轮毂轴承与半轴连接总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种轮毂轴承与半轴连接总成及车辆。


背景技术：

2.轮毂轴承应用在车辆的车轴上，用于承重并为轮毂转动提供精确引导，轮毂轴承同时承受轴向和径向载荷，是车辆承重和传动的重要部件。
3.目前，轮毂轴承与半轴通过固定节相连接，固定节与轮毂轴承一般通过花键相连接以实现扭矩的输出。发明人在实现发明创造的过程中发现，上述连接方式致使固定节需要额外通过螺栓紧固在轮毂轴承上，不仅增加了组装的工序，而且提高了部件成本；此外，固定节上设置有凸出的花键特征的部分需要穿过转向节和轮毂轴承，需要较大的轴向拆装空间，不利于拆装的便捷性；并且，轮毂轴承与固定节在连接后端面相接触，在车辆起步时，两个部件的端面在扭矩刚度差异下发生碰撞会产生加速挫动、起步异响和抖动等问题。
4.因此，有必要解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本技术提供一种轮毂轴承与半轴连接总成及车辆，旨在简化轮毂轴承与半轴之间的组装工序，降低部件成本，提高拆装的便捷性，解决因轮毂轴承与半轴的固定节端面相接触导致的车辆起步时加速挫动、起步异响和抖动的问题。
6.基于上述目的，本技术提供了一种轮毂轴承与半轴连接总成，包括：轮毂轴承，所述轮毂轴承包括转动连接的轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈开设有容纳腔，所述容纳腔内设置有星行轮；半轴，所述半轴穿设进所述容纳腔并与所述星行轮驱动连接以通过所述星行轮驱动所述轴承内圈转动。
7.可选的，所述轴承外圈套设在所述轴承内圈的外侧并位于所述轴承内圈的两端之间，所述轴承外圈的两端均与所述轴承内圈防尘密封设置。
8.可选的，所述轮毂轴承与半轴连接总成还包括罩设在所述半轴与所述轴承内圈连接处的防尘罩，所述防尘罩的两端分别密封连接在所述安装段与所述轴承内圈上。
9.可选的，所述星行轮上开设有至少两条沿轴向延伸的第一滑槽，所述容纳腔上开设有至少两条沿轴向延伸的第二滑槽，至少两个所述第一滑槽的槽口一一对应地朝向至少两个所述第二滑槽的槽口设置限定出至少两个滑道，所述滑道内嵌设有球体。
10.可选的，所述半轴包括沿轴向相连接的安装段和连接段，所述安装段与所述星行轮驱动连接，所述连接段用于连接驱动件。
11.可选的，所述安装段和所述连接段卡接相连。
12.可选的，所述连接段的端部开设有容纳槽，所述安装段卡接在所述容纳槽内。
13.可选的，所述容纳槽的内壁上开设有沿所述连接段的周向延伸的卡槽，所述安装段上设置有弹性凸起，所述弹性凸起卡接在所述卡槽中。
14.可选的，所述容纳槽的内壁上开设有沿所述连接段的轴向延伸的限位槽，所述安装段上设置有限位凸起，所述限位凸起穿设进所述限位槽。
15.本技术还提供了一种车辆，包括用于提供驱动力的驱动源，还包括以上任意一项所述的轮毂轴承与半轴连接总成，所述驱动源与所述半轴驱动连接。
16.本技术提供的轮毂轴承与半轴连接总成及车辆，将半轴直接与轴承内圈相连接，以通过半轴带动轴承内圈转动以实现轴承内圈驱动车轮转动的效果。与目前轮毂轴承与半轴之间通过固定节相连接的方案相比，半轴与轴承内圈直接相连省去了固定节，简化了轮毂轴承与半轴之间的组装工序，降低了部件成本，不仅提高了集成化水平，有利于实现轻量化，还增加了拆装的便捷性，解决了因轮毂轴承与半轴的固定节端面相接触导致的车辆起步时加速挫动、起步异响和抖动的问题。
