双湿式离合器的制作方法

1.本发明涉及一种双湿式离合器，用于混合式机动车辆的变速器，其中旋转电机布置在扭矩传递链中。
2.本发明尤其涉及用于机动车辆的扭矩传递链领域，扭矩传递链特别是布置在内燃发动机和齿轮箱之间，其中旋转电机平行于变速器的主轴线布置。


背景技术：

3.在现有技术中，已知混合型机动车辆包括布置在内燃发动机和齿轮箱之间并联接到旋转电机的双湿式离合器型的机构。根据这种类型的扭矩传递链，可以在车辆的每个停止时关闭内燃发动机并借助于旋转电机将其重新起动。旋转电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强以辅助其或防止其失速。当内燃发动机运转时，电机可以充当交流发电机。
4.这种旋转电机可以与双湿式离合器布置成直线，也就是说旋转电机转子的旋转轴线与离合器的旋转轴线重合，如文件de102012006730 a1中所述。在该架构中，旋转电机的转子直接紧固到双湿式离合器的扭矩输入盘支架，从而显着增加了径向空间要求。
5.在目前机动车辆的混合动力开发中，需要具有并入了电能源的扭矩传递链，而不影响所述扭矩传递链的轴向和径向紧凑性。鉴于湿式离合器的存在，需要设计双湿式离合器，其允许各个离合器供应流体而不改变扭矩传递链的空间要求。对轴向和径向紧凑性的追求是本发明的核心。


技术实现要素：

6.本发明旨在改善现有设计，同时受益于这样的双湿式离合器，其使得可以调和轴向和径向紧凑性的要求，并且同时确保到离合器和它们的致动活塞的良好的流体供应。
7.在此目的中，根据其方面中的一个，本发明提出了一种用于扭矩传递系统的双湿式离合器，包括：
8.分别为多盘类型的第一离合器和第二离合器，它们被控制为将燃烧发动机和旋转电机选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴，第一离合器和第二离合器关于旋转轴线沿径向一个布置在另一个上方，
9.这两个离合器包括运动学地联接到燃烧发动机的扭矩输入盘支架，以及用于第一离合器和第二离合器的中央供油毂，
10.中央毂包括：
11.‑
圆柱形部分，
12.‑
从圆柱形部分径向延伸的法兰，
13.‑
至少一个供油管道，穿过圆柱形部分和法兰，并在第一离合器和第二离合器中的一个内开口，
14.所述双湿式离合器值得注意的是，它包括运动学地联接到旋转电机的驱动盖，驱
动盖附接到中央毂的法兰的周边，以阻挡所述至少一个供油管道的径向端。
15.这种双湿式离合器借助于在法兰的周边上的驱动盖的布置而具有以下优点：在促进湿式离合器内的流体的输送的同时减小径向空间要求。通过借助于最初用于传递扭矩的部件覆盖开口来密封供油管道。因此降低了制造双湿式离合器所需的部件的数量。
16.优选地，中央毂可包括第一环形腔和第二环形腔，所述第一环形腔布置在法兰的侧面并且设计成接收第一离合器的致动活塞，所述第二环形腔设计成接收第二离合器的致动活塞，所述至少一个供油管道开口到离合器的环形腔中的一个中。借助于这种双湿式离合器架构，环形腔形成用于控制离合器的室。控制室是同心的并径向布置在公共平面中，从而促进扭矩传递链内的湿式离合器的安装。
17.有利地，用于第一腔和第二腔的供油管道可以沿着穿过法兰的公共平面布置。通过这种方式，促进将它们集成在双湿式离合器内并产生它们。因此降低了这种双湿式离合器的轴向空间要求。
18.优选地，驱动盖可包括用于支承致动活塞密封件的内圆柱形支承表面，该圆柱形支承表面部分地形成第一环形腔。借助于使用环形形状的附接的驱动盖，根据本发明的这种双湿式离合器具有降低了制造成本的优点。该附接的环形部分允许以较低的成本部分地形成环形腔。
19.有利地，驱动盖可包括运动学地联接到旋转电机的外齿。因此，旋转电机可以相对于传动链的旋转轴线偏心。
20.外齿可以具有螺旋形轮廓，其形状与旋转电机的小齿轮互补。
