一种具有防挤压结构的发动机飞轮壳的制作方法

1.本实用新型涉及发动机飞轮壳技术领域，具体为一种具有防挤压结构的发动机飞轮壳。


背景技术：

2.飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，起连接机体和防护的作用，但是现有的飞轮壳还存在一定的缺陷，就比如；
3.公开号cn208651976u所述的一种防尘密封发动机飞轮壳，其通过在环形凹槽和环形凸缘之间垫设环形密封垫圈，起到更好的密封效果。但是现有的飞轮壳外侧防尘壳进行对接时多为固定螺栓连接，在长时间使用后，不能便捷的进行维修和更换，以及现有的壳体由于输入轴外侧套筒滑动产生的挤压力，使得孔槽变大，影响对接稳定性。
4.针对上述问题，急需在原有发动机飞轮壳的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有防挤压结构的发动机飞轮壳，以解决上述背景技术中提出的现有的飞轮壳外侧防尘壳进行对接时多为固定螺栓连接，在长时间使用后，不能便捷的进行维修和更换，以及现有的壳体由于输入轴外侧套筒滑动产生的挤压力，使得孔槽变大，影响对接稳定性的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防挤压结构的发动机飞轮壳，包括:
7.主体，固定安装于飞轮的外端，所述主体的外端固定连接有安装块，且安装块的外侧设置有基体，并且基体的侧端设置有输入轴，同时输入轴的外表面连接有套筒；
8.固定块，通过螺栓固定安装在所述基体的侧端，所述固定块的内端设置有固定销，且固定销的外表面连接有弹簧，并且固定销底端与孔槽相连接，同时固定销的输出端在对接槽内滑动；
9.固定轴，固定安装于所述固定销的底端外表面，所述固定轴与侧槽相连接，且侧槽的顶端开设有延伸槽；
10.连接槽，开设于所述基体的外侧，所述连接槽的内侧与套筒相连接，且连接槽的内侧开设有卡槽，并且卡槽的内端设置有滚珠。
11.优选的，所述输入轴与套筒为套接滑动结构，且套筒通过连接槽与基体构成贯穿结构。
12.优选的，所述固定块通过对接槽与固定销构成滑动结构，且固定销通过弹簧与固定块构成弹性结构，并且固定销与孔槽为卡合连接，通过固定销与孔槽的卡合使得基体与安装块进行稳定连接。
13.优选的，所述对接槽的外侧开设有侧槽，且侧槽与固定轴为滑动连接，通过拉动固定销使得固定轴在侧槽内进行滑动。
14.优选的，所述侧槽的顶端开设有延伸槽，且延伸槽与固定轴为卡合连接，通过延伸槽与固定轴进行卡合对固定销的位置进行固定。
15.优选的，所述连接槽的内侧开设有对称分布的卡槽，且卡槽与滚珠为卡合连接，并且滚珠外表面与套筒外表面相贴合，通过滚珠在卡槽内进行转动使得套筒对连接槽的挤压力减小。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防挤压结构的发动机飞轮壳；
17.1.设置有固定块和固定销，通过固定销的拉动使其输出端在对接槽内进行滑动，并带动固定轴在侧槽中进行滑动，当固定轴移动至侧槽顶端时，转动固定销使得固定轴与延伸槽进行卡合，从而使得基体与主体进行分离便于拆装维修；
18.2.设置有卡槽和滚珠，当套筒沿输入轴外表面进行滑动时，将通过连接槽与基体进行贯穿连接，并带动滚珠进行转动，通过滚珠的转动，减小套筒与基体进行相对滑动时产生的挤压力，避免连接槽变大，增加使用寿命。
附图说明
19.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
20.图2为本实用新型基体正剖视结构示意图；
21.图3为本实用新型固定块正剖视结构示意图；
22.图4为本实用新型固定块俯视结构示意图；
23.图5为本实用新型连接槽正视结构示意图。
24.图中：1、主体；2、安装块；3、基体；4、输入轴；5、套筒；6、固定块；7、固定销；8、弹簧；9、孔槽；10、固定轴；11、对接槽；12、侧槽；13、延伸槽；14、连接槽；15、卡槽；16、滚珠。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防挤压结构的发动机飞轮壳，包括:
27.主体1，固定安装于飞轮的外端，主体1的外端固定连接有安装块2，且安装块2的外侧设置有基体3，并且基体3的侧端设置有输入轴4，同时输入轴4的外表面连接有套筒5；
28.固定块6，通过螺栓固定安装在基体3的侧端，固定块6的内端设置有固定销7，且固定销7的外表面连接有弹簧8，并且固定销7底端与孔槽9相连接，同时固定销7的输出端在对接槽11内滑动；
29.固定轴10，固定安装于固定销7的底端外表面，固定轴10与侧槽12相连接，且侧槽12的顶端开设有延伸槽13；
30.连接槽14，开设于基体3的外侧，连接槽14的内侧与套筒5相连接，且连接槽14的内侧开设有卡槽15，并且卡槽15的内端设置有滚珠16。
31.输入轴4与套筒5为套接滑动结构，且套筒5通过连接槽14与基体3构成贯穿结构，
固定块6通过对接槽11与固定销7构成滑动结构，且固定销7通过弹簧8与固定块6构成弹性结构，并且固定销7与孔槽9为卡合连接，对接槽11的外侧开设有侧槽12，且侧槽12与固定轴10为滑动连接。
32.当需要进行拆装维修时，需要进行基体3与安装块2的分离，可将固定销7向上拉动，其输出端沿对接槽11向上滑动并挤压弹簧8，同时带动固定销7外侧固定连接的固定轴10在侧槽12内进行滑动，当固定轴10到达侧槽12的顶端延伸槽13中时，转动固定销7，使得其输出端带动固定轴10进行转动，使得固定轴10与延伸槽13进行卡合，使得基体3与安装块2脱离便于进行维修清理。
33.侧槽12的顶端开设有延伸槽13，且延伸槽13与固定轴10为卡合连接，连接槽14的内侧开设有对称分布的卡槽15，且卡槽15与滚珠16为卡合连接，并且滚珠16外表面与套筒5外表面相贴合。
34.使用者踩动离合器踏板，带动套筒5在变速箱输入轴4外表面进行滑动，使得套筒5通过连接槽14与基体3顶端进行滑动连接，此时由于连接槽14内端设置有多组滚珠16，滚珠16与套筒5外表面相贴合，相对滑动时滚珠16将在卡槽15中进行转动，减小套筒5与连接槽14进行滑动时的摩擦力，增加使用寿命。
35.工作原理：在使用该具有防挤压结构的发动机飞轮壳时，根据图1-5，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，将固定销7沿对接槽11向上拉动，带动固定轴10在侧槽12内向上滑动，转动固定销7使得固定轴10与延伸槽13进行卡合，对固定销7的位置进行固定，使得基体3与安装块2脱离连接结构；
36.套筒5沿输入轴4进行滑动，同时带动滚珠16在卡槽15中进行转动，减小套筒5与基体3进行相对滑动时产生的挤压力，避免连接槽14变大，增加了整体的实用性。
37.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。