一种汽车刹车循环冷却和刹车压力控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车刹车循环冷却和刹车压力控制系统。


背景技术：

2.刹车，又称制动，作为汽车最重要的系统之一，用来给汽车减速的装置。对于性能车和赛车来讲，刹车也是工程师主要研究系统之一，好的刹车系统可以试车辆更快的减速，缩短刹车距离。
3.车辆在赛道上跑，经常有刹车失灵而导致事故或圈速变慢。最常见的刹车失灵的原因是刹车过热，即使赛车都有刹车导管通风冷却，也还是有过热现象。刹车过热的原因有两个，第一来自刹车盘和刹车片的摩擦，其次来自刹车油的过热，当刹车过热，刹车盘与刹车片之间的摩擦系数会降低而且刹车损耗会加剧；刹车油过热，油里会产生气泡从而导致刹车压力降低从而刹不住车。
4.现有技术都是通过空气降温，刹车导管通风冷却，刹车盘的通风盘，和风扇轮毂设计，这些技术没有缺点，但是刹车依旧会过热，如果结合此发明，刹车冷却效果会更好，另一方面赛车没有abs系统，但是合法上路的性能车有，当性能车在赛道上过弯的时候刹车，每个刹车的压力一样，这样不会有助于车身动态，车辆的转弯性能取决于很多因素，其中之一就是刹车。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车循环冷却和刹车压力控制系统，以解决上述背景技术中提出现有技术都是通过空气降温，刹车导管通风冷却，刹车盘的通风盘，和风扇轮毂设计，这些技术没有缺点，但是刹车依旧会过热，如果结合此发明，刹车冷却效果会更好，另一方面赛车没有abs系统，但是合法上路的性能车有，当性能车在赛道上过弯的时候刹车，每个刹车的压力一样，这样不会有助于车身动态，车辆的转弯性能取决于很多因素，其中之一就是刹车的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车循环冷却和刹车压力控制系统，包括油壶和刹车卡钳，所述油壶顶部的一侧设置有输油管a，所述输油管a远离油壶的一端设置有散热器，所述散热器的一侧设置有五通管a，所述油壶一侧的底部设置有五通管b，所述刹车卡钳一侧的中间位置处皆设置有出油接头，所述刹车卡钳靠近出油接头一侧的顶部设置有进油接头，所述出油接头的一侧设置有控制阀，所述控制阀的一侧设置有油泵，所述油泵的输出端设置有输油管b，所述输油管b的一端皆与五通管a互相连通，所述进油接头的一端设置有输油管c，所述输油管c的一端皆与五通管b互相连通。
7.优选的，所述油壶靠近五通管b一侧的顶部设置有进油管。
8.优选的，所述散热器两端的中间位置处皆设置有安装块，且安装块的底部皆设置有减震垫片。
9.优选的，所述输油管b和输油管c皆适用不锈钢材料。
10.优选的，所述油壶的正面一端设置有延伸至油壶内部的温度传感器。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车刹车循环冷却和刹车压力控制系统通过对刹车油管路进行结构优化，从而实现了对刹车油的降温功能；
12.通过油壶、输油管a、五通管a、散热器、输油管b、输油管c、五通管b、油泵、控制阀、出油接头和进油接头之间的互相配合，实现了对刹车卡钳的降温的功能，并且通过对控制阀和油泵的独立控制实现了对车辆转弯时刹车力度的控制，进而实现了对车辆转向的辅助功能，进而提高了车辆的稳定性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的图1的a处结构放大示意图。
15.图中：1、油壶；2、输油管a；3、五通管a；4、散热器；5、刹车卡钳；6、输油管b；7、输油管c；8、五通管b；9、油泵；10、控制阀；11、出油接头；12、进油接头。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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2，本实用新型提供的实施例：一种汽车刹车循环冷却和刹车压力控制系统，包括油壶1和刹车卡钳5，油壶1顶部的一侧设置有输油管a2，输油管a2远离油壶1的一端设置有散热器4，散热器4的一侧设置有五通管a3，油壶1一侧的底部设置有五通管b8，刹车卡钳5一侧的中间位置处皆设置有出油接头11，刹车卡钳5靠近出油接头11一侧的顶部设置有进油接头12，出油接头11的一侧设置有控制阀10，控制阀10的一侧设置有油泵9，油泵9的输出端设置有输油管b6，输油管b6的一端皆与五通管a3互相连通，进油接头12的一端设置有输油管c7，输油管c7的一端皆与五通管b8互相连通。
18.装置中的散热器4、刹车卡钳5和油泵9为现有技术，其组成结构和连接方式与现有装置完全相同。
19.进一步的，油壶1靠近五通管b8一侧的顶部设置有进油管，实现对油壶1内部添加刹车油的功能。
20.进一步的，散热器4两端的中间位置处皆设置有安装块，且安装块的底部皆设置有减震垫片，方便安装散热器4并且减少散热器4运行时产生的振动。
21.进一步的，输油管b6和输油管c7皆使用不锈钢材料，以降低高温时油管的形变。
22.进一步的，油壶1的正面一端设置有延伸至油壶1内部的温度传感器，方便对油壶1内部的刹车油温度进行检测。
23.工作原理：该装置在使用时，此时车辆正常行驶，当车载电脑检测到刹车油温过高，并且驾驶员并没有踩刹车时，此时打开四组控制阀10，并且同时四组油泵9开始工作将刹车油通过输油管b6输送至五通管a3的位置处，并且通过五通管a3输送至散热器4的内部
进行降温，从而实现对刹车油的降温功能，当驾驶员踩下刹车时，无论轻重，四组控制阀10同时关闭，并且四组油泵9停止工作，刹车油停止进行循环，从而保证刹车压力而降低车速，通过刹车油能够吸收部分刹车时产生的热量，通过散热器4、油泵9和控制阀10的互相配合降温，进而给刹车和刹车油进行降温，从而减低刹车温度和损耗，进一步的当车辆在进行转弯刹车时，此时通过车载电脑控制打开与转向相反一侧的油泵9和控制阀10，进而使得该侧的刹车力度减小，而转向一侧的刹车力度不变，进而使得车辆更加容易转向，从而实现了对车辆转弯进行辅助的功能。控制阀打开大小于油泵速度皆由电脑按照具体刹车力度及方向角度来调节以发挥此发明最大优势。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
25.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。