一种轮边减速器通气孔溢油控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，特别涉及一种轮边减速器通气孔溢油控制装置。


背景技术：

2.在所有的齿轮传动机构中都设计有通气孔，通气孔上安装通气塞，用以释放箱体内部温度升高造成的压力。现有的轮边减速器在车辆长时间高速行驶的情况下，大量润滑油会从通气塞向外部溢出，使箱体内部润滑油减少。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种轮边减速器通气孔溢油控制装置，旨在改善现有技术中，减速器内润滑油溢出的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种轮边减速器通气孔溢油控制装置，包括：
5.减速器本体，设有气流通道；
6.通气塞，安装于所述气流通道的出气口处；以及，
7.挡油装置，包括壳体以及挡油组件，所述壳体设于所述减速器本体及所述通气塞之间，且形成有连通所述气流通道的过油通道，所述挡油组件设于所述过油通道内，以阻缓润滑油自所述气流通道、经所述过油通道流通至所述通气塞。
8.可选地，所述挡油组件包括沿油液流动方向间隔布设的至少两个过滤板。
9.可选地，所述过滤板包括板状本体以及贯穿所述板状本体的厚度方向设置的多个过滤孔。
10.可选地，所述挡油组件还包括设于所述两个过滤板之间的阻油组件，所述阻油组件用于减缓所述润滑油的流动。
11.可选地，所述阻油组件包括第一阻油件；
12.所述第一阻油件用以刺破所述润滑油中的气泡。
13.可选地，所述第一阻油件为设于所述过油通道内的钢丝球。
14.可选地，所述阻油组件还包括第二阻油件；
15.所述第二阻油件用于减缓所述润滑油的流动。
16.可选地，所述第二阻油件的制成材料为聚酯纤维。
17.可选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体的一端与所述通气塞螺接固定，另一端与所述下壳体的一端螺接固定，所述下壳体的另一端与所述减速器本体螺接固定。
18.可选地，所述通气塞包括常开式通气塞、常闭式通气塞。
19.在本实用新型提供的技术方案中，在通气塞与减速器本体之间设有一个挡油装置，挡油装置包括壳体以及挡油组件，所述壳体设于所述减速器本体及所述通气塞之间，且形成有连通所述气流通道的过油通道，所述挡油组件设于所述过油通道内，以阻缓润滑油
自所述气流通道、经所述过油通道流通至所述通气塞。挡油装置可以阻挡、切割、过滤润滑油的流量，大大减少润滑油的流速，极大减轻润滑油对通气塞的压力。使润滑油始终处于通气塞的开启压力以下，实现减速器无油溢出。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型提供的轮边减速器通气孔溢油控制装置一实施例的结构示意图。
22.附图标号说明：
[0023][0024][0025]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。还有就是，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0029]
在所有的齿轮传动机构中都设计有通气孔，通气孔上安装通气塞，用以释放箱体内部温度升高造成的压力。现有的轮边减速器在车辆长时间高速行驶的情况下，大量润滑油会从通气塞向外部溢出，使箱体内部润滑油减少。
[0030]
鉴于此，本实用新型提供一种轮边减速器通气孔溢油控制装置，旨在改善现有技术中，减速器内润滑油溢出的技术问题。请参阅图1为本实用新型提供的轮边减速器通气孔溢油控制装置的一实施例。
[0031]
参见图1，本实施例提供的一种轮边减速器通气孔溢油控制装置100包括：
[0032]
减速器本体101，设有气流通道102；
[0033]
通气塞103，安装于所述气流通道102的出气口处；以及，
