一种用于轨道交通的车轮传感器支架

本实用新型具体涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通的车轮传感器支架。

背景技术：

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统

经检索，授权公开号为cn209241083u的专利，公开了一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括连接板、第一卡合板、第二卡合板、l形支架、t形支架和螺丝，上述专利存在以下不足：仅仅的是将传感器进行固定，无法进行调节，调节力度小。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道交通的车轮传感器支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括支架本体，所述支架本体包括两个伸缩柱，伸缩柱的底部通过螺栓固定有转动轴，转动轴的一侧转动连接有连接块，连接块的一侧通过螺栓固定有连接杆，连接杆的一端通过螺栓固定有固定块，固定块的一侧通过螺栓固定有调节柱，调节柱的一侧通过螺栓固定有连杆，连杆的一侧套接有轴承套环，轴承套环的一侧通过螺栓固定有传感器安装座。

进一步的：所述支架本体的一侧设有两个腰孔，支架本体的上表面设有安装槽，安装槽内安装有减震垫。

进一步的：所述减震垫的一侧一体成型有多个缓冲条。

进一步的：所述伸缩柱的一侧均设有旋钮，旋钮的一侧粘接有防滑垫。

进一步的：所述支架本体的一侧设有仪器安装槽，仪器安装槽的一侧设有多个过线通孔，且支架本体的一侧设有多个螺纹孔。

进一步的：所述传感器安装座的一侧设有传感器安装槽，且传感器安装座的一侧设有多个固定孔。

进一步的：所述传感器安装座的一侧设有出线孔，出线孔与过线通孔通过电线连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过轴承套环的设置能使得传感器安装座进行左右调节，从而解决了仅仅的是将传感器进行固定，无法进行调节的问题，提高了装置的可调节性。

2.通过转动轴的设置能够使得调节块在转动轴的一侧转动，从而带动传感器安装座进行转动，方便调节，且灵活性好，提高了装置的灵活性。

3.通过减震垫和缓冲条的设置能够在检测小车行驶的时候起到减震缓冲的作用，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于轨道交通的车轮传感器支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于轨道交通的车轮传感器支架的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于轨道交通的车轮传感器支架的局部放大结构示意图。

图中：1、支架本体；2、腰孔；3、减震垫；4、缓冲条；5、螺纹孔；6、仪器安装槽；7、过线通孔；8、伸缩柱；9、转动轴；10、连接块；11、连接杆；12、固定块；13、传感器安装座；14、旋钮；15、调节柱；16、轴承套环；17、传感器安装槽；18、固定孔；19、出线孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-3，一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括支架本体1，支架本体1呈l形结构，支架本体1包括两个伸缩柱8，伸缩柱8的底部通过螺栓固定有转动轴9，转动轴9的一侧转动连接有连接块10，通过在转动轴9的配合下可以使得连接块10进行左右调节，连接块10的一侧通过螺栓固定有连接杆11，连接杆11的一端通过螺栓固定有固定块12，固定块12的一侧通过螺栓固定有调节柱15，调节柱15的一侧通过螺栓固定有连杆，连杆的一侧套接有轴承套环16，轴承套环16的一侧通过螺栓固定有传感器安装座13，通过轴承套环16的配合使得传感器安装座13进行左右调节，从而解决了仅仅的是将传感器进行固定，无法进行调节的问题，灵活性好。

支架本体1的一侧设有两个腰孔2，腰孔2对支架本体1具有可调节性，支架本体1的上表面设有安装槽，安装槽内安装有减震垫3，减震垫3的一侧一体成型有多个缓冲条4，通过减震垫3对支架本体1起到减震的作用，缓冲条4起到缓冲的作用，伸缩柱8的一侧均设有旋钮14，通过旋钮14可以使得伸缩柱8进行上下调节，旋钮14的一侧粘接有防滑垫，防滑垫起到防滑的作用，支架本体1的一侧设有仪器安装槽6，仪器安装槽6的一侧设有多个过线通孔7，过线通孔7方便信号线的排放，且支架本体1的一侧设有多个螺纹孔5，传感器安装座13的一侧设有传感器安装槽17，且传感器安装座13的一侧设有多个固定孔18，通过传感器安装槽17可以将传感器安装在传感器安装座13上，通过固定孔18将传感器安装座13与检测小车固定连接，传感器安装座13的一侧设有出线孔19。

本实施例工作原理：使用时，首先将支架本体1通过腰孔2与检测小车连接，同时腰孔2对支架本体1具有可调节性，当检测小车在行驶的时候通过减震垫3对支架本体1起到减震的作用，缓冲条4起到缓冲的作用，然后将检测芯片安装在仪器安装槽6内，通过螺纹孔5将检测芯片固定在仪器安装槽6内，然后通过旋钮14可以使得伸缩柱8进行上下调节，然后通过过线通孔7和出线孔19的配合使用将信号线与检测芯片和传感器进行连接，当需要对轨道左右进行检测时，通过在转动轴9的配合下可以使得连接块10进行左右调节，同时在轴承套环16的配合下使得传感器安装座13进行左右调节。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括支架本体(1)，其特征在于，所述支架本体(1)包括两个伸缩柱(8)，伸缩柱(8)的底部固定连接有转动轴(9)，转动轴(9)的一侧活动连接有连接块(10)，连接块(10)的一侧固定连接有连接杆(11)，连接杆(11)的一端固定连接有固定块(12)，固定块(12)的一侧固定连接有调节柱(15)，调节柱(15)的一侧固定连接有连杆，连杆的一侧设有轴承套环(16)，轴承套环(16)的一侧固定连接有传感器安装座(13)。

2.如权利要求1所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述支架本体(1)的一侧设有两个腰孔(2)，支架本体(1)的上表面设有安装槽，安装槽内安装有减震垫(3)。

3.如权利要求2所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述减震垫(3)的一侧一体成型有多个缓冲条(4)。

4.如权利要求1所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述伸缩柱(8)的一侧均设有旋钮(14)，旋钮(14)的一侧固定连接有防滑垫。

5.如权利要求1所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述支架本体(1)的一侧设有仪器安装槽(6)，仪器安装槽(6)的一侧设有多个过线通孔(7)，且支架本体(1)的一侧设有多个螺纹孔(5)。

6.如权利要求1所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述传感器安装座(13)的一侧设有传感器安装槽(17)，且传感器安装座(13)的一侧设有多个固定孔(18)。

7.如权利要求1或6所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述传感器安装座(13)的一侧设有出线孔(19)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括支架本体，所述支架本体包括两个伸缩柱，伸缩柱的底部通过螺栓固定有转动轴，转动轴的一侧转动连接有连接块，连接块的一侧通过螺栓固定有连接杆，连接杆的一端通过螺栓固定有固定块，固定块的一侧通过螺栓固定有调节柱，调节柱的一侧通过螺栓固定有连杆，连杆的一侧套接有轴承套环，轴承套环的一侧通过螺栓固定有传感器安装座，所述支架本体的一侧设有两个腰孔，支架本体的上表面设有安装槽，安装槽内安装有减震垫。该实用新型的优点是能够解决仅仅是将传感器进行固定，无法进行调节的问题，提高了装置的可调节性，方便调节，且灵活性好，提高了装置的灵活性。

技术研发人员：林建辉;李涛;王永中;高雷
受保护的技术使用者：西南交通大学青岛轨道交通研究院
技术研发日：2020.06.29
技术公布日：2021.06.11