一种高强度汽车前进档齿轮的制作方法

本实用新型属于齿轮技术领域，具体涉及一种高强度汽车前进档齿轮。

背景技术：

前进档是汽车的一个档位，用于汽车的加速行驶，齿轮是汽车前进挡结构中较为常见且较为重要的一种零部件，通过齿轮便于传动轴的传动连接，但是，现有的前进挡齿轮在使用过程中其实体的齿轮前后的贯通通风散热较为不便，只能进行单一的齿轮表面的散热，从而影响齿轮的使用，同时，齿轮本体和齿轮本体外部四周的若干处轮齿以及齿轮本体中部的安装孔结构强度不高，在长期使用之后易于受损损坏，从而影响齿轮的散热使用，进而影响前进挡传动结构的稳定传动，使用较为不便。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种高强度汽车前进档齿轮，具有结构强度高和散热效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车前进档齿轮，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体的外部四周一体成型有若干处轮齿，所述齿轮本体的两侧表面均固定连接有一号加强件，所述一号加强件包括一号加强环和一号加强环外壁四周一体成型若干处的加强杆以及位于一号加强环内壁四周一体成型的加强角框，所述齿轮本体的两侧表面中部均固定连接有二号加强件，所述二号加强件包括二号加强环和二号加强环外壁四周一体成型的若干处加强凸杆，所述齿轮本体的中部和加强凸杆的内部共同开设有若干处二号组合散热通孔，所述齿轮本体的表面四周开设有若干处一号组合散热通孔，所述齿轮本体的外壁四周位于相邻的轮齿之间开设有若干处散热凹槽。

作为本实用新型的一种高强度汽车前进档齿轮优选技术方案，所述散热凹槽为弧形结构且呈倾斜开设，所述一号组合散热通孔包括三角孔和椭圆孔且均环形等距排列分布，所述二号组合散热通孔包括圆形孔和弧形孔且均呈环形等距排列分布。

作为本实用新型的一种高强度汽车前进档齿轮优选技术方案，所述一号组合散热通孔和二号组合散热通孔均贯穿齿轮本体。

作为本实用新型的一种高强度汽车前进档齿轮优选技术方案，所述加强杆与一号加强环的连接处为弧角结构，所述加强杆呈环形等距排列分布且与轮齿相互平行。

作为本实用新型的一种高强度汽车前进档齿轮优选技术方案，所述加强角框为六角形结构且与一号加强环的连接处为弧形结构。

作为本实用新型的一种高强度汽车前进档齿轮优选技术方案，所述加强凸杆呈环形等距排列分布且加强凸杆的两端分别为梯形结构和弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过齿轮本体外部四周位于相邻轮齿之间开设的若干处散热凹槽，使得轮齿在相互啮合的情况下，能够在通过表面进行散热的基础上，对传动状态下齿轮本体外部四周的若干处轮齿以及齿轮本体进行前后的贯通通风散热，同时，通过轮齿表面四周开设的若干处一号组合散热通孔，能够在通过表面进行散热的基础上，对传动状态下齿轮本体的表面四周进行前后的贯通通风散热，同时，通过齿轮本体中部以及二号加强件中位于加强凸杆内部开设的若干处二号组合散热通孔，能够在通过表面进行散热的基础上，对传动状态下齿轮本体的中部进行前后的贯通通风散热，通过上述结构便于齿轮本体的通风散热，结构简单，散热便捷，从而便于齿轮本体的使用；

2、本实用新型在使用时，通过齿轮本体两侧表面位于一号加强件中的一号加强环和加强角框能够对齿轮本体的表面四周进行结构的加强，并且，通过一号加强件中的加强杆能够对轮齿的两侧表面进行结构的加强，从而提高齿轮本体以及齿轮本体外部四周轮齿的结构强度，同时，通过齿轮本体两侧表面中部位于二号加强件中的二号加强环能够对齿轮本体中部进行结构的加强，并且，通过二号加强件中的加强凸杆能够进一步对轮齿的表面四周进行结构的加强，通过上述结构便于齿轮本体的结构强度，结构简单，强度较高，从而便于齿轮本体的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的一号加强件和二号加强件相对齿轮本体分拆结构示意图；