附图说明
17.下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，以助于理解本技术的目的和优点，其中:
18.图1为本技术可选实施例提供的轮毂轴承与半轴连接总成的轴视图。
19.图2为本技术可选实施例提供的轮毂轴承与半轴连接总成的剖视图。
20.图3为本技术可选实施例提供的轮毂轴承的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1-轮毂轴承，10-轴承内圈，11-轴承外圈，12-容纳腔，13-星行轮，14-第一滑槽，15-第二滑槽，16-球体，17-安装孔，18-滚珠，19-保持器；
23.2-半轴，20-安装段，21-连接段，22-容纳槽，23-弹性凸起；
24.3-防尘罩，30-卡箍；
25.4-防尘圈。
具体实施方式
26.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
27.如图1至图2所示，本技术提供了一种轮毂轴承与半轴连接总成，包括：轮毂轴承1和半轴2。
28.请同时参照图1至图2，轮毂轴承1包括转动连接的轴承内圈10和轴承外圈11，轴承内圈10开设有容纳腔12，容纳腔12内设置有星行轮13；半轴2穿设进容纳腔12并与星行轮13驱动连接以通过星行轮13驱动轴承内圈10转动。
29.本技术实施例中，轴承内圈10与轴承外圈11之间可以通过如图2所示的滚珠18实现转动连接，通过位于轴承内圈10与轴承外圈11之间的保持器19以对滚珠18进行限位，工作原理近似滚珠轴承。
30.本技术实施例提供的轮毂轴承与半轴连接总成，将半轴2直接与轴承内圈10相连
接，以通过半轴2带动轴承内圈10转动以实现轴承内圈10驱动车轮转动的效果。与目前轮毂轴承1与半轴2之间通过固定节相连接的方案相比，半轴2与轴承内圈10直接相连省去了固定节，简化了轮毂轴承1与半轴2之间的组装工序，降低了部件成本，不仅提高了集成化水平，有利于实现轻量化，还增加了拆装的便捷性，解决了因轮毂轴承1与半轴2的固定节端面相接触导致的车辆起步时加速挫动、起步异响和抖动的问题。
31.可选的，轴承外圈11套设在轴承内圈10的外侧并位于轴承内圈10的两端之间，轴承外圈11的两端均与轴承内圈10防尘密封设置。如图1至图2所示，轴承外圈11可以套设在轴承内圈10的中部，轴承内圈10的两端均位于轴承外圈11的外侧，便于轴承内圈10的两端分别一一对应地与车轮、半轴2相连接。轴承外圈11的两端内侧面和轴承内圈10的外侧面之间均可以设置有防尘圈4，以实现轴承外圈11与轴承内圈10之间的密封连接，有效防尘。
32.可选的，轮毂轴承与半轴连接总成还包括罩设在半轴2与轴承内圈10连接处的防尘罩3，防尘罩3的两端分别可以通过卡箍30密封卡接在半轴2与轴承内圈10上。如图1至图2所示，本技术实施例中的防尘罩3可以防止粉尘从半轴2与轴承内圈10的连接处进入轴承内圈10内，提高轴承内圈10的清洁度和结构稳定性。本技术实施例中的防尘罩3可以为弹性罩，弹性罩的罩体为图1至图2所示的波纹状，以适应半轴2与轴承内圈10之间一定程度的位移和倾斜。
