一种带缓冲功能的离合器主缸结构的制作方法

1.本发明涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种带缓冲功能的离合器主缸结构。


背景技术：

2.对于现有离合器，在汽车离合器运行过程中，当驾驶员踩下离合时，驾驶员有顶脚感，驾驶舒适度较低。


技术实现要素：

3.本发明目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种能消除顶脚感以提高驾驶舒适度的带缓冲功能的离合器主缸结构。
4.本发明的技术方案，一种带缓冲功能的离合器主缸结构，包括缸体、油管接头、推杆、活塞、回位弹簧、缓冲阀和防尘塞；
5.缸体内设置有压力腔，推杆与活塞连接，活塞滑动设置在压力腔内，回位弹簧两端分别与压力腔内壁和活塞接触；缸体上设置有进油口、出油口和接口，油管接头通过进油口与压力腔连通，防尘塞与缸体连接，且防尘塞位于出油口处，缓冲阀包括阀体和弹性压片，弹性压片设置在阀体内，阀体与缸体连接，且阀体通过接口与压力腔连通。
6.优选的，缸体端部设置有安装孔。
7.优选的，阀体通过垫片与缸体密封连接。
8.优选的，垫片与阀体和缸体接触处均滴有红胶水。
9.优选的，压力腔内壁涂抹有润滑脂。
10.优选的，缸体端部连接有凹垫片，且缸体端部设置有用于卡入凹垫片的卡槽，凹垫片包括有凹面，推杆包括有与凹面对应的台阶面。
11.优选的，缸体端部设置有防尘罩，推杆贯穿防尘罩。
12.与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：
13.在现有离合器主缸基础上增加缓冲阀，在传统的离合器主缸实现液压推动离合器分缸的同时，缓冲阀中的弹性压片使管路中的液压p因体积随弹性压片的变形而增大，从而使压力变缓；使离合器液压系统的液压冲击变缓，减少对变速箱的冲击，使驾驶人员没有顶脚感，脚感更好，更舒适。
附图说明
14.图1为本发明实施例的主视结构剖视图；
15.图2为本发明实施例的局部结构俯视图；
16.图3为本发明实施例在带缓冲阀和不带缓冲阀共两种情况下的性能曲线图。
17.附图标记：100、缸体；1、油管接头；2、推杆；3、活塞；31、回位弹簧；41、出油口；42、接口；5、垫片；6、缓冲阀；61、阀体；62、弹性压片；7、防尘塞。
具体实施方式
18.第一实施例
19.如图1
‑
2所示，本发明提出的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，包括缸体100、油管接头1、推杆2、活塞3、回位弹簧31、缓冲阀6和防尘塞7；
20.缸体100端部设置有安装孔，缸体100内设置有压力腔，压力腔内壁涂抹有润滑脂，使活塞3能更顺畅的滑动，推杆2与活塞3连接，活塞3滑动设置在压力腔内，回位弹簧31两端分别与压力腔内壁和活塞3接触；缸体100上设置有进油口、出油口41和接口42，油管接头1通过进油口与压力腔连通，油液通过油管接头1和进油口进入压力腔内，防尘塞7与缸体100连接，且防尘塞7位于出油口41处，在使用时，取下防尘塞7，一部分油液从出油口41被挤压到管路中，产生的压力为p1，缓冲阀6包括阀体61和弹性压片62，弹性压片62设置在阀体61内，阀体61与缸体100连接，且阀体61通过接口42与压力腔连通，另一部分油液从接口42被挤压到弹性压片62处，弹性压片62发生变形，在变形过程中吸收油液的压力，使压力下降并趋缓至p2，进而能使压力p1随p2的趋缓而减弱，降低冲击，达到缓冲的效果，驾驶员没有顶脚感。
21.本实施例在现有离合器主缸基础上增加缓冲阀6，在传统的离合器主缸实现液压推动离合器分缸的同时，缓冲阀6中的弹性压片62使管路中的液压p因体积随弹性压片62的变形而增大，从而使压力变缓；使离合器液压系统的液压冲击变缓，减少对变速箱的冲击，使驾驶人员没有顶脚感，脚感更好，更舒适。
22.如图3所示，带缓冲阀6功能的曲线明显变缓，而不带缓冲阀6功能的曲线直且陡。
23.第二实施例
24.本发明提出的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，本实施例与实施例一的区别在于，阀体61通过垫片5与缸体100密封连接。垫片5与阀体61和缸体100接触处均滴有红胶水。垫片5能起到有效的密封效果，红胶水进一步提高了密封性能。
25.缸体100端部连接有凹垫片，且缸体100端部设置有用于卡入凹垫片的卡槽，凹垫片包括有凹面，推杆2包括有与凹面对应的台阶面，推杆2在移动的极限位置处能通过台阶面与凹垫片的凹面接触。缸体100端部设置有防尘罩，推杆2贯穿防尘罩，保障防尘效果。
26.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本发明宗旨的前提下还可以作出各种变化。


技术特征：
1.一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，包括缸体(100)、油管接头(1)、推杆(2)、活塞(3)、回位弹簧(31)、缓冲阀(6)和防尘塞(7)；缸体(100)内设置有压力腔，推杆(2)与活塞(3)连接，活塞(3)滑动设置在压力腔内，回位弹簧(31)两端分别与压力腔内壁和活塞(3)接触；缸体(100)上设置有进油口、出油口(41)和接口(42)，油管接头(1)通过进油口与压力腔连通，防尘塞(7)与缸体(100)连接，且防尘塞(7)位于出油口(41)处，缓冲阀(6)包括阀体(61)和弹性压片(62)，弹性压片(62)设置在阀体(61)内，阀体(61)与缸体(100)连接，且阀体(61)通过接口(42)与压力腔连通。2.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，缸体(100)端部设置有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，阀体(61)通过垫片(5)与缸体(100)密封连接。4.根据权利要求3所述的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，垫片(5)与阀体(61)和缸体(100)接触处均滴有红胶水。5.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，压力腔内壁涂抹有润滑脂。6.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，缸体(100)端部连接有凹垫片，且缸体(100)端部设置有用于卡入凹垫片的卡槽，凹垫片包括有凹面，推杆(2)包括有与凹面对应的台阶面。7.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的离合器主缸结构，其特征在于，缸体(100)端部设置有防尘罩，推杆(2)贯穿防尘罩。

技术总结
本发明涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种带缓冲功能的离合器主缸结构，包括缸体、油管接头、推杆、活塞、回位弹簧、缓冲阀和防尘塞；缸体内设置有压力腔，推杆与活塞连接，活塞滑动设置在压力腔内，回位弹簧两端分别与压力腔内壁和活塞接触；缸体上设置有进油口、出油口和接口，油管接头通过进油口与压力腔连通，防尘塞与缸体连接，且防尘塞位于出油口处，缓冲阀包括阀体和弹性压片，弹性压片设置在阀体内，阀体与缸体连接，且阀体通过接口与压力腔连通。本发明能消除顶脚感以提高驾驶舒适度。本发明能消除顶脚感以提高驾驶舒适度。本发明能消除顶脚感以提高驾驶舒适度。


技术研发人员：陈章明 刘影 万龙 毛彬彬 刘菲 李洪 徐谦
受保护的技术使用者：江西江铃集团深铃汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2021/11/21