一种用于隧道掘进机带制动功能的离合器的制作方法

1.本实用新型涉及一种离合器，具体为一种用于隧道掘进机带制动功能的离合器，属于离合器技术领域。


背景技术：

2.离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其位于发动机与变速器之间。离合器基本上由、主动部分、从动部分压紧机构和操纵机构组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还能相对转动。
3.但是现有的离合器在使用时存在一些问题：
4.1)现有的离合器结构较为复杂，在使用过程中，一旦某个零件损坏时，极可能无法正常工作，此时需要排查的难度就比较大，大大降低使用效率；
5.2)现有的离合器在使用完之后，不能对传动轴进行即时的制动，导致传动轴因惯性作用继续转动，易对传动轴本身造成破坏，从而降低其使用寿命。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于隧道掘进机带制动功能的离合器。
7.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：包括
8.离合器壳体，其下侧两端通过紧固螺丝与底盘进行固接，其两侧壁上方通过紧固螺栓一固定连接有防护盖；
9.传动轴，其贯穿设置在所述离合器壳体的中心位置，且其与离合器壳体接触的位置处安装有分离轴承；
10.制动组件，其设置在所述传动轴的轴线方向上；
11.踩踏组件，能够向离合器施加动力的所述踩踏组件的一侧与分离轴承的侧壁进行连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述防护盖的下表面两侧通过紧固螺栓二固接有膜片弹簧，且膜片弹簧的下侧设置有滑动套接在所述传动轴上的压块，所述传动轴的下端固接有从动盘，所述从动盘的两侧固定安装有摩擦片，所述从动盘的下侧固定设置有飞轮盘。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述制动组件由固接在分离轴承上侧的制动块一、固接在所述传动轴上的制动块二构成，所述制动块一的下侧固接有连接套，所述连接套的下侧通过紧固螺丝与分离轴承的上侧进行连接，所述制动块二通过轴承与传动轴固定连接，且制动块二跟随传动轴转动，所述制动块一与传动轴不接触，亦不随之转动。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述踩踏组件由连接在所述分离轴承侧壁上的连杆一、连杆二和接收动力的踏板构成，所述连杆一与分离轴承侧壁之间活动连接，且连杆
一远离分离轴承的一端安装有铰接轴，且连杆一通过铰接轴与连杆二进行连接，所述连杆二远离连杆一的一端安装有踏板。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述踏板的上侧表面固定设置有一层防滑橡胶垫。
16.作为本实用新型再进一步的方案：所述制动块一的上侧内部设置有梯形槽，且梯形槽壁上设置有摩擦条纹，所述制动块二的下侧表面设置有与所述梯形槽相配合的梯形块，且梯形块的表面设置有防滑纹。
17.本实用新型的有益效果是：
18.1)该种离合器结构简单，下侧通过紧固螺丝与底盘进行固接，上侧通过紧固螺栓一与防护盖固定连接，便于在日常使用时，对离合器本体进行检修，维护起来比较方便；
19.2)该离合器在使用时，人为对踏板施加压力，并将踩压力通过连接杆一和连接杆二传递到分离轴承上，此时两侧的膜片弹簧受到挤压，通过杠杆的原理将压块抬升，使得压块与摩擦片分离，此时由于没有压块的挤压，使得从动盘与飞轮盘分离，从而使得离合器的主、从动部分分离，中断动力传动，与此同时，制动块一随着分离轴承的上升而上升，由于制动块二固定安装在传动轴上，当制动块一与制动块二接触时，由于二者之间的摩擦力，可以及时对传动轴进行制动，进而对传动轴起到一定的保护，当松开踏板时，在膜片弹簧的作用下，压块与摩擦片相互接触，使得从动盘与飞轮盘之间紧密接触，此时主、从动部分同轴传动。
附图说明
20.图1为本实用新型离合器连接结构示意图；
21.图2为本实用新型制动块一连接俯视结构示意图；
22.图3为本实用新型制动块二连接俯视结构示意图。
