制动器以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动器以及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，一些制动器采用一体式结构，为一体铸造成型，后续工作孔、装配孔等采用机加的方式加工。但是，由于制动器的结构为一体铸造，所以内部的一些待加工孔、待加工平面需要用特殊为该制动器定制的机加配件，而且只能用在这一种制动器上，不具备工具的通用性，从而增加加工成本。另外，一些制动器采用油路外置式的油道布置，这样会增加加工和装配成本，而且在使用过程中因油管暴露在外，油管容易破裂受损，从而提高油液泄露、制动衰减的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种制动器，该制动器可以降低加工成本，也可以保证制动片移动时的平衡性，使制动片可以更好地制动。
4.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的制动器，包括：钳体，所述钳体包括：第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和所述第二钳体形成容置腔；制动片，所述制动片设置于所述容置腔内；插销组件，所述插销组件插接在所述第一钳体和所述第二钳体上，所述插销组件穿设所述制动片；弹性限位件，所述弹性限位件设置于所述容置腔内，所述弹性限位件包括回位部和限位部，所述插销组件穿设于所述限位部，在所述制动器处于制动状态时，所述回位部与所述制动片抵接，在所述制动器由制动状态切换为释放状态时，所述回位部为所述制动片提供回位力。
6.根据本实用新型的制动器，将第一钳体和第二钳体分开设计，分别铸造成型和加工，可以提升装夹的设计和加工工具的通用性，降低加工成本，另外，通过制动片、弹性限位件和插销组件之间的配合，可以更好地对制动片限位，以及帮助制动片回位，而且可以保证制动片移动时的平衡性，使制动片可以更好地制动。
7.在本实用新型的一些示例中，所述第一钳体和所述第二钳体均包括：主体和两个接合部，两个所述接合部分别连接于所述主体上；所述制动器还包括：多个紧固件，多个所述紧固件分别穿设所述第二钳体和所述第一钳体的所述接合部，所述第二钳体的接合部对应设置有通孔且所述第一钳体的所述接合部对应设置有盲孔。
8.在本实用新型的一些示例中，多个所述紧固件的中心位于以同一点为圆心的弧线上。
9.在本实用新型的一些示例中，所述插销组件为两个，两个所述接合部关于两个所述插销组件的轴线连线的垂直中分线对称分布。
10.在本实用新型的一些示例中，所述接合部的厚度为d，d满足关系式：15mm≤d≤
25mm。
11.在本实用新型的一些示例中，所述第一钳体的主体的外侧设置有活塞孔延伸部和轴向延伸部，所述轴向延伸部包裹在所述活塞孔延伸部的外侧；所述第二钳体的主体的外侧设置有活塞孔延伸部和加强部，所述加强部呈条状且连接在两个所述活塞孔延伸部之间。
12.在本实用新型的一些示例中，两个所述活塞孔延伸部设置有第一突出部，两个所述第一突出部中的一个设置有进油口面。
13.在本实用新型的一些示例中，所述第一钳体和所述第二钳体的主体分别设置有对应所述插销组件的插孔，所述主体在对应所述插孔的位置设置有向轴向外侧凸出的第二突出部。
14.在本实用新型的一些示例中，所述第一钳体内设置有第一油道且在对应的所述接合部的接合面设置有第一油口，所述第二钳体内设置有第二油道且在对应的所述接合部的接合面设置有第二油口，所述第二油口与所述第一油口相连通。
15.根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的制动器。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的制动器的爆炸图；
19.图2是根据本实用新型实施例的制动器的第一角度的部分结构示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的制动器的第二角度的部分结构示意图；