图3为图1中的a处放大结构示意图；

图中：1、齿轮本体；2、轮齿；3、一号加强件；4、二号加强件；5、散热凹槽；6、一号组合散热通孔；7、二号组合散热通孔；8、一号加强环；9、加强杆；10、加强角框；11、二号加强环；12、加强凸杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种高强度汽车前进档齿轮，其特征在于：包括齿轮本体1，齿轮本体1的外部四周一体成型有若干处轮齿2，齿轮本体1的两侧表面均固定连接有一号加强件3，一号加强件3包括一号加强环8和一号加强环8外壁四周一体成型若干处的加强杆9以及位于一号加强环8内壁四周一体成型的加强角框10，齿轮本体1的两侧表面中部均固定连接有二号加强件4，二号加强件4包括二号加强环11和二号加强环11外壁四周一体成型的若干处加强凸杆12，齿轮本体1的中部和加强凸杆12的内部共同开设有若干处二号组合散热通孔7，齿轮本体1的表面四周开设有若干处一号组合散热通孔6，齿轮本体1的外壁四周位于相邻的轮齿2之间开设有若干处散热凹槽5。

具体的，散热凹槽5为弧形结构且呈倾斜开设，一号组合散热通孔6包括三角孔和椭圆孔且均环形等距排列分布，二号组合散热通孔7包括圆形孔和弧形孔且均呈环形等距排列分布，本实施例中，通过散热凹槽5、一号组合散热通孔6和二号组合散热通孔7便于齿轮本体1外壁四周轮齿2和齿轮本体1表面四周以及齿轮本体1中部的前后贯通通风散热，其中，散热凹槽5设于相邻轮齿2的内侧，两处齿轮本体1外部四周的轮齿2相互咬合时，因散热凹槽5的设置使得相互咬合轮齿2的内侧存有一定的空隙，在保证轮齿2相互的咬合的同时，通过散热凹槽5便于轮齿2的通风散热并顺带对齿轮本体1的外壁四周进行前后的贯通通风散热，一号组合散热通孔6设于齿轮本体1的表面四周，便于齿轮本体1表面四周的前后贯通通风散热，一号组合散热通孔6中的三角孔和椭圆形开孔均较小，保证齿轮本体1自身的结构强度，二号组合散热通孔7设于齿轮本体1的中部，便于齿轮本体1中部的前后贯通通风散热并顺带对齿轮本体1的表面四周进行前后贯通的通风散热，二号组合散热通孔7中的圆形孔和弧形孔开孔均较小，保证齿轮本体1自身的结构强度。

具体的，一号组合散热通孔6和二号组合散热通孔7均贯穿齿轮本体1。

具体的，加强杆9与一号加强环8的连接处为弧角结构，加强杆9呈环形等距排列分布且与轮齿2相互平行，本实施例中，通过齿轮本体1两侧表面的一号加强件3便于齿轮本体1表面四周以及轮齿2两侧表面的结构加强，弧形结构的设计便于加强杆9以及加强角框10相对一号加强环8的受力。

具体的，加强角框10为六角形结构且与一号加强环8的连接处为弧形结构。

具体的，加强凸杆12呈环形等距排列分布且加强凸杆12的两端分别为梯形结构和弧形结构，本实施例中，通过齿轮本体1两侧表面中部的二号加强件4便于齿轮本体1中部以及轮齿2表面四周的结构加强，弧形结构的设计便于加强凸杆12相对二号加强环11的受力。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型通过齿轮本体1外部四周位于相邻轮齿2之间开设的若干处散热凹槽5，使得轮齿2在相互啮合的情况下，能够在通过表面进行散热的基础上，对传动状态下齿轮本体1外部四周的若干处轮齿2以及齿轮本体1进行前后的贯通通风散热，同时，通过轮齿2表面四周开设的若干处一号组合散热通孔6，能够在通过表面进行散热的基础上，对传动状态下齿轮本体1的表面四周进行前后的贯通通风散热，同时，通过齿轮本体1中部以及二号加强件4中位于加强凸杆12内部开设的若干处二号组合散热通孔7，能够在通过表面进行散热的基础上，对传动状态下齿轮本体1的中部进行前后的贯通通风散热；

通过齿轮本体1两侧表面位于一号加强件3中的一号加强环8和加强角框10能够对齿轮本体1的表面四周进行结构的加强，并且，通过一号加强件3中的加强杆9能够对轮齿2的两侧表面进行结构的加强，从而提高齿轮本体1以及齿轮本体1外部四周轮齿2的结构强度，同时，通过齿轮本体1两侧表面中部位于二号加强件4中的二号加强环11能够对齿轮本体1中部进行结构的加强，并且，通过二号加强件4中的加强凸杆12能够进一步对轮齿2的表面四周进行结构的加强。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。