地铁车辆用轻量化齿轮箱的制作方法

1.本实用新型属于箱体技术领域，具体涉及地铁车辆用轻量化齿轮箱。


背景技术：

2.地铁作为现代都市生活中重要的交通工具，已经成为各个城市节约能源、减少污染、缓解交通压力的主要选择，大部分地铁车辆通过传动齿轮箱来实现电机的动力传输，即齿轮箱输出与车轴连接，输入与电机连接，齿轮箱通过悬挂装置安装在转向架上。
3.地铁齿轮箱主要由齿轮箱体、主动齿轮、从动齿轮、密封件、支承轴承等部件组成。其中齿轮箱体是最重要也是最关键的零部件，因为其不仅需要装载齿轮等其他零部件，而且需要承受齿轮箱内部的各种冲击；
4.由于一些齿轮箱采用铸铁为原料，铸铁类齿轮箱通常较为笨重，它在结构强度以及耐受恶劣环境方面具有较突出的表现，但在另一方面，却给地铁运行方面造成一定的负担。


技术实现要素：

5.针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供地铁车辆用轻量化齿轮箱。
6.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.地铁车辆用轻量化齿轮箱，包括上箱体，所述上箱体设有左薄壁、右薄壁以及连接左薄壁和右薄壁呈包围状分布的顶薄壁，所述左薄壁、右薄壁和顶薄壁共同构成了齿轮运转腔；
8.所述左薄壁和右薄壁的底部中间处设有同心分布的半圆轴孔，所述半圆轴孔的两侧设有覆盖半圆轴孔圆周且向两侧均匀凸出的弧板，所述左薄壁和右薄壁设有输出轴轴孔，所述左薄壁、右薄壁以及顶薄壁的开放底部设有绕齿轮运转腔且向外侧分布的连接台，所述连接台与弧板相接，所述左薄壁和右薄壁设有顶部加强板，所述顶部加强板沿左薄壁或右薄壁的轮廓进行分布，所述顶部加强板和弧板相连。
9.进一步限定，所述左薄壁、右薄壁和顶薄壁具有共同的装配平面，这样的结构设计，通过装配平面来便于上箱体和其它设备进行连接。
10.进一步限定，所述顶薄壁在靠近输出轴轴孔的一端设有稳固支架，这样的结构设计，通过稳固支架来辅助安装齿轮箱。
11.进一步限定，所述顶部加强板的覆盖面积小于左薄壁外侧面积的三分之一，这样的结构设计，既能保证顶部加强板对左薄壁和右薄壁结构强度的加强，又不会过多的增加左薄壁和右薄壁的重量。
12.进一步限定，所述上箱体采用球墨铸铁为原材料，这样的结构设计，采用球墨铸铁来保证齿轮箱的结构强度。
13.本实用新型的有益效果：
14.1.通过设置上箱体的三个包围面，左薄壁、右薄壁和顶薄壁为薄壁面，从而削减上箱体的重量，由于齿轮箱箱体承受的载荷包括电机传递扭矩时对齿轮箱的作用力，在减重的情况下，为了保证上箱体能够承受来自齿轮输入轴的载荷，通过在半圆轴孔两侧设置加厚的弧板，来保证半圆轴孔的强度；
15.2.为了保证左薄壁和右薄壁的结构强度，使左薄壁和右薄壁具备承受过载的能力，通过顶部加强板与弧板相连，使外侧的加强结构一体化，从而完成结构强化，顶部加强板和弧板在左薄壁和右薄壁形成了大面积的留白，从而在避免顶部加强板和弧板覆盖面积过多，造成齿轮箱过重。
附图说明
16.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
17.图1为本实用新型地铁车辆用轻量化齿轮箱实施例的第一结构示意图；
18.图2为本实用新型地铁车辆用轻量化齿轮箱实施例的第二结构示意图；
19.图3为本实用新型地铁车辆用轻量化齿轮箱实施例的第三结构示意图；
20.主要元件符号说明如下：