21.图4是第一钳体的结构示意图；
22.图5是第一钳体的平面图；
23.图6是第二钳体的结构示意图；
24.图7是第二钳体的平面图。
25.附图标记：
26.制动器1；
27.钳体10；第一钳体11；制动片接触面110；第二钳体12；主体13；
28.活塞孔130；插孔131；第二突出部132；转向节装配部133；安装孔134；
29.滚花座135；接合部14；通孔140；盲孔141；接合面142；
30.第一油口143；第二油口144；排气螺钉安装面145；活塞孔延伸部15；
31.轴向延伸部16；加强部17；第一突出部18；进油口面180；容置腔19；
32.活塞20；防尘套21；制动片30；弹性限位件40；回位部41；限位部42；
33.插销组件50；紧固件60。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本实用新型的实施例。
35.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的制动器1，制动器1可以为盘式制动器。
36.如图1所示，根据本实用新型实施例的制动器1，包括：钳体10、制动片30、插销组件50和弹性限位件40。钳体10构建成制动器1的整体框架结构，钳体10包括：第一钳体11和第二钳体12，第一钳体11和第二钳体12形成容置腔19，容置腔19可以用于制动片30的制动，而且第一钳体11和第二钳体12分开设计，分别铸造成型和加工，这样可以提升装夹的设计和加工工具的通用性，从而可以降低加工成本。
37.如图1所示，插销组件50插接在第一钳体11和第二钳体12上，插销组件50的一端设置有弹簧密封圈，而设置有弹簧密封圈的一端插接于第二钳体12上，另一端插接于第一钳体11上，这样可以起到安装导向的作用。插销组件50穿设制动片30，这样制动片30在整个制动过程中可以沿着插销组件50移动，从而可以保证制动片30移动时的平衡性，使制动片30更好地制动和回位。
38.如图1所示，制动片30设置于容置腔19内，而且制动片30可以与活塞20相配合，通过活塞20与制动片30传动配合，可以使制动片30进行制动，弹性限位件40设置于容置腔19内，弹性限位件40包括回位部41和限位部42，插销组件50穿设于限位部42，在制动器1处于制动状态时，回位部41与制动片30抵接，在制动器1由制动状态切换为释放状态时，回位部41为制动片30提供回位力。
39.具体地，当弹性限位件40设置于制动片30后，回位部41与制动片30抵接，当制动片30处于制动状态时，活塞20与制动片30传动配合，活塞20会推动制动片30，当推动一定距离后，制动片30制动结束，制动器1由制动状态切换为释放状态，活塞20停止推动并且回位，而在活塞20推动的过程中，回位部41与制动片30之间的弹性力也会增大，同时这样也会增大回位部41对制动片30的回位力，当活塞20停止推动并且回位后，回位部41对制动片30的回位力帮助制动片30回位。而在制动片30的整个制动过程中，弹性限位件40与制动片30之间也存在限位配合，这样可以避免制动片30在制动过程中移位。
40.另外，插销组件50可以通过限位部42固定弹性限位件40，从而使弹性限位件40设置于制动器1，而且插销组件50穿设制动片30，这样可以更好地使弹性限位件40对制动片30回位和弹性限位。
41.由此，将第一钳体11和第二钳体12分开设计，分别铸造成型和加工，可以提升装夹的设计和加工工具的通用性，降低加工成本，另外，通过制动片30、弹性限位件40和插销组件50之间的配合，可以更好地对制动片30限位，以及帮助制动片30回位，而且可以保证制动片30移动时的平衡性，使制动片30可以更好地制动。
42.其中，如图1和图2所示，第一钳体11和第二钳体12均包括：主体13和两个接合部14，两个接合部14分别连接于主体13上。两个接合部14可以起到安装和连接的作用，将两个接合部14分别连接于主体13上，也可以提升第一钳体11和第二钳体12的整体结构强度。
