减震机构和具有它的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减震机构和具有它的车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，车辆的空调压缩机和真空泵等装置在工作时会产生震动，通常在发动机前置车辆上，空调压缩机和真空泵设置在前机舱内的发动机上，以通过发动机悬置进行隔震，而对于发动机后置或中置车辆，需要对空调压缩机和真空泵单独设计减震机构，现有的减震机构隔震效果较差，不利于车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减震机构，以提供良好地隔震效果。
4.本实用新型还提出了一种具有上述减震机构的车辆。
5.根据本实用新型实施例的减震机构，包括：支撑件，所述支撑件上设置有第一翻边；减震橡胶件，所述减震橡胶件适于固定在震动件安装支架上，所述减震橡胶件套设在所述支撑件上，且所述减震橡胶件上设置有第二翻边；减震弹簧，所述减震弹簧的套设在所述支撑件和所述减震橡胶件上，所述减震弹簧的一端与所述第一翻边止抵，所述减震弹簧的另一端与所述第二翻边止抵。
6.据本实用新型实施例的减震机构，减震机构通过减震橡胶件与震动件安装支架固定，支撑件的第一翻边和减震橡胶件的第二翻边之间还设有减震弹簧，震动件可通过减震机构吊挂在震动件安装支架上，减震橡胶件和减震弹簧可以提供良好地隔震效果，从而有利于阻隔震动件产生的震动向震动件安装支架上的传递。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件包括：第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件的至少部分和所述第二支撑件的至少部分分别设置在所述震动件安装支架的两侧，所述第一支撑件或所述第二支撑件穿过所述震动件安装支架以彼此配合。
8.进一步地，所述第一支撑件上设置有所述第一翻边，所述第一翻边和所述第二支撑件分别设置在所述震动件安装支架的两侧，所述第一支撑件穿设所述震动件安装支架以与所述第二支撑件配合。
9.进一步地，所述第二支撑件上还设置有第三翻边，所述减震橡胶件的一端可选择地与所述第一翻边止抵，所述减震橡胶件的另一端与所述第三翻边止抵。
10.进一步地，所述减震橡胶件包括上段部和下段部，所述第二翻边设置在所述上段部与所述下段部之间，所述减震弹簧套设在所述上段部和所述支撑件上。
11.进一步地，所述减震橡胶件上还设置有卡接槽，所述卡接槽与所述震动件安装支架卡接固定。
12.进一步地，所述上段部的上端设置有多个沿周向间隔设置的上凸起部，多个所述
上凸起部可选择地与所述第一翻边止抵。
13.进一步地，所述下段部的下端设置有多个沿周向间隔设置的下凸起部，多个所述下凸起部与所述第三翻边止抵。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述的减震机构还包括：穿过所述第一支撑件、所述第二支撑件且与所述震动件配合的紧固螺栓。
15.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的减震机构。
16.根据本实用新型实施例的车辆，其前机舱内可设置有减震机构，减震机构通过减震橡胶件与震动件安装支架固定，支撑件的第一翻边和减震橡胶件的第二翻边之间还设有减震弹簧，震动件可与支撑件远离第一翻边的一端固定，从而实现震动件通过减震机构吊挂在震动件安装支架上，减震橡胶件和减震弹簧可以提供良好地隔震效果，从而有利于阻隔震动件产生的震动向震动件安装支架上的传递，进而有利于提升车辆的nvh性能。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例的减震机构的示意图；
19.图2是图1的一个剖面图；
20.图3是本实用新型实施例的减震橡胶件的示意图；
21.图4是本实用新型实施例的减震机构与震动件配合的一个剖面图。
22.附图标记：
23.支撑件1、第一支撑件11、第一翻边111、第二支撑件12、第三翻边121、减震橡胶件2、第二翻边21、上段部22、上凸起部221、下段部23、下凸起部231、卡接槽24、减震弹簧3、紧固螺栓4、震动件安装支架上20、震动件30。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的减震机构和具有它的车辆。
29.参照图1-图4所示，减震机构包括：支撑件1、减震橡胶件2和减震弹簧3，支撑件1上设置有第一翻边111，减震橡胶件2套设在支撑件1上，且减震橡胶件2上设置有第二翻边21，减震弹簧3套设在支撑件1和减震橡胶件2上，减震弹簧3的一端与第一翻边111止抵，减震弹簧3的另一端与第二翻边21止抵，此外，减震橡胶件2适于固定在震动件安装支架20上，震动件30适于与支撑件1远离第一翻边111的一端固定，也就是说，减震机构通过减震橡胶件2固定在震动件安装支架20上，震动件30通过减震机构吊挂在震动件安装支架20上，当震动件30发生震动时，减震橡胶件2和减震弹簧3可通过其自身形变进行隔震，从而有利于阻隔震动件30产生的震动向震动件安装支架20上的传递，当减震机构用于车辆时，可提升车辆的nvh性能。
30.在本实用新型的一些实施例中，震动件30为空调压缩机或真空泵等在工作时产生震动的零部件，震动件安装支架20为过渡支架，震动件安装支架20可刚性连接于车身。
