散热叶轮 9的转动，从而对刹车盘1与车子刹车时产生的高温通过散热叶轮9旋转产生的快速气流进行排出，从而将刹车盘1内带有热量的气体带走，完成了对刹车盘1可快速的降温，延长了刹车盘1的使用寿命。
[0025]
其中，辅助刹车机构包括滑动密封连接于活塞筒内的活塞12，活塞12远离外壳2的一侧固定连接头推杆13，推杆13贯穿活塞筒设置，推杆13远离外壳2的一侧转动连接有辅助刹车功能的滑轮14，卡钳5和活塞筒通过弧形导热片15固定连接，此处的弧形导热片15为铜片，具有良好的导热性能，利用弧形导热片15将刹车时产生的热量进行传递，不仅可对刹车盘1进行降温，还能作为滑轮14进行刹车的驱动力，活塞12与防脱组件的一端相抵接触，活塞筒内填充有低温蒸发液，此处的低温蒸发液为现有技术，在此就不作过度赘述。
[0026]
更具体的，防脱组件包括设于活塞筒内的弹性气囊16，弹性气囊16与活塞12相抵接触，维稳块6内设有凹槽17，凹槽17与弹性气囊16通过波纹管连通设置，需要注意的是，弹性气囊16的初始状态如图1所示，而当活塞筒内的低温蒸发液恢复到液态时，弹性气囊16体积增大，而弹性气囊16、波纹管和凹槽17形成一个密闭的空间，由负压原理可知，弹性气囊16体积增大，凹槽17内产生负压，从而使得维稳块6牢牢的吸附于支撑座3上，从而保证了卡钳5的稳定牢固，避免了其连接松动脱落情况的发生。
[0027]
本实用新型中，制动盘与刹车盘1同步转动，使得气流不断的从进气口10 进入到散热盘7内的散热腔8内，而进气口10正对设置于散热腔8内的散热叶轮9，使得散热叶轮9转动，产生的气流通过排气口11排出的过程中带走了散热腔8内带有热量的空气，还对散热盘7进行了风冷降温处理，而刹车盘1 与车子进出刹车操作时会产生摩擦，摩擦产生的热量通过金属材质的卡钳5进行热传递，而卡钳5与活塞筒通过弧形导热片15进行热量的传递，进一步的对卡钳5进行降温处理，而摩擦产生的热量驱动了活塞筒内的低温蒸发液由液态变为气态，从而推动活塞12运动，使得滑轮14对刹车盘1进行进一步的辅助刹车，提升了刹车盘的制动性能，而滑轮14对刹车盘1相抵接触时，此时的弹性气囊16为初始状态，而当活塞筒内的低温蒸发液恢复到液态时，即刹车过程结束过后，滑轮14脱离对刹车盘1的相抵接触，弹性气囊16体积增大，而弹性气囊16、波纹管和凹槽17形成一个密闭的空间，由负压原理可知，弹性气囊16体积增大，凹槽17内产生负压，从而使得维稳块6牢牢的吸附于支撑座3上，从而保证了卡钳5的稳定牢固，避免了其连接松动脱落情况的发生。
[0028]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。