蜗轮蜗杆减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种高扭矩、高稳定性的蜗轮蜗杆减速机。


背景技术：

2.蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
3.目前，现有的蜗轮蜗杆减速机，其蜗杆的一端通过轴承安装在减速机箱体的内部，另一端直接与电机卡接，然后通过连接法兰直接将电机固定在减速机箱体上；这种结构的减速机，其电机的连接不牢固，容易松动，而且电机带动蜗杆转动时的同心度不高，扭矩传递性能差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种蜗轮蜗杆减速机，提升电机带动蜗杆转动时的同心度，增强扭矩传递性能，同时提高电机连接的稳固性。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种蜗轮蜗杆减速机，包括箱体、蜗轮、蜗杆、电机和连接法兰，蜗轮和蜗杆相啮合并置于箱体内，蜗杆的一端通过第一轴承与箱体转动连接，其特征在于：所述蜗杆的另一端面上设有卡槽，所述电机的转轴端部设有与所述卡槽对应的卡档，且蜗杆的另一端与箱体之间设置有第二轴承；所述连接法兰与箱体之间设置有压盖，压盖内环与蜗杆之间形成与箱体相通的油道，油道内设置有油封。
6.作为优选的，所述箱体与压盖的贴合面开有环形的凹槽，凹槽内置有密封圈。
7.进一步的，所述压盖靠近箱体的一端面设有环形的凸台，箱体靠近压盖的一端面设有匹配凸台插入进行配合的凹腔。
8.优选的，所述第一轴承和第二轴承均为深沟球轴承。
9.优选的，所述油封为唇形油封。
10.与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：
11.通过增加第二轴承，使蜗杆与箱体内腔之间紧凑配合，大大降低了的蜗杆的摆动幅度，电机与蜗杆配合后，提高了蜗杆转动时的同心度，同时增强了增强电机与蜗杆之间的扭矩传递性能。
12.电机通过螺栓与连接法兰固定，连接法兰再进一步通过螺栓与压盖固定。从而提高电机与箱体之间的连接的稳固性，使得电机在高速运转过程中不易松动。
附图说明
13.图1是本实用新型的爆炸图。
14.图2是本实用新型的立体图。
15.图3是本实用新型的剖视图。
16.图中1
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箱体，2
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蜗轮，3
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蜗杆，4
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电机，5
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连接法兰，6
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第一轴承，7
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第二轴承，8
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压盖，9
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密封圈，11
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凹腔，12
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凹槽，81
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凸台，82
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油封，83
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油道。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
18.如图1
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3所示，本实施例一种蜗轮蜗杆减速机，包括箱体1、蜗轮2、蜗杆3、电机4和连接法兰5，蜗轮2和蜗杆3相啮合并置于箱体1内，蜗杆3的一端通过第一轴承6与箱体1转动连接，蜗杆3的另一端面上设有卡槽，电机4的转轴端部设有与卡槽对应的卡档，且蜗杆3的另一端与箱体1之间设置有第二轴承7；通过增加第二轴承7，使蜗杆3与箱体1内腔之间紧凑配合，大大降低了的蜗杆3的摆动幅度，电机4与蜗杆3配合后，提高了蜗杆3转动时的同心度，同时增强了增强电机4与蜗杆3之间的扭矩传递性能。其中，第一轴承6和第二轴承7均优选采用深沟球轴承，减小摩擦阻力，增强载荷，提高转速。
19.本实施例在连接法兰5与箱体1之间设置有压盖8，压盖8靠近箱体1的一端面设有环形的凸台81，箱体1靠近压盖8的一端面设有匹配凸台81插入进行配合的凹腔11，通过螺栓将压盖8固定在箱体1上。同时，电机4通过螺栓与连接法兰5固定，连接法兰5再进一步通过螺栓与压盖8固定。从而提高电机4与箱体1之间的连接的稳固性，使得电机4在高速运转过程中不易松动。
20.压盖8的内环与蜗杆3之间形成与箱体1相通的油道83，方便向箱体1内导入润滑油，减小蜗轮2与蜗杆3在运转过程中损耗；油道83内设置有油封82，油封82优选采用唇形油封，由于唇形油封通过其唇口在液压力的作用下变形，使唇边紧贴密封面而实现的，密封唇边磨损后，具有一定自动补偿的能力。
21.作为优选的，箱体1与压盖8的贴合面开有环形的凹槽12，凹槽12内置有密封圈9；进一步提高箱体1与压盖8之间的密封效果。
22.本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。