[0034]
挡油装置，包括壳体104以及挡油组件，所述壳体104设于所述减速器本体101及所述通气塞103之间，且形成有连通所述气流通道102的过油通道，所述挡油组件设于所述过油通道内，以阻缓润滑油自所述气流通道102、经所述过油通道流通至所述通气塞103。
[0035]
在本实施例提供的技术方案中，在通气塞103与减速器本体101之间设有一个挡油装置，挡油装置包括壳体104以及挡油组件，所述壳体104设于所述减速器本体101及所述通气塞103之间，且形成有连通所述气流通道102的过油通道，所述挡油组件设于所述过油通道内，以阻缓润滑油自所述气流通道102、经所述过油通道流通至所述通气塞103。挡油装置可以阻挡、切割、过滤润滑油的流量，大大减少润滑油的流速，极大减轻润滑油对通气塞的压力。使润滑油始终处于通气塞的开启压力以下，实现减速器无油溢出。
[0036]
进一步地，在本实施例中，所述挡油组件包括沿油液流动方向间隔布设的至少两个过滤板。设置在所述过油通道内靠近下半部分的称之为第一过滤板105，设置在所述过油通道内靠近上半部分的称之为第二过滤板106。第一过滤板105和第二过滤板106固定安装在所述过油通道内，两个过滤板之间共同限定出一个挡油区域，用于阻挡、切割、过滤润滑油的流量，大大减少润滑油的流速。
[0037]
进一步地，在本实施例中，所述过滤板包括板状本体以及贯穿所述板状本体的厚度方向设置的多个过滤孔。所述多个过滤孔用于供润滑油流过，板状本体用于缓冲润滑油的流动，减小润滑油的流速。
[0038]
进一步地，在本实施例中，所述挡油组件还包括设于所述两个过滤板之间的阻油组件，所述阻油组件用于减缓所述润滑油的流动。所述阻油组件设置在第一过滤板105和第二过滤板106之间，所述阻油组件可在第一过滤板105和第二过滤板106之间运动，第一过滤板105和第二过滤板106固定安装在过油通道内，对位于第一过滤板105和第二过滤板106的阻油组件起到了限位的作用，避免了在润滑油的冲刷下阻油组件进入通气塞103或减速器本体101内。
[0039]
进一步地，在本实施例中，所述阻油组件包括第一阻油件107，所述第一阻油件107用以刺破所述润滑油中的气泡。流入的润滑油既可以被第一阻油件107再次阻挡降速，同时第一阻油件107又可以扎破润滑油中的气泡，从而减少溢出的油量。
[0040]
起到扎破润滑油中的气泡的第一阻油件107的形式可以是多样的，在本实施例中采用的是将钢丝球制成第一阻油件107，结构简单，经济适用。
[0041]
进一步地，在本实施例中，所述阻油组件还包括第二阻油件108，所述第二阻油件108用于减缓所述润滑油的流动。第二阻油件108设置在第一阻油件107与第二过滤板106之
间，用于再次阻挡油的流速，减少流量。
[0042]
第二阻油件108的制成材料为聚酯纤维，具有较高的强度与弹性恢复能力，经久耐用。
[0043]
进一步地，在本实施例中，所述壳体104包括上壳体和下壳体，所述上壳体的一端与所述通气塞103螺接固定，另一端与所述下壳体的一端螺接固定，所述下壳体的另一端与所述减速器本体101螺接固定。所述壳体104包括位于上半部分的上壳体、以及位于下半部分的下壳体。所述上壳体的一端与所述通气塞103螺接固定，采用圆锥密封管螺纹连接，很好保证了上壳体与所述通气塞103之间的密封性。所述下壳体与所述减速器本体103之间采用圆锥密封管螺纹连接。所述上壳体与所述下壳体之间也是通过圆锥密封管螺纹连接成一个整体，保证了上壳体和下壳体之间的密封性。壳体104设计成上下两部分可拆卸的连接在一起，是为了方便壳体104内的挡油组件的安装以及更换。
[0044]
需要说明的是，所述通气塞103包括常开式通气塞、常闭式通气塞，常开式通气塞和常闭式通气塞都适用。
[0045]
以上所述仅为本实用新型的可选地实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。