23.图中：1、离合器壳体，2、防护盖，3、紧固螺栓一，4、分离轴承， 5、连接套，6、制动块一，7、连杆一，8、铰接轴，9、连杆二，10、踏板，11、紧固螺栓二，12、膜片弹簧，13、传动轴，14、制动块二，15、压块，16、从动盘，17、摩擦片，18、飞轮盘，19、轴承和20、紧固螺丝。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一
26.请参阅图1～3，一种用于隧道掘进机带制动功能的离合器，包括
27.离合器壳体1，其下侧两端通过紧固螺丝与底盘进行固接，其两侧壁上方通过紧固螺栓一3固定连接有防护盖2；
28.传动轴13，其贯穿设置在所述离合器壳体1的中心位置，且其与离合器壳体1接触的位置处安装有分离轴承4；
29.制动组件，其设置在所述传动轴13的轴线方向上；
30.踩踏组件，能够向离合器施加动力的所述踩踏组件的一侧与分离轴承4 的侧壁进行连接。
31.在本实用新型实施例中，所述防护盖2的下表面两侧通过紧固螺栓二11 固接有膜片弹簧12，且膜片弹簧12的下侧设置有滑动套接在所述传动轴13 上的压块15，所述传动轴13的下端固接有从动盘16，所述从动盘16的两侧固定安装有摩擦片17，所述从动盘16的下侧固定设置有飞轮盘18，便于驱动离合器进行制动。
32.实施例二
33.请参阅图1～3，一种用于隧道掘进机带制动功能的离合器，包括
34.离合器壳体1，其下侧两端通过紧固螺丝与底盘进行固接，其两侧壁上方通过紧固螺栓一3固定连接有防护盖2；
35.传动轴13，其贯穿设置在所述离合器壳体1的中心位置，且其与离合器壳体1接触的位置处安装有分离轴承4；
36.制动组件，其设置在所述传动轴13的轴线方向上；
37.踩踏组件，能够向离合器施加动力的所述踩踏组件的一侧与分离轴承4 的侧壁进行连接。
38.在本实用新型实施例中，所述制动组件由固接在分离轴承4上侧的制动块一6、固接在所述传动轴13上的制动块二14构成，所述制动块一6的下侧固接有连接套5，所述连接套5的下侧通过紧固螺丝20与分离轴承4的上侧进行连接，所述制动块二14通过轴承19与传动轴13固定连接，且制动块二14跟随传动轴13转动，所述制动块一6与传动轴13不接触，亦不随之转动，便于在进行制动时，通过制动块一6与制动块二14之间的配合，来实现对传动轴13的制动。
39.在本实用新型实施例中，所述踩踏组件由连接在所述分离轴承4侧壁上的连杆一7、连杆二9和接收动力的踏板10构成，所述连杆一7与分离轴承 4侧壁之间活动连接，且连杆一7远离分离轴承4的一端安装有铰接轴8，且连杆一7通过铰接轴8与连杆二9进行连接，所述连杆二9远离连杆一7 的一端安装有踏板10，便于对离合器施加动力，方便调速。
40.在本实用新型实施例中，所述踏板10的上侧表面固定设置有一层防滑橡胶垫，防止在使用时，因打滑导致发生危险或者不能及时制动。
41.在本实用新型实施例中，所述制动块一6的上侧内部设置有梯形槽，且梯形槽壁上设置有摩擦条纹，所述制动块二14的下侧表面设置有与所述梯形槽相配合的梯形块，且梯形块的表面设置有防滑纹，通过摩擦条纹与防滑纹之间的配合，可以实现对传动轴的快速制动，提高制动效率。
42.工作原理：在使用该离合器时，人为对踏板10施加压力，并将踩压力通过连接杆一7和连接杆二9传递到分离轴承4上，此时两侧的膜片弹簧12 受到挤压，通过杠杆的原理将压块15抬升，使得压块15与摩擦片17分离，此时由于没有压块15的挤压，使得从动盘16与飞轮盘18分离，从而使得离合器的主、从动部分分离，中断动力传动，与此同时，制动块一6随着分离轴承4的上升而上升，由于制动块二14固定安装在传动轴13上，当制动块一6与制动块二14接触时，由于二者之间的摩擦力，可以及时对传动轴13进行制动，进而对传动轴13起到一定的保护，当松开踏板10时，在膜片弹簧12的作用下，压块15与摩擦片17相互接触，使得从动盘16与飞轮盘18之间紧密接触，此时主、从动部分同轴传动，该种离合器结构简单，
下侧通过紧固螺丝与底盘进行固接，上侧通过紧固螺栓一3与防护盖2 固定连接，便于在日常使用时，对离合器本体进行检修，维护起来比较方便。
43.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
44.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。