一种新型离合器从动盘总成的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种离合器从动盘总成。


背景技术：

2.离合器从动盘是汽车发动机和变速箱之间的重要传动部件，主要由减震机构、波形片和摩擦片构成，其主要功能是根据需要随时切断和接通发动机传给传动系统的动力，从而保证汽车平稳起步、换挡平顺及防止传动系过载。在离合器工作时，汽车传动系统中的传动部件在加速及怠速状态下容易产生抖动、敲击异响以及刺耳噪音等，从而影响乘车舒适性。特别是在离合器从动盘上盘毂芯和盘毂片相接触的部位，不能有效的减震，加剧了加速及怠速工况下的振动和异响。通过从动盘上设置的减振弹簧吸收和缓解发动机对动力传动系统的冲击，从而提高车辆舒适性。
3.传统的离合器从动盘总成为二级减振，传统技术中起步抖动和异响均没有得到改善，现有技术中对减振结构进行改善，通过增加多个缓冲结构、对盘毂片窗口进行改善设计、对缓冲件及材料进行改善设计等来解决上述问题，但这些结构设计使整体的布置和装配工艺难度更大，结构更加复杂。基于目前城市交通状况和现有离合器的开发情况，急需一种结构紧凑、布局合理、装配容易的三级扭转减振结构的离合器从动盘总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型离合器从动盘总成。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本技术实施例公开了一种新型离合器从动盘总成，包括面板、波形簧片、从动盘本体以及位于从动盘本体之间的盘毂片，所述波形簧片内侧沿环形均匀设置有四个凸出部，所述波形簧片凸出部、所述从动盘本体与所述盘毂片通过减振铆钉贯穿相接，所述波形簧片通过面板铆钉固定于所述面板之间，所述面板铆钉一端呈开花状，所述从动盘本体上开设有多个贯穿所述从动盘本体以及所述盘毂片的矩形窗口，每个所述矩形窗口内设置有第一弹簧件和第二弹簧件，所述第二弹簧件套设于所述第一弹簧件内，所述盘毂片中心设有可绕所述盘毂片转动的盘毂芯，所述盘毂片与所述盘毂芯之间周向设有多组第三弹簧件，不同组所述第三弹簧件的规格不相同。
7.进一步的，在上述的一种新型离合器从动盘总成中，所述盘毂芯外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿，所述盘毂片中心孔沿周向对应设有若干与所述梯形卡齿相配合的梯形卡槽。
8.进一步的，在上述的一种新型离合器从动盘总成中，优选的，所述盘毂芯外周设有两组绕所述盘毂芯中心对称分布的第三弹簧件。
9.进一步的，在上述的一种新型离合器从动盘总成中，所述多个矩形窗口沿所述从动盘本体中心环形等间距设置。
10.与现有技术相比，本技术方案的优势在于：
11.1、通过上述技术方案，第一弹簧件和第二弹簧件相互配合构成一级、二级减震阶段，一级减振机构与二级减振结构位于同一圆周上，二者共用一套定位夹紧装置，结构紧促，布局方便；通过盘毂片与盘毂芯之间的多组第三弹簧件构成三级减振阶段，使得离合器从动盘总成在提高扭转角度、增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递。
12.2、本实用新型中波形簧片凸出部、从动盘本体与盘毂片通过减振铆钉贯穿相接，相对于现有工艺中波形簧片通过多个铆钉固定于从动盘上，从动盘和盘毂片再通过铆钉贯穿连接，减少了工序，装配更加方便，面板上的铆钉呈开花状，结构更紧密。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1所示为现有技术中离合器从动盘总成结构图。
15.图2所示为本实用新型中具体实施例中一种新型离合器从动盘总成正视局部剖视图。
16.图3所示为本实用新型中具体实施例中一种新型离合器从动盘总成侧面剖视图。
17.其中：1
‑
从动盘本体，2
‑
盘毂片，3
‑
盘毂芯，4
‑
第一弹簧件，5
‑
第二弹簧件，6
‑
第三弹簧件，7
‑
矩形窗口，8
‑
减振铆钉，9
‑
面板铆钉，10
‑
面板，11
‑
波形簧片，111
‑
波形簧片凸出部
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.结合图2和图3所示，一种新型离合器从动盘总成，包括面板10、波形簧片11、从动盘本体1以及位于从动盘本体1之间的盘毂片2，波形簧片11内侧沿环向均匀设置有四个凸
出部111，波形簧片凸出部111、从动盘本体1与盘毂片2通过减振铆钉8贯穿相接，波形簧片11通过面板铆钉9固定于面板10之间，面板铆钉9一端呈开花状，从动盘本体1上开设有多个贯穿从动盘本体1以及盘毂片2的矩形窗口7，每个矩形窗口7内设置有第一弹簧件4和第二弹簧件5，第二弹簧件5套设于第一弹簧件4内，盘毂片2中心设有可绕盘毂片2转动的盘毂芯3，盘毂片2与盘毂芯3之间周向设有多组第三弹簧件6，不同组第三弹簧件6的规格不相同。
22.在上述技术方案中，波形簧片凸出部111、从动盘本体1与盘毂片2通过减振铆钉8贯穿相接，相对于现有工艺中波形簧片11通过多个铆钉固定于从动盘上，从动盘和盘毂片再通过铆钉贯穿连接，减少了工序，装配更加方便，面板上的铆钉9呈开花状，结构更紧密。
23.相比传统的离合器从动盘，本实用新型设置了套设在同一矩形窗口7的第一弹簧件4和第二弹簧件5，通过第一弹簧件4和第二弹簧件5的配合，通过盘毂片2与盘毂芯3之间的多组第三弹簧件6构成三级减振阶段，使本实用新型的离合器从动盘能够在提高扭转角度，增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递，并且能够有效吸收振动和冲击。
24.进一步地，盘毂芯3外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿，盘毂片2中心孔沿周向对应设有若干与梯形卡齿相配合的梯形卡槽。
25.进一步地，优选的，盘毂芯3外周设有两组绕盘毂芯3中心对称分布的第三弹簧件6。
26.进一步地，多个矩形窗口7沿从动盘本体1中心环形等间距设置。
27.在实际工作中，由于第一弹簧件4的长度大于第二弹簧件5的长度，且第一弹簧件4套设于第二弹簧件5外，所以在离合器从动盘的从动盘毂相对于从动盘本体1扭转时，首先进入减振状态的是第一弹簧件4，即第一弹簧件4进入压缩状态，称之为一级减振；随着第一弹簧件4的压缩，第二弹簧件5也开始压缩，此时，第一弹簧件4和第二弹簧件5共同作用，这个阶段称之为二级减振。
28.为了进一步优化减振效果和城市交通路况，还增加了三级减振阶段—怠速减振阶段，在发动机怠速阶段，对离合器从动盘以及传动系统的齿轮等部件会造成异响，本实用新型在盘毂片2与盘毂芯3之间周向设有多组第三弹簧件6，多组规格不同的第三弹簧件6能更好的适应怠速阶段发动机波动性振动，盘毂片2和盘毂芯3之间采用相对应的凹凸结构连接，并且凹凸结构之间留有满足第三弹簧件6压缩量活动间隙，以使盘毂片2和盘毂芯3可以相对扭转，从而对怠速阶段的振动进行减振。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.以上所述仅是本技术的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。