21.上箱体1、左薄壁11、右薄壁12、顶薄壁13、输出轴轴孔14、顶部加强板15、半圆轴孔16、弧板161、装配平面2、齿轮运转腔3、连接台4、稳固支架5。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
23.如图1-3所示，本实用新型的地铁车辆用轻量化齿轮箱，包括上箱体1，上箱体1设有左薄壁11、右薄壁12以及连接左薄壁11和右薄壁12呈包围状分布的顶薄壁13，左薄壁11、右薄壁12和顶薄壁13共同构成了齿轮运转腔3；
24.左薄壁11和右薄壁12的底部中间处设有同心分布的半圆轴孔16，半圆轴孔16的两侧设有覆盖半圆轴孔16圆周且向两侧均匀凸出的弧板161，左薄壁11和右薄壁12设有输出轴轴孔14，左薄壁11、右薄壁12以及顶薄壁13的开放底部设有绕齿轮运转腔3且向外侧分布的连接台4，连接台4与弧板161相接，左薄壁11和右薄壁12设有顶部加强板15，顶部加强板15沿左薄壁11或右薄壁12的轮廓进行分布，顶部加强板15和弧板161相连。
25.本案实施中，齿轮箱采用球墨铸铁为原料进行加工，通过喂丝球化、喂丝孕育技术、随型冷铁等工艺的综合运用，使齿轮箱内部组织更为均匀，通过热处理工艺，保证齿轮箱内部组织的一致性，从而提高齿轮箱的综合力学性能；
26.半圆轴孔16用于安装齿轮输入轴，输出轴轴孔14用于安装输出轴，齿轮运转腔3用于容纳齿轮，齿轮箱为一级传动齿轮箱，由于铸铁类齿轮箱通常较为笨重，它在结构强度以及耐受恶劣环境方面具有较突出的表现，但在另一方面，却给地铁运行方面造成一定的负担；
27.为了避免铸铁类齿轮箱的臃肿笨重所造成的地铁运行负担，本实用通过设置上箱体1的三个包围面，左薄壁11、右薄壁12和顶薄壁13为薄壁面，从而削减上箱体1的重量，由于齿轮箱箱体承受的载荷包括电机传递扭矩时对齿轮箱的作用力，在减重的情况下，为了
保证上箱体1能够承受来自齿轮输入轴的载荷，通过在半圆轴孔16两侧设置加厚的弧板161，来保证半圆轴孔16的强度，为了保证左薄壁11和右薄壁12的结构强度，使左薄壁11和右薄壁12具备承受过载的能力，通过顶部加强板15与弧板161相连，使外侧的加强结构一体化，从而完成结构强化，顶部加强板15和弧板161在左薄壁11和右薄壁12形成了大面积的留白，从而在避免顶部加强板15和弧板161覆盖面积过多，造成齿轮箱过重，连接台4用上箱体1和其它箱体进行连接。
28.优选，左薄壁11、右薄壁12和顶薄壁13具有共同的装配平面2，这样的结构设计，通过装配平面2来便于上箱体1和其它设备进行连接。实际上，也可以根据具体情况具体考虑上箱体1其它的装配结构。
29.优选，顶薄壁13在靠近输出轴轴孔14的一端设有稳固支架5，这样的结构设计，通过稳固支架5来辅助安装齿轮箱。实际上，也可以根据具体情况具体考虑辅助齿轮箱安装的其它结构。
30.优选，顶部加强板15的覆盖面积小于左薄壁11外侧面积的三分之一，这样的结构设计，既能保证顶部加强板15对左薄壁11和右薄壁12结构强度的加强，又不会过多的增加左薄壁11和右薄壁12的重量。实际上，也可以根据具体情况具体考虑顶部加强板15其它的结构形状。
31.优选，上箱体1采用球墨铸铁为原材料，这样的结构设计，采用球墨铸铁来保证齿轮箱的结构强度。实际上，也可以根据具体情况具体考虑上箱体1其它的材料类型。
32.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。