一种滑轨与轴承的装配结构及消防车的制作方法

1.本实用新型涉及滑轨辅助设备技术领域，具体涉及一种滑轨与轴承的装配结构及消防车。


背景技术：

2.目前国内多数城市类消防车需要装载发电机、消防救援装备等设备及器材。由于消防车装载设备比较多，为节约空间，便于操作，部分体积大、比较重的设备需要用托盘承载。在托盘的运行过程中，托盘拉出是否顺利、有无卡滞是考核托盘的一个重要的性能指标。在此项指标中，托盘的滑轨和轴承的配合是决定此项性能指标的关键因素。
3.现有消防车托盘的滑轨的形式分为两种：钢珠滑轨和轴承滑轨。图1示出了现有技术中钢珠滑轨的结构示意，图2示出了现有技术中轴承滑轨的结构示意。但是，上述方案存在如下问题：钢珠滑轨的承载力有限，且容易损坏和卡滞；轴承滑轨配合的方式承载力好，但是在型材里对轴承没有左右方向的限位，托盘运行过程中容易左右摆动，造成卡滞，运行不平稳，影响工作效率。滑道配合精度不够，间隙大，空载时摆动；抽拉时摩擦不顺畅，有卡顿现象。
4.因此，有必要设计一种滑动稳定的滑轨与轴承的装配结构及消防车。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种滑轨与轴承的装配结构，通过滑轨型材上凸缘与轴承上的滑槽配合装配，解决了现有技术中装配结构导致的左右摆动和运行卡滞的技术问题。
6.为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种滑轨与轴承的装配结构，包括滑轨型材和轴承，其中：所述滑轨型材沿其长度方向设置有用于所述轴承运动的型腔；所述滑轨型材的内侧表面朝向所述型腔突出形成有凸缘；以及所述轴承的外圆面上开设有与所述凸缘相配合的滑槽，所述滑槽沿所述轴承的周向设置。
7.进一步地，所述凸缘沿所述滑轨型材的长度方向延伸，所述凸缘的长度和所述滑轨型材的长度大致相同。
8.进一步地，所述凸缘包括至少两组，分设于所述滑轨型材上相对的两内侧面。
9.进一步地，所述滑槽的截面大致呈u型。
10.进一步地，所述凸缘朝向所述型腔的外表面为弧形面。
11.进一步地，所述滑轨型材的宽度方向的一侧设置有至少两道螺钉定位线。
12.进一步地，所述滑轨型材的宽度方向的另一侧设置有安装槽。
13.本实用新型的另一方面提供一种消防车，该包括上述任一技术方案中所述的滑轨与轴承的装配结构。
14.进一步地，所述消防车还包括：托盘，与所述滑轨型材连接；轨道安装板，所述轨道安装板上安装有焊轴，所述轴承与所述焊轴过盈连接。
15.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.1、本实用新型实施例中通过滑轨型材上凸缘与轴承上的滑槽配合装配，以实现导向和左右限位的功能，导向性好，轴承运行顺畅，提高了滑动的稳定性，有效解决了现有技术中装配结构导致的左右摆动和运行卡滞的技术问题。
17.2、本实用新型实施例中凸缘沿滑轨型材的长度方向延伸，凸缘的长度和滑轨型材的长度大致相同，一方面为轴承的整个滑行轨迹提供稳定，另一方面增加了轴承与滑轨的接触面积，进而增加了承载能力，进一步地，凸缘的设计相当于给型材型腔增加了加强筋，很大程度上提高了型材的强度和承载能力。
18.3、本实用新型实施例中凸缘朝向型腔的外表面为弧形面，相应的，滑槽的槽底截面为弧形，进一步增加了轴承的滑动顺畅性，避免卡滞。
附图说明
19.图1为现有技术中钢珠滑轨的结构示意；
20.图2为现有技术中轴承滑轨的结构示意；
21.图3为本实用新型实施例中托盘、滑轨和轴承连接结构的俯视图；
22.图4为图3中的a
‑
a剖视图；
23.图5为本实用新型实施例中滑轨型材的截面示意；
24.图6为本实用新型实施例中轴承的侧视图。
25.附图标记说明
26.10
‑
滑轨型材，101
‑
型腔，102
‑
