一种汽车重型飞轮及具有该汽车重型飞轮的汽车的制作方法

本实用新型涉及飞轮技术领域，更具体地说，涉及一种汽车重型飞轮。此外，本实用新型还涉及一种包括上述汽车重型飞轮的汽车。

背景技术：

商务车用飞轮具有较大转动惯量，由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

商用车发动机目前大部分采用电喷式柴油发动机，曲轴转动到固定位置时需要给发动机电脑传输信号，如何获得曲轴准确位置，适时喷油或点火，需要在曲轴末端通过信号齿形式传递给发动机电子系统。以往发动机采用在曲轴前端即曲轴减震器上集成信号齿，由于曲轴减震器形状较小，且前端零部件较多，导致信号不稳定，且加工困难。

综上所述，如何提高信号齿传输信号的稳定性并降低加工难度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车重型飞轮，该汽车重型飞轮的外周设有信号齿，可以提高信号齿传输信号的稳定性，并且飞轮体积相对曲轴减震器较大，便于加工。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述汽车重型飞轮的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车重型飞轮，包括：飞轮本体及沿所述飞轮本体的外周设置的第一预设数量的第一齿和一个第二齿，所述第二齿的周向长度长于每个所述第一齿的周向长度，所有所述第一齿的周向长度一致。

优选地，所述飞轮本体包括第一环面和第二环面，所述第一环面的内径大于所述第二环面的外径，所述第一环面与所述第二环面分别处于两个平行的平面内，所述第一环面的内径与所述第二环面的外径通过圆台面连接。

优选地，所述第一环面上设有第二预设数量的、用于装配离合器的第一螺纹孔。

优选地，所述第二环面上设有第三预设数量的、用于连接曲轴的第二螺纹孔。

优选地，所述飞轮中心设有中心孔，所述中心孔中设有用于装配曲轴的轴承。

优选地，所述轴承的端面外侧设有挡圈。

优选地，所述飞轮本体的外周设有飞轮齿圈。

一种汽车，包括车身和设置于车身上的发动机，所述发动机的曲轴前端安装有飞轮，所述飞轮为上述任意一项所述的汽车重型飞轮。

本实用新型在飞轮本体上集成信号齿，大大提高了发动机识别信号的精度。采用机械装配，和同类产品相比，具有结构简单，可靠性高，定位精度高，制造成本低，制造周期短，便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。提高了信号齿传输信号的稳定性，并且飞轮体积相对曲轴减震器较大，便于加工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的汽车重型飞轮的主视图；

图2为图1中a-a的剖视图。

图1-2中：

1-第一环面、2-信号齿、3-第一螺纹孔、4-第二螺纹孔、5-中心孔、6-第二环面、7-飞轮齿圈、8-挡圈、9-轴承、10-飞轮本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种汽车重型飞轮，该汽车重型飞轮的外周设有信号齿，可以提高信号齿传输信号的稳定性，并且飞轮体积相对曲轴减震器较大，便于加工。

请参考图1～2，图1为本实用新型所提供的汽车重型飞轮的主视图；图2为图1中a-a的剖视图。

一种汽车重型飞轮，包括：飞轮本体10及沿飞轮本体10的外周设置的第一预设数量的第一齿和一个第二齿，第二齿的周向长度长于每个第一齿的周向长度，所有第一齿的周向长度一致。

需要说明的是，飞轮本体10为圆盘状，盘面可以根据和曲轴、离合器的连接设置为非平面。飞轮本体10外周设置的第一齿的第一预设数量可以为57个，所有第一齿沿飞轮本体10的外周依次设置，排列在两端的第一齿之间设置第二齿，第一齿和第二齿均为信号齿2，用于传递信号。

所有第一齿和第二齿的外周为弧形面，所有弧形面具有同一圆心即为飞轮的轴心，第二齿的周向长度长于每个第一齿可以区分用于传递的信号，所有第一齿的形状、大小一致。

本实用新型在飞轮本体10上集成信号齿2，大大提高了发动机识别信号的精度。采用机械装配，和同类产品相比，具有结构简单，可靠性高，定位精度高，制造成本低，制造周期短，便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。提高了信号齿2传输信号的稳定性，并且飞轮体积相对曲轴减震器较大，便于加工。

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，飞轮本体10包括第一环面1和第二环面6，第一环面1的内径大于第二环面6的外径，第一环面1与第二环面6分别处于两个平行的平面内，第一环面1的内径与第二环面6的外径通过圆台面连接。

需要说明的是，第一环面1用于与离合器装配，第二环面6用于连接曲轴，根据动力传输的特点，本实施例的设置使第二环面6向第一环面1的一侧凸出，便于装配，结构简单，并且动力传输稳定。

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第一环面1上设有第二预设数量的、用于装配离合器的第一螺纹孔3。

需要说明的是，第二预设数量可以设置为8个，8个第一螺纹孔3装配离合器，能准确定位离合器位置，发动机运转后，将动能传输到飞轮上，飞轮将能量传输到离合器、变速箱，最终实现车辆正常运转。结构简单，便于装配。

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第二环面6上设有第三预设数量的、用于连接曲轴的第二螺纹孔4。

需要说明的是，第三预设数量可以为10个，每个第二螺纹孔4中装配一个曲轴高强度螺栓，通过10个曲轴高强度螺栓与曲轴连接，将飞轮和曲轴固定为一体，将发动机动力输出到飞轮从而实现动力传递。螺栓连接的方式便于拆装，在发生故障时便于及时更换。

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，飞轮中心设有中心孔5，中心孔5中设有用于装配曲轴的轴承9。

需要说明的是，轴承9和飞轮本体10采用过渡配合装配，曲轴装配于轴承9中，曲轴的输出端伸入轴承9中，可以稳定轴承9和曲轴之间的连接，以稳定输出动力。

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，飞轮本体10的外周设有飞轮齿圈7。

需要说明的是，飞轮齿圈7和飞轮本体10过盈装配，使飞轮齿圈7和飞轮本体10之间的连接更稳定，飞轮齿圈7用于和起动机连接，为飞轮提供启动力，启动力传递至曲轴，从而为发动机提供启动力。

轴承9仅与飞轮中心孔5采用过渡装配，长时间实用后容易发生轴承9脱落，在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，轴承9的端面外侧设有挡圈8。挡圈8可以阻挡轴承9的轴向运动，从而避免了轴承9脱落，提高了发动机运行稳定性。

除了上述，本实用新型还公开了一种汽车，包括车身和设置于车身上的发动机，发动机的曲轴前端安装有飞轮，飞轮为上述任一实施例所公开的汽车重型飞轮。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的汽车重型飞轮和汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。