一种全锁止差速器的制作方法

1.本实用新型涉及一种全锁止差速器。


背景技术：

2.差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构；当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器能使左、右(或前、后)车轮以不同转速滚动，从而保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；全锁止差速器能将两边半轴不等速转动强行变成等速转动，从而能够使车辆在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出，从而脱离困境；现有的全锁止差速器在工作时，无法将内侧车轮的扭矩全部传递到外侧车轮上，无法实现主动转向，导致车辆过弯时的稳定性和安全性较差，有待于进一步改进。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能在车辆转向时将内侧车轮扭矩全部传递到外侧车轮上以实现了主动转向，从而大幅提升了车辆过弯时的稳定性和安全性的全锁止差速器。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种全锁止差速器，包括保持架以及分别可拆卸的固定在保持架的两端并同心设置大端盖和小端盖，其特征在于，所述保持架的内部设有两个对称且同心分布的主体，所述主体包括主动齿、销子保持架、销子、第一垫圈和第一弹簧，所述销子保持架同心设于保持架内，所述主动齿同心设于销子保持架内，所述销子保持架中嵌设有多个沿圆周方向等角度分布且可转动的销子，对应地，所述保持架的内壁上开设有相同数量的沿圆周方向等角度分布的第一弧形开口槽，所述主动齿的外周面上开设有相同数量的沿圆周方向等角度分布的第二弧形开口槽，多个所述第二弧形开口槽的位置分别与多个第一弧形开口槽的位置相互配合，每个所述销子的内外两侧分别嵌入在对应的一个第二弧形开口槽和一个第一弧形开口槽中，所述主动齿的内端中心还同心嵌设有第一垫圈，所述第一垫圈的外端伸出到主动齿的内端外部，所述主动齿的内端与第一垫圈之间还有多个沿圆周方向等角度分布的第一弹簧，每个所述第一弹簧的外端均顶紧在第一垫圈的内侧端面上；所述主体还包括外圆壳体，所述外圆壳体同心套设在保持架外并介于大端盖和小端盖之间，所述主体还包括多个小活塞，多个所述小活塞沿圆周方向等角度的嵌设在保持架中并均可沿保持架的径向滑动，所述小活塞的数量和位置均与销子的数量和位置相互配合，每个所述小活塞的内端均顶紧在对应的一个销子的外侧，每个所述小活塞的外端还均嵌设有一个第二弹簧，每个所述第二弹簧的外端均伸出到保持架的外部并均顶紧在外圆壳体的内壁上。
5.优选地，两个主体中的所述第一垫圈的外端相互贴合。
6.优选地，所述主动齿的外端还套设有第二垫圈。
7.优选地，所述销子保持架中开设有多个沿圆周方向等角度分布的保持孔，所述保持孔的数量与销子的数量相同，多个所述销子分别嵌设在多个保持孔中，每个所述销子的
内外两侧均伸出到销子保持架的内部和外部。
8.优选地，所述主动齿的内端中心开设有沉腔，所述第一垫圈嵌入在沉腔中，所述沉腔的底面上开设有多个沿圆周方向等角度分布的第一沉孔，所述第一沉孔的数量与第一弹簧的数量相同，多个所述第一弹簧内端分别插入在多个第一沉孔中并分别顶紧在多个第一沉孔的底面上。
9.优选地，所述保持架的外周面上开设有两个对称分布的第二沉孔组合，所述第二沉孔组合包括多个沿圆周方向等角度分布的第二沉孔，所述第二沉孔的数量与对应的一个主体中的小活塞的数量相同，每个所述第二沉孔的底面中心均开设有一个通孔，多个所述小活塞分别活动穿插设置在对应的多个通孔中。
10.优选地，所述小活塞的外端中心开设有第三沉孔，所述第二弹簧的内端插入在第三沉孔中并顶紧在第三沉孔的底面上。
11.优选地，所述小活塞的外端边缘向外形成有环向分布的挡圈，所述挡圈活动设于第二沉孔中。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型能在车辆转向时将内侧车轮扭矩全部传递到外侧车轮上，进而实现了主动转向，从而大幅提升了车辆过弯时的稳定性和安全性。
