一种刹车制动片的制作方法

1.本实用新型涉及智能汽车领域智能制动，尤其是涉及一种刹车制动片。


背景技术：

2.未来不久，随着智能汽车的不断完善，通讯技术的发展，通过互联网的交互智能汽车不仅实现辅助驾驶，智能驾驶，还可以通过大数据分析，还可以能够根据，通过制动习惯及变化驾驶员的情绪变化以及身体条件的实现人工智能。同时与云数据互动实现智慧交通。智慧交通时代下：汽车不再是冰冷的交通工具，而是一个“有血有肉”的机器人。刹车片也不是再是冰冷的零部件，而是这个机器人的一个
‘
触角’。而传统刹车片只是工厂生产出来的一块冰冷的零件，目前还停留在基本机械性能的开发与改善。
3.1.现有制动系统同常规的机械零件一直只能根据设计要求，满足设定条件下的设计参数。比如制动距离，噪音表现，寿命等，而摩擦片是复杂的复合材料，当外界条件变化后如湿度，温度，道路环境等，制动参数因不能随之变化而成为了先天不足的缺陷品。这对于自动驾驶汽车会产生极大的安全隐患。如山路下坡时，连续制动造成摩擦片温度过高，制动性能变差，但是驾驶员驾驶时，会根据实际感觉改变制动方式。而自动驾驶，只能根据原始输入数据，提前减速造成驾驶过慢，或者制动距离预判不足，造成安全隐患等；
4.2.传统产品没有实时检测预警，不能实时了解车辆制动系统的工作状态，用户不易发现制动异常；
5.3.数据孤岛，传统摩擦片在人机交互过程中像一个数据孤岛，在使用过程中无法传递数据信息，无法改善用户体验，已经无法满足智能驾驶数据要付要求。
6.4.智能汽车研究程度低，尽管智能汽车研发正在蓬勃发展，但是仅限于上层架构，针对智能驾驶的冗余设计已经成型，但针对性摩擦片技术领域仍然为零。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于一种刹车制动片。
8.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：
9.一种刹车制动片，其包括摩擦片、底板、传感器组、背板和消音板，摩擦片、底板、背板和消音板依次叠加一体；所述传感器组设置在底板上；
10.所述传感器组包括若干传感器；
11.所述底板在朝向背板一侧面上开设有若干呈阵列设置的安装槽，每一竖列的安装槽之间都通过第一连接槽连接，相邻第一连接槽通过第二连接槽相互连接，第二连接槽通过第三连接槽与底板的底侧壁连通；
12.所述传感器组的传感器设置在安装槽中，所述传感器组的传感器的线路设置在第一连接槽、第二连接槽和第三连接槽中。
13.作为对本实用新型一种刹车制动片的改进：
14.所述第二连接槽的数量为两个，两个第二连接槽分别连接左右两侧各一半的第一
连接槽，第一连接槽和第二连接槽之间相互垂直，第二连接槽连接的是第一连接槽的中间位置。
15.作为对本实用新型一种刹车制动片的改进：
16.所述第三连接槽为y字形，包括第一弧形支路、第二弧形支路和第三主路；
17.所述第一弧形支路和第二弧形支路均为弧形，第三主路为直线型；
18.所述第一弧形支路的首端与第三主路的尾端左侧连通，第一弧形支路的尾端向着第三主路左侧弯曲；第二弧形支路的首端与第三主路的尾端右侧连通，第二弧形支路的尾端向着第三主路右侧弯曲；第一弧形支路的尾端和第二弧形支路的尾端分别与两个第二连接槽连通，第三主路的首端与底板的底侧壁连通。
19.作为对本实用新型一种刹车制动片的改进：
20.所述第一弧形支路和第二弧形支路的宽度均从尾端到首端依次增大，第一弧形支路和第二弧形支路的首端的宽度均等于第三主路宽度的一半。
21.作为对本实用新型一种刹车制动片的改进：
22.所述传感器组的传感器传感器为剪切力传感器、温度传感器或/和压力传感器。
23.作为对本实用新型一种刹车制动片的改进：
24.摩擦片上设置有若干用于增加摩擦力的外凸的耐磨条，耐磨条之间平行设置，摩擦片在相邻耐磨条之间中设置有若干外凸的耐磨球。
25.本实用新型具有的有益效果是：
26.本实用新型能在底板中便捷的植入传感器组，传感器组能实时检测反馈摩擦片预警数据、制动力工作状态数据等等，通过外部的控制系统调整制动系统参数已达到特定安全要求。
附图说明
27.图1是本实用新型的结构示意图；
28.图2是传感器组3与底板2的安装图。
29.图中：1、摩擦片，2、底板，3、传感器组，4、背板，5、消音板。
具体实施方式
30.以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。
31.如图1-2所示，一种刹车制动片，其包括摩擦片1(摩擦材料)、底板2、传感器组3、背板4和消音板5，摩擦片1、底板2、背板4和消音板5按顺序叠加一体，在底板2植入传感器组3，传感器组3通过单片机连接汽车的控制电脑。
32.摩擦片1上设置有若干用于增加摩擦力的外凸的耐磨条11，耐磨条11之间平行设置，摩擦片1在相邻耐磨条11之间中设置有若干外凸的耐磨球23。耐磨条11和耐磨球23可以有效提高耐磨性能，提高摩擦片1使用寿命。
33.传感器组3包括若干传感器，传感器为剪切力传感器、温度传感器或/和压力传感器，分别用于实时测量刹车片上的剪切力、温度分布以及压力分布的数据。
34.底板2在朝向背板4一侧面上开设有若干安装槽21，安装槽21为圆形，所有的安装槽21均呈阵列设置(如图中为6x4的阵列)，每一竖列的安装槽21之间都通过一个第一连接
槽22连接，相邻第一连接槽22通过第二连接槽23相互连接，第二连接槽23的数量为两个，两个第二连接槽23分别连接左右两侧各一半的第一连接槽22，第一连接槽22和第二连接槽23之间相互垂直，且第二连接槽23连接的是第一连接槽22的中间位置。第三连接槽24为y字形，包括第一弧形支路241、第二弧形支路242和第三主路243。第一弧形支路241和第二弧形支路242均为弧形，第三主路243为直线型，第一弧形支路241的首端与第三主路243的尾端左侧连通，第一弧形支路241的尾端向着第三主路243左侧弯曲；第二弧形支路242的首端与第三主路243的尾端右侧连通，第二弧形支路242的尾端向着第三主路243右侧弯曲；第一弧形支路241的尾端和第二弧形支路242的尾端分别与两个第二连接槽23连通，第三主路243的首端与底板2的底侧壁连通。第一弧形支路241和第二弧形支路242的宽度均从尾端到首端依次增大，第一弧形支路241和第二弧形支路242的首端的宽度均等于第三主路243宽度的一半。传感器组3的传感器安装在底板2的安装槽21中，传感器组3中的各个传感器的线路均通过第一连接槽22、第二连接槽23和第三连接槽24与外部的控制电脑连接。
35.传感器组3的传感器通过有线或无线的方式连接到信号放大电路上，并储存于单片机中，单片机连接汽车的控制电脑。
36.通过在摩擦片1中植入传切向力力传感器、温度传感器、压力传感器，传感器将实时测量刹车片上的压力分布、温度分布以及剪切力的数据传送到汽车pcb，或通过手提电脑直接读出数据。
37.最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的若干个具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。