21.替代地，齿可以具有直的轮廓，其形状与用于连接旋转电机的链条或带互补。
22.有利地，驱动盖可以围绕法兰的外周边。因此，与两个离合器相关联的环形腔可以径向布置在公共平面中。
23.优选地，供油管道可以敞开到法兰的外周边上，并且可以由驱动盖的内圆柱形支承表面封闭。以这种方式，可以使供油管道的部分泄漏而不使用其他昂贵的部件。
24.优选地，第一离合器可以通过第一致动活塞被致动，该第一致动活塞能够相对于中央毂的第一环形腔在第一离合器的接合位置和分离位置之间轴向移动，通过由驱动盖部分地界定的控制室来控制第一致动活塞运动。以这种方式，第一离合器的控制室尽可能靠近中央供油毂布置，从而减少了双湿式离合器内的泄漏。
25.优选地，第二离合器可以通过第二致动活塞致动，该第二致动活塞能够相对于中央毂的第二环形腔在第二离合器的接合位置和分离位置之间轴向移动，通过由中央毂的圆柱形部分部分地界定的控制室来控制第二致动活塞运动。以这种方式，第二离合器的控制室尽可能靠近中央供油毂布置，从而减少了双湿式离合器内的泄漏。
26.优选地，供油管道可以通过在中央毂内钻出相继的导管而被制造，所述导管敞开到彼此中并被设计成将加压流体供应到离合器的控制室。流体可以是油，例如齿轮箱油。
27.本发明可以具有彼此组合或彼此独立地考虑的以下描述的特征中的一个或另一个：
28.‑
驱动盖可以受力装配到中央毂的法兰上；
29.‑
驱动盖可以焊接到中央毂的法兰；
30.‑
驱动盖和第一离合器的扭矩输入盘支架可以旋转固定地连接，例如通过焊接连
接；
31.‑
第一腔和第二腔可以一个径向嵌套在另一个上方；
32.‑
第二离合器的多盘组件可以径向布置在第一腔和第二腔之间。以这种方式，可以利用双湿式离合器内可用的内部空间，从而降低轴向空间要求。
33.‑
第二离合器和扭矩输入盘支架中央毂的可以旋转固定地联接，例如通过焊接连接；
34.‑
第一离合器的多盘组件可以由通过深拉钢片材制造的第一致动活塞致动；
35.‑
第一致动活塞和第一离合器的平衡盖可以联合形成第一离合器的平衡室，弹性返回元件轴向布置在第一致动活塞和平衡盖之间；
36.‑
第二离合器的致动活塞的支承在多盘组件上的自由端可以径向布置在第一腔和第二腔之间；
37.‑
第一腔和第二腔可以在驱动轴的方向上定向；
38.‑
用于第一腔和第二腔的供油管道可以沿着穿过法兰的公共平面布置；
39.‑
第一离合器的第一平衡室轴向布置在第一腔旁边，第二离合器的第二平衡室轴向布置在第二腔旁边，第一平衡室能够被供应穿过至少一个供油管道的冷却流体，该至少一个供油管道穿过圆柱形部分和法兰；
40.‑
平衡室的供油管道可以通过在中央毂内钻出相继的导管来制造，所述导管敞开到彼此中并设计成将冷却流体供应到第一离合器的平衡室；
41.‑
第一腔的、第二腔的和第一平衡室的供油管道可以围绕旋转轴线成角度分布，并且径向穿过法兰；
42.‑
第一腔的、第二腔的和第一平衡室的供油管道可以沿着垂直于轴线x的、穿过法兰的公共平面布置；
43.‑
驱动盖可以关闭径向穿过中央毂的法兰的供油管道；
44.‑
中央毂的圆柱形部分可以沿与驱动轴相反的方向轴向延伸，圆柱形部分包括第一腔的、第二腔的和平衡室的供油管道；
45.‑
环形部分可以附接到中央毂的法兰，并且包括至少一个内或外圆柱形支承表面，用于支承致动活塞密封件；
46.‑
附接的环形部分可以部分地形成第一和第二离合器中的一个的环形腔。通过使用附接的环形部分，这种中央毂具有降低制造成本的优点。与机加工操作相比，该附接的环形部分使得可以以较低的成本形成环形腔，因为所述部分可以例如通过深拉形成。
47.‑
附接的环形部分可以通过焊接而紧固到中央毂的法兰，例如通过激光通焊，焊缝径向布置在通向环形腔的供油管道的出口孔的上方或下方。
48.‑
附接的环形部分可以通过铆接到中央毂的法兰而被紧固；