附图说明
13.图1为本实用新型的剖面结构图；
14.图2为本实用新型的分解结构图。
具体实施方式
15.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
16.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
17.如图1～2所示，一种全锁止差速器，包括保持架8以及分别可拆卸的固定在保持架8的两端并同心设置大端盖1和小端盖10；保持架8的内部设有两个对称且同心分布的主体，主体包括主动齿2、销子保持架4、销子5、第一垫圈11和第一弹簧3，销子保持架4同心设于保持架8内，主动齿2同心设于销子保持架4内，销子保持架4中嵌设有多个沿圆周方向等角度分布且可转动的销子5，对应地，保持架8的内壁上开设有相同数量的沿圆周方向等角度分布的第一弧形开口槽81，主动齿2的外周面上开设有相同数量的沿圆周方向等角度分布的第二弧形开口槽21，多个第二弧形开口槽21的位置分别与多个第一弧形开口槽81的位置相
互配合，每个销子5的内外两侧分别嵌入在对应的一个第二弧形开口槽21和一个第一弧形开口槽81中，主动齿2的内端中心还同心嵌设有第一垫圈11，第一垫圈11的外端伸出到主动齿2的内端外部，主动齿2的内端与第一垫圈11之间还有多个沿圆周方向等角度分布的第一弹簧3，每个第一弹簧3的外端均顶紧在第一垫圈11的内侧端面上；主体还包括外圆壳体9，外圆壳体9同心套设在保持架8外并介于大端盖1和小端盖10之间，主体还包括多个小活塞6，多个小活塞6沿圆周方向等角度的嵌设在保持架8中并均可沿保持架8的径向滑动，小活塞6的数量和位置均与销子5的数量和位置相互配合，每个小活塞6的内端均顶紧在对应的一个销子5的外侧，每个小活塞6的外端还均嵌设有一个第二弹簧7，每个第二弹簧7的外端均伸出到保持架8的外部并均顶紧在外圆壳体9的内壁上。
18.两个主体中的第一垫圈11的外端相互贴合。
19.主动齿2的外端还套设有第二垫圈12。
20.销子保持架4中开设有多个沿圆周方向等角度分布的保持孔41，保持孔41的数量与销子5的数量相同，多个销子5分别嵌设在多个保持孔41中，每个销子5的内外两侧均伸出到销子保持架4的内部和外部。
21.主动齿2的内端中心开设有沉腔22，第一垫圈11嵌入在沉腔22中，沉腔22的底面上开设有多个沿圆周方向等角度分布的第一沉孔23，第一沉孔23的数量与第一弹簧3的数量相同，多个第一弹簧3内端分别插入在多个第一沉孔23中并分别顶紧在多个第一沉孔23的底面上。
22.保持架8的外周面上开设有两个对称分布的第二沉孔组合，第二沉孔组合包括多个沿圆周方向等角度分布的第二沉孔82，第二沉孔82的数量与对应的一个主体中的小活塞6的数量相同，每个第二沉孔82的底面中心均开设有一个通孔83，多个小活塞6分别活动穿插设置在对应的多个通孔83中。
23.小活塞6的外端中心开设有第三沉孔62，第二弹簧7的内端插入在第三沉孔62中并顶紧在第三沉孔62的底面上。
24.小活塞6的外端边缘向外形成有环向分布的挡圈61，挡圈61活动设于第二沉孔82中。
25.工作原理：将车辆的两个轮轴分别穿过大端盖1和小端盖10并分别插入在两个主动齿2中，当车辆转弯时，两个轮轴之间出现转速差时，两个主动齿2就会以不同的转速转动以吸收两个轮轴产生的转速差(现有技术)；同时，车辆转向时的内侧车轮扭矩会借助若干个销子5和若干个小活塞6的相互配合全部传递到两个车轮上以实现了主动转向，进而改进了车辆过弯时的稳定性和安全性；此外，两个主动齿2内都均设有多个第一弹簧3以消除了轴向间隙，进而使得传动更加紧密并消除了噪声。
26.本实用新型能在车辆转向时将内侧车轮扭矩全部传递到外侧车轮上，进而实现了主动转向，从而大幅提升了车辆过弯时的稳定性和安全性。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。