一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫的制作方法

1.本实用新型涉及制动衬垫技术领域，尤其涉及一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫。


背景技术：

2.在现有技术中，制动衬垫是用于机械制动中，制动盘与摩擦片之间起到增加摩擦系数，从而能提有效通过摩擦力来降低机械旋转速度的一种零件，但是目前的制动衬垫结构较为单一，无法在进行使用的过程中有效地进行减振和消除噪音。
3.经检索，中国专利申请号为cn201921254709.9的专利，公开了一种减振消噪的制动衬垫，包括制动钳，所述制动钳的内壁两侧均固定安装有连接座，所述连接座的外壁一侧设置有衬垫主体，所述衬垫主体的外表面一侧固定安装有摩擦垫片，所述衬垫主体的外表面一侧固定安装有消音片，所述消音片的外表面一侧设置有散热垫片，所述散热垫片的内部一侧开设有多组散热孔，所述散热垫片的内部四个拐角处均贯穿开设有第一连接孔。
4.上述专利中的一种减振消噪的制动衬垫虽然可以有效地在制动过程中进行消噪和减振，但是无法对制动过程中因为摩擦产生的颗粒物进行收集，从而使得制动效果降低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的无法对制动过程中因为摩擦产生的颗粒物进行收集，从而使得制动效果降低的缺点，而提出的一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫，包括衬垫主体，所述衬垫主体底部外壁设置有摩擦垫片，所述摩擦垫片内壁和衬垫主体内壁均开设有两个以上收集孔，所述收集架一侧外壁通过第二连接管连接有集尘箱，所述集尘箱一侧外壁通过第一连接管连接有抽气组件，所述收集架顶部外壁设置有散热板。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述散热板顶部外壁设置有第二减振板，所述第二减振板内壁滑动连接有第一减振板。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减振板顶部内壁和第二减振板底部内壁卡接有两个以上弹簧。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减振板顶部内壁和第二减振板底部内壁设置有两个以上气囊。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减振板两侧外壁开设有两个调节孔一，所述第二减振板两侧外壁开设有两个调节孔二。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述衬垫主体两侧外壁均焊接有安装板。
13.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述安装板顶部外壁均开设有安装孔。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减振板顶部外壁设置有消音片。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫，具备以下有益效果：
16.1.通过设置有摩擦垫片可以用于对汽车进行制动，在制动的过程中，摩擦垫片与制动盘之间产生较大的摩擦力，从而使得摩擦垫片与制动盘之间由于摩擦产生颗粒物，通过设置有抽气组件可以将颗粒物通过收集孔导入到收集架内，最后通过第二连接管导入到集尘箱内进行收集，从而可以减少颗粒物对摩擦垫片表面的附着，从而可以保证制动时的安全性，通过设置有散热板可以加快制动过程中产生的热量的扩散的速率。
17.2.通过设置有弹簧可以在摩擦垫片制动时进行减振，通过将第一减振板滑动连接于第二减振板内壁可以保证弹簧可以进行伸缩，同时将第二减振板设置于散热板顶部外壁，可以使得散热板表面的热量通过第二减振板导入到气囊内部，从而使得气囊在受热后发生膨胀，从而可以对弹簧的伸缩量进行限定，从而可以避免弹簧形变程度过大导致出现损坏。
18.3.通过设置有调节孔一和调节孔二可以保证第一减振板和第二减振板内部压力的平衡，通过设置有消音片便于对制动过程中产生的噪音进行减缓。
19.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫的侧视结构示意图；
22.图3为本实用新型提出的一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫的整体爆炸结构示意图；
23.图4为本实用新型提出的一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫的减振组件结构示意图；
24.图5为本实用新型提出的一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫的摩擦垫片整体结构示意图。
25.图中：1
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衬垫主体、2