49.‑
附接的环形部分可以是第一离合器或第二离合器的输入盘支架，附接的环形部分的自由端包括花键，另一端紧固到中央毂的法兰；
50.‑
致动活塞是环形的，并且可以包括附接的o形圈密封件；
51.‑
致动活塞是环形的，并且可以包括包覆模制的密封件。
52.根据本发明的另一方面，驱动盖包括齿圈，该齿圈相对于中央毂的法兰轴向偏移，并且能够围绕平行于旋转轴线x的轴线运动学地联接到旋转电机。这种布置使得可以根据
车辆的扭矩传动链中的可用空间来定位旋转电机。
53.根据本发明，离合器，即第一离合器和第二离合器，可以是多盘式的。在本发明的上下文中，多盘组件是这样的组件，其包括：至少一个摩擦盘，其与输入盘支架和输出盘支架中的一个旋转地联接；至少两个板，分别布置在每个摩擦盘的两侧，并旋转地联接到输入盘支架和输出盘支架中的另一个；以及布置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片，离合器采用分离位置和接合位置，在接合位置中所述板和摩擦盘夹持摩擦衬片，以便在输入盘支架和输出盘支架之间传递扭矩。
54.在本技术的意义内，湿式离合器是适用于在油浴中操作的离合器。
附图说明
55.参考附图，通过仅通过非限制性说明的方式对本发明的特定实施例的以下描述，将更好地理解本发明，并且其其他目的、细节、特征和优点将变得更加清楚。在附图中：
56.图1示出了根据本发明第一实施例的双湿式离合器的轴向截面的视图。
57.图2示出了根据本发明第一实施例的双湿式离合器的轴向截面的另一视图。
具体实施方式
58.在说明书和权利要求书的剩余部分中，以不意味着限制的方式，并且为了便于理解，将使用以下术语：相对于机动车辆的变速器的主旋转轴线x的方向上的术语“前”或“后”，以及相对于轴线x并且沿着与所述轴向方向正交的径向方向的术语“内/内部”或“外/外部”。
59.图1和2示出了双湿式离合器1的中央供油毂50的第一实施例。双湿式离合器1示出在机动车辆的扭矩传动链内，用于经由配备有两个从动扭矩输出轴a1、a2的齿轮箱壳体100传递扭矩。
60.关于图1和2，可以看到双湿式离合器1，其包括分别为多盘型的第一离合器e1和第二离合器e2，它们被控制以将内燃发动机和旋转电机选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴。第一和第二离合器e1、e2围绕旋转轴线x一个径向布置为一个在另一个上方
61.这两个离合器e1、e2包括运动学地联接到燃烧发动机的扭矩输入盘支架10、20，以及用于第一离合器e1和第二离合器e2的中央供油毂50。
62.中央供油毂50包括:
63.‑
具有轴线x的圆柱形部分55，
64.‑
从圆柱形部分55径向延伸的法兰53，
65.‑
第一环形腔51，其布置在法兰的侧面并被设计成接收第一离合器e1的致动活塞，
66.‑
第二环形腔52，其布置在法兰的与第一环形腔相同的侧面上，并且被设计成接收第二离合器e2的致动活塞，
67.‑
供油管道54a、54b和54c，穿过圆柱形部分55和法兰53，并通向环形腔。
68.第一离合器e1和第二离合器e2的环形腔51、52朝相同的方向定向，在这个例子中在驱动轴的方向上定向，也就是说在扭矩传动链的内燃发动机的方向上。
69.中央供油毂50能够传递从两个单独的源、即燃烧源和电源产生的扭矩。然后，根据第一离合器e1或第二离合器e2中的一个或另一个的闭合，源自内燃发动机和电动机的扭矩
可以传递到变速箱的同轴的轴a1、a2。
70.当所述第一离合器e1闭合时，第一从动轴a1被驱动旋转，而当所述第二离合器e2闭合时，第二从动轴a2被驱动旋转。
71.双湿式离合器1围绕其旋转轴线x包括至少一个扭矩输入元件2，该至少一个扭矩输入元件2旋转地联接到驱动轴(未示出)。输入元件2位于双湿式离合器1的前面。
