齿轮箱特种速比结构的制作方法

1.本实用新型涉及传动装置的领域，具体涉及一种齿轮箱特种速比结构。


背景技术：

2.目前的游艇、工作艇、快艇等大量选用高转速的推进装置，这些装置的转速高于柴油机转速时，需用齿轮箱增速达到使用工况。同时，船用齿轮箱具有倒顺车的要求，输入轴上的顺车传动齿轮与传动轴上的倒车传动齿轮组成一个传动副。在各自的传动齿轮内装有各自的离合器，当顺车时，顺车离合器结合，当倒车时，倒车离合器结合。两传动齿轮的中心距按传动齿轮的要求确定了。如齿轮箱要求做增速时，主动齿轮的外圆大于传动齿轮时，倒顺车的两个主动齿轮就干涉，以至于无法实现船用齿轮箱增速的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种齿轮箱特种速比结构，采用两主动齿轮的外圆在轴向前后叉开的设计，解决了顺倒车主动齿轮之间相互干涉的问题。
4.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种齿轮箱特种速比结构，包括箱体，置于所述箱体内的输入轴上固装有顺车传动齿轮，该顺车传动齿轮内设有顺车离合器，所述输入轴上空套有顺车主动齿轮，顺车主动齿轮与固装在输出轴上的从动齿轮啮合，该从动齿轮又与倒车主动齿轮相啮合，倒车主动齿轮空套在传动轴上，固装在传动轴上的倒车传动齿轮内设有倒车离合器，所述输出轴的输出端上装有输出联轴节，用于输出动力；所述顺车传动齿轮与倒车传动齿轮相啮合。
5.作为进一步的技术方案，所述输入轴通过轴承a和轴承b支承在箱体上，所述传动轴通过轴承c和轴承d支承在箱体上，所述输出轴通过轴承e和轴承f支承在箱体上；当顺车离合器结合时，动力由输入轴传递至输出轴，通过输出联轴节输出，实现顺车工况工作；当倒车离合器结合时，动力由输入轴经传动轴传递至输出轴，通过输出联轴节输出，实现倒车工况工作。
6.作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮沿其齿宽部分向内侧凹陷，形成凹陷区域a，所述倒车主动齿轮也沿其齿宽部分向内侧凹陷，形成凹陷区域b；倒车主动齿轮余下部分伸入凹陷区域a内，顺车主动齿轮余下部分伸入凹陷区域b内，使顺、倒车主动齿轮的外圆相互隔开。
7.本实用新型的有益效果为：解决了齿轮箱输入轴中心线、倒车轴中心线及输出轴中心确定后在输入轴与倒车轴中心线之间因传动齿轮需啮合，使确定顺车主动齿轮的外圆及倒车主动齿轮的外圆均大于顺车传动齿轮及倒车传动齿轮而产生的互相干涉的问题；保证现有游艇、工作艇、快艇的柴油机转速不够时，可通过连接齿轮箱增速，从而满足高转速推进装置的使用工况。
附图说明
8.图1为本实用新型的结构示意图。
9.图2为图1的a
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a剖视图。
10.图3为图1的b
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b剖视图。
11.附图标记说明：箱体1、倒车主动齿轮2、顺车主动齿轮3、输入轴4、轴承a5、顺车传动齿轮6、顺车离合器7、轴承b8、从动齿轮9、输出轴10、输出联轴节11、轴承c12、倒车离合器13、倒车传动齿轮14、传动轴15、轴承d16、轴承e17、轴承f18、凹陷区域a19、凹陷区域b20。
具体实施方式
12.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
13.实施例：如附图1～3所示，这种齿轮箱特种速比结构，包括箱体1，置于所述箱体1内的输入轴4上固装有顺车传动齿轮6，该顺车传动齿轮6内设有顺车离合器7，所述输入轴4上空套有顺车主动齿轮3，顺车主动齿轮3与固装在输出轴10上的从动齿轮9啮合，该从动齿轮9又与倒车主动齿轮2相啮合，倒车主动齿轮2空套在传动轴15上，固装在传动轴15上的倒车传动齿轮14内设有倒车离合器13，所述输出轴10的输出端上装有输出联轴节11，用于输出动力；所述顺车传动齿轮6与倒车传动齿轮14相啮合；所述输入轴4通过轴承a5和轴承b8支承在箱体1上，所述传动轴15通过轴承c12和轴承d16支承在箱体1上，所述输出轴10通过轴承e17和轴承f18支承在箱体1上；当顺车离合器7结合时，动力由输入轴4传递至输出轴10，通过输出联轴节11输出，实现顺车工况工作；当倒车离合器13结合时，动力由输入轴4经传动轴15传递至输出轴10，通过输出联轴节11输出，实现倒车工况工作。
14.作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮3沿其齿宽部分向内侧凹陷，形成凹陷区域a19，所述倒车主动齿轮2也沿其齿宽部分向内侧凹陷，形成凹陷区域b20；倒车主动齿轮2余下部分伸入凹陷区域a19内，顺车主动齿轮3余下部分伸入凹陷区域b20内，使顺、倒车主动齿轮3、2的外圆相互隔开。
15.本实用新型的工作原理：当顺车离合器7结合时，动力由输入轴4经顺车主动齿轮3传递至从动齿轮9，同时带动输出轴10转动通过输出联轴节11输出，实现顺车工况工作，此时由于倒车离合器13未结合，传动轴15处于空转状态；当顺车离合器7脱开，且倒车离合器13结合时，动力由输入轴4经顺车传动齿轮6传递至倒车传动齿轮14，同时带动传动轴15上的倒车主动齿轮2转动，通过从动齿轮9带动输出轴10转动，由输出联轴节11输出，实现倒车工况工作。为避免顺车主动齿轮3与倒车主动齿轮2因几何外形尺寸的相互干涉，将顺车主动齿轮3齿宽的一半外圆做小，变成轴的形状(即凹陷区域a19，如附图2所示)，让出空间。相对应的，保持倒车主动齿轮2外圆上与凹陷区域a20相对应位置处不变，将与顺车主动齿轮3齿宽部分相对应位置处的外圆做小，变成轴的形状(即凹陷区域b20，如附图3所示)，使得倒车主动齿轮2余下的齿宽部分伸入凹陷区域a19内，顺车主动齿轮3余下的齿宽部分伸入凹陷区域b20内，保证顺、倒车主动齿轮3、2的外圆相互隔开。
16.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。