43.另外，如图1和图3所示，制动器1还包括：多个紧固件60，多个紧固件60分别穿设第二钳体12和第一钳体11的接合部14，第二钳体12的接合部14对应设置有通孔140。而且第一钳体11的接合部14对应设置有盲孔141。也就是说，多个紧固件60先通过第二钳体12再通过第一钳体11进行安装，多个紧固件60先穿设第二钳体12的接合部14设置的通孔140，然后伸
入至第一钳体11的接合部14对应设置的盲孔141，从而将第二钳体12与第一钳体11固定在一起，这样设置，安装更加方便，而且可以使第二钳体12与第一钳体11之间的连接更牢靠。
44.进一步地，如图5所示，多个紧固件60的中心位于以同一点为圆心的弧线上。如此设置，通孔140和盲孔141的加工会更加方便，而且这样可以方便通孔140和盲孔141对应设置，从而在第二钳体12与第一钳体11安装时，可以避免通孔140和盲孔141之间发生错位。弧线的半径可以为197.6mm。
45.根据本实用新型的一个可选实施例，如图2、图5和图7所示，主体13上对应设置有两个活塞孔130，两个活塞20分别设置于两个活塞孔130中。在制动片30制动前，制动片30分别贴合在主体13的内壁，这样两个活塞20可以分别设置于两个活塞孔130中，方便活塞20与制动片30之间的传动，而且两个活塞20可以套上矩型密封圈开口朝向制动片30的方向，并且在活塞20的头部还套设有防尘套21，这样可以避免活塞20的头部沾染灰尘。另外，两个活塞孔130关于主体13的垂直中分线向同一侧倾斜，这样设置，可以方便两个活塞20对准制动片30的中间位置，避免活塞20与制动片30传动时，制动片30无法平行移动，从而产生噪音。
46.可选地，如图1所示，插销组件50为两个，两个接合部14关于两个插销组件50的轴线连线的垂直中分线对称分布。两个插销组件50的轴线连线的垂直中分线位于制动器1的中间位置，两个接合部14关于该位置对称分布，这样可以保持两个接合部14关于两个插销组件50的轴线连线的垂直中分线之间的重量平衡，避免某一侧的重量过重而导致制动器1整体向该侧倾斜。
47.需要说明的是，接合部14的厚度为d，d满足关系式：15mm≤d≤25mm。将接合部14的厚度范围设置为：15mm≤d≤25mm，接合部14的厚度不能小于15mm，这样可以保证接合部14的结构强度，使接合部14不易损坏，接合部14的厚度不能大于25mm，这样可以使接合部14的重量不会太大，从而使制动器1更加轻量化，优选地，接合部14的厚度不大于16mm。
48.可选地，如图2和图4所示，第一钳体11的主体13的外侧设置有活塞孔延伸部15和轴向延伸部16，轴向延伸部16包裹在活塞孔延伸部15的外侧。设置有活塞孔延伸部15，可以将活塞20设置于活塞孔延伸部15内，便于活塞20的放置，而设置轴向延伸部16，并且轴向延伸部16包裹在活塞孔延伸部15的外侧，轴向延伸部16可以提升活塞孔延伸部15与主体13之间的连接稳定性，而且轴向延伸部16可以提升活塞孔延伸部15的结构强度，避免活塞20在活塞孔延伸部15内运动时损坏活塞孔延伸部15。
49.当然，如图3和图6所示，第二钳体12的主体13的外侧设置有活塞孔延伸部15和加强部17，加强部17呈条状，而且加强部17连接在两个活塞孔延伸部15之间。第二钳体12的主体13的外侧设置有活塞孔延伸部15和加强部17，同样，位于第二钳体12的活塞20可以设置于该活塞孔延伸部15内，便于活塞20的放置，加强部17则可以提升活塞孔延伸部15与主体13之间的连接稳定性，而且加强部17可以提升活塞孔延伸部15的结构强度，避免活塞20在活塞孔延伸部15内运动时损坏活塞孔延伸部15。另外，加强部17呈条状，而且加强部17连接在两个活塞孔延伸部15之间，这样加强部17的结构简单，而且方便加强部17的布置，可以同时加强两个活塞孔延伸部15的结构强度，
50.其中，如图3和图6所示，两个活塞孔延伸部15设置有第一突出部18，两个第一突出部18中的一个设置有进油口面180。也就是说，在第二钳体12主体13外侧的两个活塞孔延伸部15设置有第一突出部18，第一突出部18有两个，两个第一突出部18中的一个设置有进油