72.在第一实施例中，总体呈“l”形的输入元件2包括由扭矩输入腹板3形成的径向定向部分和由扭矩输入毂4形成的轴向定向部分。腹板3和毂4牢固连接，优选通过焊接固定在一起。扭矩输入毂4在壳体101内被旋转地引导，壳体101相对于扭矩传动链处于固定位置。
73.扭矩输入毂4例如通过形成在阻尼装置(例如双质量飞轮等)的输出处的花键而被旋转地联接，阻尼装置的输入尤其通过发动机飞轮连接到由曲轴形成的驱动轴，该曲轴由装备机动车辆的内燃发动机驱动旋转。
74.扭矩输入腹板3旋转联接到扭矩输入盘支架10，该扭矩输入盘支架10设计成接收第一离合器e1的多盘组件。这里旋转联接是通过焊接实现的，但也可以通过花键的互锁来实现。
75.第一离合器e1的多盘组件包括：旋转联接到盘支架10的盘11，盘支架10通过驱动盖80连附接到中央供油毂50；以及旋转联接到输出盘支架13的摩擦盘12。摩擦盘12单独地轴向介于两个相继的板11之间。
76.在这种情况下，盘支架10包括与第一离合器e1的多盘组件啮合的内花键10a，盘支架10通过焊缝牢固地紧固到中央毂50上。
77.第一离合器e1的输出盘支架13通过啮合旋转联接到摩擦盘12，并通过花键连接连接到所述第一从动轴a1。输出盘支架13整体呈“l”形，其径向内端固定到花键输出毂。
78.第二离合器e2的多盘组件包括：旋转地联接到盘支架20的盘21，盘支架20附接到中央供油毂50；以及旋转地联接到输出盘支架23的摩擦盘22。
79.在这种情况下，盘支架20包括与第二离合器e2的多盘组件啮合的内花键20a，盘支架20通过焊缝牢固地固定到中央毂50上。
80.第二离合器e2的输出盘支架23通过啮合旋转地联接到摩擦盘22，并通过花键旋转地联接到所述第二从动轴a2。输出盘支架23整体呈“l”形，其径向内端固定到花键输出毂。
81.驱动盖80附接到中央毂50的法兰53的外周边。中央毂50具有在双湿式离合器1内传递扭矩的功能。为此，驱动盖80旋转地联接到中央毂50，在该情况下通过压配合的方式。
82.驱动盖80包括与旋转电机运动学联接的外齿，所述齿与驱动盖具有整体材料或者附接到驱动盖。外齿具有螺旋形轮廓，其形状与旋转电机的小齿轮互补。替代地，齿可以具有直的轮廓，其形状与用于连接旋转电机的链条或带互补。
83.双湿式离合器1通过加压流体(通常为油)被液压地控制。
84.为了选择性地控制第一离合器e1和第二离合器e2的状态变化，双湿式离合器的控制装置管理单独控制室内的加压油的供应。控制装置通常集成在齿轮箱壳体100中。如图1所示，控制装置连接到中央供油毂50，该中央供油毂50包括加压供油管道54a和54c。
85.众所周知，在湿式离合器的操作中，平衡室与每个控制室相关联。通常，平衡腔轴向布置在用作控制室的环形腔旁边。平衡室供应有冷却流体。冷却流体采用与其他供油管道54a和54c分开的供油管道54b。该供油管道54b同样形成在中央供油毂50中。
86.供油管道54a、54b和54c围绕圆柱形部分55成角度地分布。供油管道54a、54b和54c中的每一个都由指向第一和第二离合器e1、e2的控制室的方向以及第一和第二离合器e1、e2的平衡室31、32的方向的大致径向和轴向钻孔形成。
87.例如，轴向位于中央毂50后端的供油管道54c与第一离合器e1的控制室相关联。供油管道54c通过在中央毂50内钻出相继的轴向和径向导管而制成。导管彼此相通，并被设计成向第一离合器e1的控制室供应加压流体。供油管道54c通向第一环形腔51，该第一环形腔51部分地由直接源自法兰53的轴向延伸部形成，部分地由驱动盖80形成。
88.特别地，驱动盖80包括用于支承第一离合器e1的致动活塞15的密封件的内圆柱形支承表面81，该圆柱形支承表面81部分地形成第一环形腔51。