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集尘箱、3
‑
抽气组件、4
‑
消音片、5
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安装孔、6
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安装板、7
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第一连接管、8
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第二连接管、9
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第一减振板、10
‑
第二减振板、11
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散热板、12
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收集架、13
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收集孔、14
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调节孔一、15
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调节孔二、16
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弹簧、17
‑
气囊、18
‑
摩擦垫片。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.实施例1：
29.一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫，为了便于对制动过程中产生的颗粒物进行收集，如图1
‑
3所示，包括衬垫主体1，所述衬垫主体1底部外壁通过螺栓固定有摩擦垫片18，所述摩擦垫片18内壁和衬垫主体1内壁均开设有两个以上收集孔13，所述收集架12一侧外壁通过第二连接管8连接有集尘箱2，所述集尘箱2一侧外壁通过第一连接管7连接有抽气组件3，所述收集架12顶部外壁通过螺栓固定有散热板11；通过设置有摩擦垫片18可以用于对汽车进行制动，在制动的过程中，摩擦垫片18与制动盘之间产生较大的摩擦力，从而使得摩擦垫片18与制动盘之间由于摩擦产生颗粒物，通过设置有抽气组件3可以将颗粒物通过收集孔13导入到收集架12内，最后通过第二连接管8导入到集尘箱2内进行收集，从而可以减少颗粒物对摩擦垫片18表面的附着，从而可以保证制动时的安全性，通过设置有散热板11可以加快制动过程中产生的热量的扩散的速率。
30.为了便于对衬垫主体1进行减振，如图1
‑
4所示，所述散热板11顶部外壁通过螺栓固定有第二减振板10，所述第二减振板10内壁滑动连接有第一减振板9，所述第一减振板9顶部内壁和第二减振板10底部内壁卡接有两个以上弹簧16，所述第一减振板9顶部内壁和第二减振板10底部内壁设置有两个以上气囊17，所述第一减振板9两侧外壁开设有两个调节孔一14，所述第二减振板10两侧外壁开设有两个调节孔二15；通过设置有弹簧16可以在摩擦垫片18制动时进行减振，通过将第一减振板9滑动连接于第二减振板10内壁可以保证弹簧16可以进行伸缩，同时将第二减振板10设置于散热板11顶部外壁，可以使得散热板11表面的热量通过第二减振板10导入到气囊17内部，从而使得气囊17在受热后发生膨胀，从而可以对弹簧16的伸缩量进行限定，从而可以避免弹簧16形变程度过大导致出现损坏，同时通过设置有调节孔一14和调节孔二15可以保证第一减振板9和第二减振板10内部压力的平衡。
31.工作原理：在使用时，首先将衬垫主体1安装在汽车的制动钳上，接着摩擦垫片18在进行制动的过程中，摩擦垫片18和制动盘之间产生较大的摩擦力，摩擦过程中产生的颗粒物通过收集孔13进入到收集架12内，最后通过第二连接管8进入到集尘箱2内进行收集，在安装过程中通过将集尘箱2和抽气组件3固定在车架上，保证集尘箱2和抽气组件3安装的稳定性，通过设置有散热板11可以对制动过程中产生的热量进行传导，通过设置有弹簧16和气囊17可以对摩擦垫片18进行减振。
32.实施例2：
33.一种新型减振消噪偏航低速制动衬垫，如图1所示，为了便于对制动衬垫进行固定；本实施例在实施例1的基础上作出以下补充：所述衬垫主体1两侧外壁均焊接有安装板6，两个所述安装板6顶部外壁均开设有安装孔5；通过设置有安装板6便于将整个制动衬垫固定在制动钳上，通过设置有安装孔5便于螺纹进行安装。
34.为了减缓制动时产生的噪音，如图1所示，所述第一减振板9顶部外壁通过螺栓固定有消音片4；通过设置有消音片4便于对制动过程中产生的噪音进行减缓。
35.本实施例在使用时，通过设置有安装板6可以将整个制动衬垫固定在制动钳上，通过设置有消音片4可以对制动过程中产生的噪音进行减缓。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。