口面180，这样可以通过进油口面180向制动器1内加油，加油可以给活塞20提供动力，从而可以驱动活塞20推动制动片30移动，实现制动片30的制动。
51.根据本实用新型的一个可选实施例，如图4和图6所示，第一钳体11和第二钳体12的主体13分别设置有对应插销组件50的插孔131，主体13在对应插孔131的位置设置有向轴向外侧凸出的第二突出部132。在第一钳体11和第二钳体12的主体13分别设置有对应插销组件50的插孔131，这样便于将插销组件50的两端分别安装于第一钳体11和第二钳体12上，而且设置有弹簧密封圈的一端插接于第二钳体12的插孔131上，另一端插接于第一钳体11的插孔131上。而主体13在对应插孔131的位置设置有向轴向外侧凸出的第二突出部132，第二突出部132可以提升主体13与插销组件50安装处的结构强度，从而保证主体13与插销组件50之间的连接稳定性。
52.另外，如图3和图6所示，第二钳体12的主体13的径向内端设置有转向节装配部133，转向节装配部133设置有安装孔134。在第二钳体12的主体13的径向内端设置有转向节装配部133，转向节装配部133主要用于安装转向节，转向节可以传递并承受车辆的前部载荷，支承并带动车辆前轮绕主销转动，从而使车辆转向。转向节装配部133设置有安装孔134，安装孔134位于主体13内侧的一侧设置有滚花座135，滚花座135先设置于安装孔134位于主体13内侧的一侧，然后转向节可以通过滚花座135安装于安装孔134，最后通过紧固件60将转向节固定，这样设置便于第二钳体12的加工，也方便转向节的安装和固定。
53.可选地，如图5和图7所示，第一钳体11内设置有第一油道，而且第一钳体11在对应的接合部14的接合面142设置有第一油口143，第二钳体12内设置有第二油道，而且第二钳体12在对应的接合部14的接合面142设置有第二油口144，第二油口144与第一油口143相连通。将第一油道设置于第一钳体11内，第二油道设置于第二钳体12内，并且通过第一钳体11和第二钳体12的接合部14的接合面142之间相互贴合，第二油口144与第一油口143相连通，可以形成整个油路通道，这样可以避免油路外置而导致油管破裂受损的问题，也可以尽可能地降至油液泄露的可能性，从而提高制动器1使用的安全性。另外，其中一个第二油口144位于接合部14外侧的一侧设置有排气螺钉安装面145，排气螺钉安装面145用于安装排气螺钉，排气螺钉可以在制动器1初次使用或定期检修时，将钳体10内的气体全部排出，让制动液充满钳体10，从而可以使制动器1正常使用，制动效率高。
54.根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，第一钳体11和第二钳体12朝向容置腔19的一侧设置有制动片接触面110，制动片接触面110与制动片30相接触。也就是说，在制动片30制动前，制动片30与制动片接触面110相接触，而活塞20的头部可以与制动片30抵接接触，这样可以方便活塞20与制动片30之间的传动，而且这样设置，也使制动片30在制动的过程中更好地保持平衡性。
55.除此之外，如图2所示，第一钳体11位于两个接合部14的径向外端至少部分地构造成梭形。如此设置，梭形外观更加符合空气动力学，可以加快散发制动器1工作时产生的热量，从而可以使制动器1长时间工作。当然，第二钳体12位于两个接合部14的径向外端也至少部分地构造成梭形。
56.需要说明的是，本实施例的制动器1可以根据车辆的实际需要和功能要求对钳体10结构做一些改变，例如：增加活塞20数目，提供制动片30更大的制动力，采用加强杆结构，能够增强钳体10的抗扭能力，又或者开一些通风孔，减重的同时也可以提高散热效率等。
57.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的制动器1。
58.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
59.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。