31.根据本实用新型实施例的减震机构，减震机构通过减震橡胶件2与震动件安装支架20固定，支撑件1的第一翻边111和减震橡胶件2的第二翻边21之间还设有减震弹簧3，震动件30可与支撑件1远离第一翻边111的一端固定，从而实现震动件30通过减震机构吊挂在震动件安装支架20上，减震橡胶件2和减震弹簧3可以提供良好地隔震效果，从而有利于阻隔震动件30产生的震动向震动件安装支架20上的传递。
32.参照图1、图2和图4所示，支撑件1包括：第一支撑件11和第二支撑件12，第一支撑件11的至少部分和第二支撑件12的至少部分分别设置在震动件安装支架20的两侧，第一支撑件11或第二支撑件12穿过震动件安装支架20以彼此配合，也就是说，支撑件1可以拆分为第一支撑件11和第二支撑件12，以便于减震机构安装在震动件安装支架20上。
33.参照图1-图4所示，第一支撑件11上设置有第一翻边111，第一翻边111和第二支撑件12分别设置在震动件安装支架20的两侧，第一支撑件11穿设震动件安装支架20以与第二支撑件12配合。
34.需要说明的是，第一支撑件11与第二支撑件12的配合关系可以是固定连接，也可以是可相对运动的滑动连接，优选为滑动连接，以在减震机构的上跳时，减少震动通过第二支撑件12向第一支撑件11的传递，在减震机构的下跳时，减少震动通过第一支撑件11向第一支撑件11向的传递，从而有利于提升减震效果。
35.参照图1和图2所示，第二支撑件12上还设置有第三翻边121，减震橡胶件2的一端可选择地与第一翻边111止抵，减震橡胶件2的另一端与第三翻边121止抵，以实现不同等级的减震效果。
36.例如，参照图1、图2和图4所示，在震动件30为静止状态时，减震橡胶件2的上端与第一翻边111被减震弹簧3间隔开，减震橡胶件2的下端与第三翻边121止抵，震动件30与第二支撑件12的下端固定。
37.在震动件30在震动时，减震机构的上跳为一级减震，第三翻边121将震动传递给于其止抵的减震橡胶件2下端，由于橡胶的刚度较大，通过减震橡胶件2变形吸能，以减少震动
件30上跳距离，保证震动件30与其上部的震动件安装支架20不需要预留过大的运动间隙，
38.在震动件30在震动时，减震机构的下跳为两级减震，在震动件30小幅震动时，通过减震弹簧3变形吸能，弹簧的刚度较小，吸震效果好，以在小幅震动时保证减震机构的减震效果，在震动件30震幅较大时，第一翻边111将下压并止抵于减震橡胶件2的上端，以通过减震弹簧3和减震橡胶件2的共同作用增强刚度，实现对震动件30的下跳起到限位作用。
39.参照图1-图4所示，减震橡胶件2包括上段部22和下段部23，第二翻边21设置在上段部22与下段部23之间，减震弹簧3套设在上段部22和支撑件1上，以通过减震弹簧3和减震橡胶件2的配，实现减震机构下跳时的多级可变个刚度的减震效果。
40.参照图1-图4所示，减震橡胶件2上还设置有卡接槽24，卡接槽24可设于第二翻边21的下方，卡接槽24与震动件安装支架20卡接固定，卡接固定便于装配，且减震橡胶件2可以阻隔震动件30产生的震动向震动件安装支架20上的传递。
41.参照图1-图4所示，上段部22的上端设置有多个沿周向间隔设置的上凸起部221，多个上凸起部221可选择地与第一翻边111止抵，上凸起部221可减小上段部22上端的刚度，同时，相邻两个上凸起部221之间的空隙可为上凸起部221的变形预留空间，以在减震机构的下跳时，随着第一翻边111压向上凸起部221的压力逐渐增大，上凸起部221的刚度随着变形量的增大而增大，以兼顾减震效果和下跳的限位。
42.参照图1-图4所示，下段部23的下端设置有多个沿周向间隔设置的下凸起部231，多个下凸起部231与第三翻边121止抵。
43.下凸起部231可减小下段部23下端的刚度，同时，相邻两个下凸起部231之间的空隙可为下凸起部231的变形预留空间，以在减震机构的上跳时，随着第三翻边121压向下凸起部231的压力逐渐增大，下凸起部231的刚度随着变形量的增大而增大，以兼顾减震效果和上跳的限位。
44.参照图4所示，减震机构还包括：穿过第一支撑件11、第二支撑件12且与震动件30配合的紧固螺栓4，以实现震动件30通过减震机构吊挂在震动件安装支架20上。
45.在本实用新型的一些实施例中，震动件30，通过减震机构安装在震动件安装支架20上的过程如下：将减震橡胶件2的卡接槽24固定震动件安装支架20的安装孔内，然后在减震橡胶件2上依次安装减震弹簧3和第一支撑件11，最后在减震橡胶件2下依次安装第二支撑件12、震动件30，并通过紧固螺栓4将所有零件紧固在一起。
46.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的减震机构。
47.根据本实用新型实施例的车辆，其前机舱内可设置有减震机构，减震机构通过减震橡胶件2与震动件安装支架20固定，支撑件1的第一翻边111和减震橡胶件2的第二翻边21之间还设有减震弹簧3，震动件30可与支撑件1远离第一翻边111的一端固定，从而实现震动件30通过减震机构吊挂在震动件安装支架20上，减震橡胶件2和减震弹簧3可以提供良好地隔震效果，从而有利于阻隔震动件30产生的震动向震动件安装支架20上的传递，进而有利于提升车辆的nvh性能。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在
任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
49.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。