33.可选的，星行轮13上开设有至少两条沿轴向延伸的第一滑槽14，容纳腔12上开设有至少两条沿轴向延伸的第二滑槽15，至少两个第一滑槽14的槽口一一对应地朝向至少两个第二滑槽15的槽口设置限定出至少两个滑道，滑道内嵌设有球体16。如图3所示，第一滑槽14和第二滑槽15的内壁均为内凹的圆柱面，且圆柱面的直径与球体16的直径相等或近似相等，以使星行轮13绕着半轴2的中心轴线进行旋转时，星行轮13通过球体16挤压第二滑槽15以使轴承内圈10随之进行旋转，并在半轴2受到拉伸或者发生倾斜时，通过球体16在滑道内滚动，以使星行轮13与轴承内圈10之间具有一定的位移缓冲余量。本技术实施例中的球体16可以是钢珠。图3中，星行轮13的内部开设有带有键槽的安装孔17，安装段20上设置有定位键，安装段20穿设进安装孔17内，本技术实施例中的定位键可以为花键，键槽可以为花键槽，通过定位键嵌设进键槽内，可有效防止安装段20在安装孔17内发生旋转。此外，安装孔17的内部还可以开设有沿周向延伸的定位槽，安装段20的外侧面设置有具有弹性的定位凸起，通过定位凸起卡接进定位槽中，可防止安装段20在安装孔17内沿轴向发生位移，提高安装段20设置在安装孔17内的稳定性。
34.可选的，半轴2包括沿轴向相连接的安装段20和连接段21，安装段20与星行轮13驱动连接，连接段21用于连接驱动件。本技术实施例将半轴2设置为分段连接的方式，有利于降低对轴向拆装空间的要求，还增加了半轴2设计的自由度。驱动件可以是位于车辆上的驱动电机，驱动电机通过输出轴与连接段21驱动连接，以带动连接段21进行旋转，连接段21将旋转扭矩依次传递至安装段20、星行轮13直至轴承内圈10。
35.可选的，安装段20和连接段21卡接相连。本技术实施例中，安装段20上可以设置有卡接口，连接段21上设置有卡接结构，通过卡接结构卡接进卡接口内以实现安装段20与连接段21之间的卡接连接；此外，卡接口还可以设置在连接段21，卡接结构设置在安装段20，通过卡接连接，能够实现安装段20和连接段21之间的快速稳定连接。本技术实施例中的安装段20与连接段21还可以通过花键相连接，稳定可靠。
36.可选的，连接段21的端部开设有容纳槽22，安装段20卡接在容纳槽22内。如图2所示，安装段20卡接在容纳槽22中后，容纳槽22可对安装段20起到有效的限位作用，以使安装段20与连接段21之间稳定连接。
37.可选的，容纳槽22的内壁上开设有沿连接段21的周向延伸的卡槽，安装段20上设置有弹性凸起23，弹性凸起23卡接在卡槽中。弹性凸起23随着安装段20嵌设进卡槽内时处于压缩状态，当弹性凸起23到达卡槽的位置处，弹性凸起23在回复力的作用下嵌设进卡槽内，通过弹性凸起23的限位作用可防止安装段20在容纳槽22内沿轴向发生位移，提高安装段20设置在容纳槽22内的稳定性。本技术实施例中的卡槽可以为环形槽，弹性凸起23为环形凸起，弹性凸起23上朝向卡槽槽底的一侧可以为斜面，以便于连接段21带动弹性凸起23卡接进容纳槽22内。
38.可选的，容纳槽22的内壁上开设有沿连接段21的轴向延伸的限位槽，安装段20上设置有限位凸起，限位凸起穿设进限位槽。本技术实施例中的限位凸起可以为刚性结构，卡接进限位槽内后可防止安装段20在限位槽内发生旋转，增加了安装段20设置在限位槽内的结构稳定性。
39.本技术还提供了一种车辆，包括用于提供动力的驱动源，还包括以上任意一实施例所述的轮毂轴承与半轴连接总成，驱动源与半轴2驱动连接。本技术实施例中的驱动源可以为驱动电机，驱动电机的旋转驱动力传递至半轴2，再由半轴2传递至轴承内圈10，再由轮毂轴承1带动与轴承内圈10翻边固定的车轮旋转，实现轮毂轴承1的动力承载和传递功能。
40.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。