一种车辆差速器的锁止装置的制作方法

本实用新型涉及机械传动装置术领域，具体为一种车辆差速器的锁止装置。

背景技术：

差速器是能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构，其主要由同步左主动齿轮、同步右主动齿轮、传动轴两个行星齿轮、齿轮架及后桥壳等组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

现有的机动车差速器，在车辆行驶时，无论是转弯还是路面不平都会导致左右轮胎起差速作用。但当机动车行驶在冰雪或湿滑道路打滑的时候，由于左右轮胎起差速作用，因此机动车很容易出现刹车单边。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种车辆差速器的锁止装置，其能保证车辆行驶在湿滑、冰雪等路段刹车时，左右轮同步行驶，避免车辆在刹车时车辆出现刹车单边而引起事故。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现：

一种车辆差速器的锁止装置，包括支撑体、拨叉和转动设置在支撑体上的中心轴，所述中心轴上设置有左被动齿轮、右被动齿轮、导向齿轮及齿环，所述左被动齿轮与右被动齿轮其中一个齿轮与所述中心轴一端啮合，另一个齿轮一侧连接有同步齿轮且与中心轴的另一端滑动配合连接，所述导向齿轮与所述中心轴啮合，所述齿环与所述导向齿轮啮合，所述齿环开设有环形槽，所述拨叉的叉口端叉在环形槽内，推动所述拨叉能将所述齿环拨动与所述同步齿轮啮合，拉动所述拨叉能将所述齿环拨动与所述同步齿轮分离。

进一步地，所述左被动齿轮与中心轴一端啮合，所述右被动齿轮的一侧连接有同步齿轮且与所述中心轴另一端滑动配合连接。

进一步地，所述同步齿轮设于右被动齿轮的左侧，所述导向齿轮及齿环设于左被动齿轮与同步齿轮之间。

进一步地，还包括设于支撑体上的导向架，所述拨叉的叉口端叉在所述环形槽内，所述拨叉另一端固定有套设回位弹簧的拨叉拉杆，所述拨叉拉杆穿过导向架固定有动力装置，所述动力装置推动所述拨叉能将所述齿环拨动与所述同步齿轮啮合，拉动所述拨叉能将所述齿环拨动与所述同步齿轮分离。

进一步地，所述动力装置采用手动动力装置、气动动力装置、液压动力装置及电动动力装置的任意一种。

进一步地，所述中心轴通过轴承转动设置于支撑体上。

进一步地，所述支撑体与所述导向架一体成型。

进一步地，所述支撑体及导向架均设有供拨叉活动的拨叉孔。

进一步地，所述导向齿轮内圈设有滚动体。

进一步地，所述中心轴为花键。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：

其能保证车辆行驶在湿滑、冰雪等路段刹车时，左右轮同步行驶，避免车辆在刹车时车辆出现刹车单边而引起事故。

附图说明

图1为本实用新型车辆差速器的锁止装置在后桥差速器上安装固定的剖面示意图；

图2为本实用新型车辆差速器的锁止装置的拨叉未拨动齿环与导向齿轮啮合的结构示意图

图3为本实用新型车辆差速器的锁止装置的拨叉拨动齿环与导向齿轮啮合的结构示意图；

图4为本实用新型车辆差速器的锁止装置的右被动齿轮、齿环、导向齿轮的结构示意图；

图中：左半轴1、左主动齿轮2、盆角齿3、左行星齿4、上行星齿5、下行星齿6、右行星齿7、右主动齿轮8、端盖代轴承座9、后桥壳体10、右半轴11、拨叉拉杆12、左被动齿轮13、回位弹簧14、中心轴15、拨叉16、齿环17、导向齿轮18、右被动齿轮19、支撑体20、同步齿轮21、导向架22、轴承23、环形槽24、滚动体25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例，本实用新型披露了一种车辆差速器的锁止装置，如附图1所示，本实用新型的差速器包括左半轴1、右半轴11、左主动齿轮2、盆角齿3、左行星齿4、上行星齿5、下行星齿6、右行星齿7、右主动齿轮8、端盖代轴承座9及后桥壳体10组成，由于差速器部分的连接及结构属于现有设计，本说明书中部在一一描述。