89.第一离合器e1的致动活塞15能够在分别对应于第一离合器e1的打开和关闭状态的分离位置和接合位置之间轴向移动，这里从后向前。致动活塞15的运动通过由第一腔51界定的控制室被控制。
90.第一离合器e1的多盘组件由第一致动活塞15直接致动。
91.第二离合器e2包括致动活塞25，该致动活塞25能够在分别对应于第二离合器e2的打开和关闭状态的分离位置和接合位置之间轴向移动，这里从后向前。第二离合器e2的多盘组件由第二致动活塞25直接致动，第二致动活塞25由深拉片材制成。致动活塞25能够相对于中央毂50的第二环形腔52轴向移动。致动活塞25的运动通过由第二腔52界定的控制室被控制。
92.在中央毂50中加工的供油管道54a与第二离合器e2的控制室相关联。供油管道54a通过在中央毂50内钻出相继的轴向和径向导管而制成。导管彼此相通，并被设计成向第二离合器e2的控制室供应加压流体。供油管道54b通向直接形成在中央毂50中的第二环形腔52。
93.图2示出了在中央毂50中加工的并与第一离合器e1的平衡室相关联的供油管道54b。在该示例中，该供油管道54b与第二离合器e2的平衡室31的供油管道共用。供油管道54b通过在中央毂50内钻出相继的轴向和径向导管而制成。对于第一平衡室，管道54b通向部分地由第一离合器e1的平衡盖33形成的封闭外壳中。
94.更精确地，第一致动活塞15和第一离合器e1的平衡盖33联合形成第一离合器的平衡室31，弹性返回元件40轴向布置在第一致动活塞和平衡盖之间。平衡盖33直接紧固到中央毂50的法兰53上。
95.如图1所示，致动活塞15的弹性返回元件40包括轴向插置在致动活塞15的前壁和平衡室的环形表面之间的多个螺旋弹簧41。弹性返回元件40具有自动将致动活塞15返回到对应于离合器的打开状态的分离位置的功能。致动活塞15是环形的，并且包括包覆模制的密封件。
96.从图1和图2可以看出，所有供油管道54a、54b和54c沿着穿过法兰53的垂直于轴线x的公共平面p布置。供油管道54a、54b和54c径向敞开到法兰53的外周边上，并由驱动盖的与内圆柱形支承表面81分离的内孔82封闭。驱动盖80围绕法兰53的外周边。在另一种可能的情况下，供油管道可以由驱动盖的内圆柱形支承表面封闭。
97.在一个未示出的变型中，为了便于中央毂50的生产，环形部分可以附接到中央毂的法兰53，并且包括至少一个内或外圆柱形支承表面，用于支承第一离合器e1或第二离合
器e2的致动活塞中的一个的密封件。由此，附接的环形部分可以部分地形成第一和第二离合器中的一个的环形腔。附接的环形部件可以通过焊接紧固到中央毂的法兰，例如通过激光通焊。
98.在未示出的另一变型中，驱动盖80可以包括相对于中央毂50的法兰53轴向偏移的齿环。该齿环还围绕平行于旋转轴线x的轴线旋转运动地联接到旋转电机。在这种变型中，齿环可以附接到驱动盖。因此，齿环相对于第一离合器e1和第二离合器e2轴向偏移，使得双湿式离合器的径向紧凑性能够再次得到改善。
99.通过阅读前述内容可以理解，本发明提出了一种双湿式离合器，其中离合器是同心的，并且径向布置在一个公共平面内。扭矩传递链内的这种双湿式离合器的轴向空间要求降低。这种双湿式离合器包括中央供油毂，中央供油毂中的供油管道的网络设计更简单，制造时间更短。
100.然而，本发明决不限于在此描述和说明的装置和构造，它还扩展到任何等通的装置或构造以及这种装置的任何技术上可操作的组合。特别地，在不损害本发明的情况下，可以修改中央供油毂的形式，只要这些部件最终执行与本文件中描述的功能相同的功能。
101.根据本发明的双湿式离合器可以与k0型分离离合器相关联，在这种情况下，该k0型分离离合器将布置在扭矩输入元件2的上游。分离离合器k0将使内燃发动机从传动链的其余部分断开成为可能。
102.在权利要求中，括号中的任何参考符号不应被解释为限制权利要求。