凸缘，103
‑
切口，104
‑
螺钉定位线，105
‑
安装槽；
27.20
‑
轴承，201
‑
滑槽；
28.30
‑
托盘；
29.40
‑
轨道安装板；
30.50
‑
焊轴。
具体实施方式
31.通过解释以下本实用新型的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。
32.图3
‑
图6示出了本实用新型提出的一种滑轨与轴承的装配结构的结构示意。为叙述方便，下文中所称的“上”、“下”、“左”、“右”与附图本身的上、下、左、右方向一致，但不对本实用新型结构起限定作用。
33.如图3
‑
图6所示，一种滑轨与轴承的装配结构，包括滑轨型材10和轴承20，其中：滑轨型材10沿其长度方向设置有用于轴承20运行的型腔101；滑轨型材10的内侧表面朝向型腔101突出形成有凸缘102；以及轴承20的外圆面上开设有与凸缘102相配合的滑槽201，滑槽201沿轴承20的周向设置。
34.本实用新型实施例中轴承20外圆面改变了常规的平面模式，通过滑轨型材10上凸缘102与轴承20上的滑槽201配合装配，以实现导向和左右限位的功能，导向性好，轴承20运行顺畅，提高了滑动的稳定性，有效解决了现有技术中装配结构导致的左右摆动和运行卡
滞的技术问题。
35.如图3和图5所示，凸缘102沿滑轨型材10的长度方向延伸，凸缘102的长度和滑轨型材10的长度大致相同，一方面为轴承20的整个运行轨迹提供稳定导向，另一方面增加了轴承20与滑轨型材10的接触面积，进而增加了承载能力，进一步地，凸缘102的设计相当于给滑轨型材10的型腔101增加了加强筋，很大程度上提高了滑轨型材10的强度和承载能力。
36.如图5所示，凸缘102包括至少两组，分设于滑轨型材10上相对的两内侧面。具体的，以凸缘102包括两组为例，每组包括两条凸缘102，两条凸缘102设置在滑轨型材10的上侧内表面，另两条凸缘102设置在滑轨型材10的下侧内表面，且两条凸缘102和另两条凸缘102一一对应且位于同一铅垂线上，以增加轴承20的滑动稳定性，进一步减小了左右晃动的可能。
37.滑槽201的截面大致呈u型，一方面保证了轴承20的可滑动性，另一方面便于加工。
38.如图4～图6所示，凸缘102朝向型腔101的外表面为弧形面，相应的，滑槽201的槽底截面为弧形，进一步增加了轴承20的滑动顺畅性，避免卡滞。优选地，凸缘102的截面大致呈半圆形，但不局限于此。
39.如图5所示，滑轨型材10的宽度方向的一侧设置有至少两道螺钉定位线104，便于螺钉打孔定位。
40.如图5所示，滑轨型材10的宽度方向的另一侧设置有安装槽105。该安装槽105的截面优选为大致t型，但不限于此，适配于t型螺栓/螺母的安装，便于与框架其他铝型材连接，适用性强，安装便捷。
41.【实施例二】
42.本实用新型还提供了一种消防车，该消防车包括上述任一技术方案中的滑轨与轴承的装配结构。
43.如图4所示，该消防车还包括托盘30和轨道安装板40，其中托盘30与滑轨型材10连接，用于装载相应的消防设备；轨道安装板40上安装有焊轴50，轴承20与焊轴50过盈连接。轨道安装板40可以与焊轴50焊接。滑轨型材10上设置有切口103，便于轨道安装板40运行和滑动。使用时将轴承20沿滑轨型材10内凸缘102推入滑轨型材10内的型腔101内，在轨道安装板40的带动下，轴承20可在型腔101内顺畅运行。本实用新型提出的消防车具有滑轨与轴承的装配结构的全部有益效果，在此不做赘述。
44.参考本实用新型的优选技术方案详细描述了本实用新型的滑轨与轴承20的装配结构，然而，需要说明的是，在不脱离本实用新型的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本实用新型包括上述具体实施方案及其任何等同形式。