请参阅图1-3，本实用新型披露了一种车辆差速器的锁止装置，包括支撑体20、拨叉16和转动设置在支撑体20上的中心轴15，支撑体15与差速器的后桥壳体10连接。所述中心轴15上设置有左被动齿轮13、右被动齿轮19、导向齿轮21及齿环17，所述左被动齿轮13与右被动齿轮19其中一个齿轮与所述中心轴15一端啮合，另一个齿轮一侧连接有同步齿轮21且与中心轴15的另一端滑动配合连接。需要说明的是，如附图1所示，本实施例中，所述左被动齿轮13与中心轴15一端啮合，所述右被动齿轮19的一侧连接有同步齿轮21且与所述中心轴15另一端滑动配合连接。如附图1所示，所述同步齿轮21设于右被动齿轮19的左侧，所述导向齿轮18及齿环17设于左被动齿轮13与同步齿轮21之间。

所述导向齿轮18与所述中心轴15啮合，所述齿环17与所述导向齿轮18啮合，所述齿环17开设有环形槽24，所述拨叉16的叉口端叉在环形槽24内，推动所述拨叉16能将所述齿环17拨动与所述同步齿轮21啮合，拉动所述拨叉16能将所述齿环17拨动与所述同步齿轮21分离。

在本实用新型中，左被动齿轮13设置在与左主动齿轮2对应位置并与左主动齿轮2啮合时，右被动齿轮19与中心轴15滑动配合连接，拨叉16设置在于齿环17的环形槽24中，由于导向齿轮18与中心轴15啮合，齿环17与导向齿轮18啮合，此时，当车辆行驶在湿滑、冰雪等路段刹车时，推动拨叉16，使齿环17与右被动齿轮19连接的同步齿轮21啮合，从而使右被动齿轮19与右主动齿轮8啮合，由于左主动齿轮2与左被动齿轮13啮合，因此能够避免差速器的左主动齿轮2和右主动齿轮8做差速运动，从而保证车辆行驶在冰雪、湿滑道路时，车辆左右轮保持同步旋转，避免冰雪、湿滑道路车辆刹车时出现刹车单边。当车辆行驶在无冰雪、不湿滑路面时，拉动拨叉16，使齿环17与右被动齿轮19上的同步齿轮21分离，差速器正常工作。

在本实施例中，如图1所示，还包括设于支撑体20上的导向架22，所述拨叉16的叉口端叉在所述环形槽24内，所述拨叉16另一端固定有套设回位弹簧14的拨叉拉杆12，所述拨叉拉杆12穿过导向架22固定有动力装置(附图未示出)，所述动力装置推动所述拨叉16能将所述齿环17拨动与所述同步齿轮21啮合，拉动所述拨叉16能将所述齿环17拨动与所述同步齿轮21分离。所述支撑体及导向架均设有供拨叉活动的拨叉孔。

当车辆行驶在无冰雪、不湿滑路面时，通过动力装置拉动拨叉拉杆12，拨叉拉杆12连接的拨叉16拉动齿环17，使齿环17与右被动齿轮19连接的同步齿轮21分离。当车辆行驶在湿滑、冰雪等路段刹车时，动力装置松开拨叉拉杆12，回位弹簧14推动拨叉16，拨动齿环17与右被动齿轮19连接的同步齿轮22啮合，从而使右被动齿轮19与右主动齿轮8啮合，由于左主动齿轮2与左被动齿轮13啮合，因此能够避免差速器的左主动齿轮2和右主动齿轮8做差速运动，从而保证车辆行驶在冰雪、湿滑道路时，车辆左右轮保持同步旋转，避免冰雪、湿滑道路车辆刹车时出现刹车单边。

所述动力装置采用手动动力装置、气动动力装置、液压动力装置及电动动力装置的任意一种。需要说明的是，本申请人公开的专利中，专利号为：cn201920666086.x的专利中，已经公开了其动力装置为手动、气动、电动的方式，且液压动力装置及连接均属于现有技术，本说明书中不在一一描述。

本实施方式中，所述中心轴15通过轴承23转动设置于支撑体20上。

本实施方式中，所述支撑体20与所述导向架22一体成型。

在其他实施方式中，所述导向齿轮18的内圈设有滚动体25，以减小导向齿轮与齿环之间滑动的摩擦力。

本实施方式中，所述中心轴为花键。在其它实施例中，中心轴可以是左被动齿轮与右被动齿轮其中一个齿轮与其(中心轴)一端啮合，另一个齿轮一侧连接有同步齿轮且与其(中心轴)的另一端滑动配合连接，且导向齿轮与其(中心轴)啮合的转动轴。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。