发动机输出轴链轮连接构造及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体涉及一种发动机输出轴链轮连接构造及发动机。


背景技术：

2.链轮是用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合的齿轮，与(滚子)链啮合以传递运动，输出轴链轮安装在输出轴末端用于配合整车的传动链条进行动力传递。在发动机与整车匹配时，输出轴链轮悬臂长于发动机标配状态且悬臂增长量必须处在输出轴强度的安全系数内，常规的解决方案存在以下缺点： 1、加长输出轴，连同新增的输出轴链轮，将新增加2个零件；
3.2、输出轴链轮采用阶梯沉孔结构，除新增加的输出轴链轮，还需新增防止锁紧螺母松退的球面垫片和锁紧螺母，共计3个零件。
4.这两种方式都增加了新增零部件的个数，导致模具开发成本上升，减少了原有零部件的利用率。
5.因此，为解决以上问题，需要一种发动机输出轴碗状链轮，利用与原链轮配合的轴套、止退垫片、锁紧螺母，不增加除碗状链轮之外的零部件，节约模具开发成本，解决输出轴链轮悬臂长于发动机输出轴链轮标配状态的问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供发动机输出轴链轮连接构造，借用与原链轮配合的零部件，不增加除碗状链轮之外的零部件，节约模具开发成本，解决输出轴链轮悬臂长于发动机输出轴链轮标配状态的问题。
7.本实用新型的发动机输出轴链轮连接构造，包括沿输出轴的首端至末端方向依次设置的输出轴链轮及锁紧组件；所述输出轴链轮包括轮盘和轮齿，所述轮盘中心开设与输出轴配合的中心孔，所述轮齿环形阵列设置于所述轮盘的外周，且所述轮齿比所述中心孔更加靠近所述输出轴的末端，所述锁紧组件用于将输出轴链轮轴向固定于所述输出轴上。所述轮齿与所述中心孔的异平面设置在减少了对输出轴长度的需求的前提下也满足了输出轴标配状态要求，所述轮齿设置在碗状轮盘结构口部、所述中心孔设置碗状轮盘的底部，满足了车辆所需悬臂长于发动机输出轴链轮标配状态的情况，并且仅需在原有的结构基础上更改输出轴链轮的结构即可，最大程度上减少了新增零部件开发数量，节约开模成本。
8.进一步，所述锁紧组件包括止退垫片及锁紧螺母，所述止退垫片位于所述轮盘与锁紧螺母之间并部分贴合于所述轮盘端面。
9.进一步，所述轮盘为包括轮盘口、轮盘壁和轮盘底的碗状结构且碗口朝向所述输出轴的末端，所述轮齿环形阵列与所述轮盘口外周，所述轮盘壁呈喇叭状连接于所述轮盘口与轮盘底之间，所述中心孔开设于所述轮盘底中心，轮齿的宽度与整车链条的宽度匹配。
10.进一步，还包括设置于所述轮盘底外侧的衬套，所述衬套与输出轴的轴肩配合，所
述衬套与所述轮盘为一体成型或分体成型，衬套壁的厚度一般不低于 2.5mm，衬套与轮盘如若采用分体式则衬套采用原有的衬套即可，仅仅更改一个结构为碗状的输出轴链轮，当衬套与输出轴链轮采用整体一体成型式的，则需要省去原有的衬套，同样只需要新开模一个零部件即可。
11.进一步，所述止退垫片为环状，且外边沿相对于所述轮盘底形成翘边，所述翘边的翘起角度为15
°
—30
°
，轮盘底为平面便于与止退垫片贴合，翘边的角度控制在15
°
—30
°
使用简单的平口起子等工装将止退垫片折弯扣于锁紧螺母的支撑面上即可。
12.进一步，所述轮盘壁与所述输出轴之间的夹角大于等于30
°
，保证碗状轮盘的碗内部斜面角度不小于60
°
，便于装配工装撬起止退垫片的翘边，一般在输出轴链轮结构空间充足、链轮结构强度允许的情况下，该角度设计越大越好。
13.进一步，所述轮盘壁的厚度不低于7.5mm，一般为8
±
0.5mm，目的是保证输出轴链轮具有足够的结构强度。
14.一种发动机，所述发动机采用上述的发动机输出轴链轮连接构造。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种发动机输出轴链轮连接构造，通过对输出轴链轮进行结构变形，将轮盘设置为碗状，能够最大程度上利用与原输出轴链轮配合的零部件，只增加新结构的输出轴链轮，节约模具开发成本，解决输出轴链轮悬臂长于发动机输出轴链轮标配状态的问题。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
17.图1为本实用新型一实施例(衬套与输出轴链轮为一体)的结构示意图；
18.图2为本实用新型一实施例(衬套与输出轴链轮为分体)的结构示意图。
具体实施方式
19.图1为本实用新型一实施例(衬套与输出轴链轮为一体)的结构示意图，图 2为本实用新型一实施例(衬套与输出轴链轮为分体)的结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机输出轴链轮连接构造包括沿输出轴1的首端至末端方向(其中首端和末端由输出轴的动力传递方向决定)依次设置的输出轴链轮2及锁紧组件；所述输出轴链轮2包括轮盘21和轮齿22，所述轮盘21中心开设与输出轴1配合的中心孔，所述中心孔为矩形花键孔，所述轮齿22环形阵列设置于所述轮盘 21的外周，且所述轮齿22比所述中心孔更加靠近所述输出轴1的末端；所述轮齿 22与所述中心孔的异平面设置在减少了对输出轴1长度的需求的前提下也满足了输出轴1标配状态要求，所述轮齿22在碗状轮盘结构的口部、中心孔设置在碗状轮盘结构的底部，满足了车辆所需悬臂长于发动机输出轴链轮1标配状态的情况，并且仅需在原有的结构基础上更改输出轴链轮2的结构即可，最大程度上减少了新增零部件开发数量，节约开模成本。
20.进一步，所述锁紧组件包括止退垫片3及锁紧螺母4，所述止退垫片3位于所述轮盘21与锁紧螺母4之间并部分贴合于所述轮盘21端面。
21.本实施例中，所述轮盘21为包括轮盘口21a、轮盘壁21b和轮盘底21c的碗状结构且碗口朝向所述输出轴1的末端，所述轮齿22环形阵列与所述轮盘口21a外周，所述轮盘壁21b
呈喇叭状连接于所述轮盘口21a与轮盘底21c之间，所述中心孔开设于所述轮盘底21c中心，轮齿22的宽度与整车链条的宽度匹配。
22.本实施例中，还包括设置于所述轮盘底21c外侧的衬套5，所述衬套5与输出轴1的轴肩配合，所述衬套5与所述轮盘21为一体成型或分体成型，衬套5壁的厚度一般不低于2.5mm，衬套5与轮盘21如若采用分体的则衬套5采用原有的衬套5 即可，仅仅更改一个结构有所变化的输出轴链轮2，整体只需要新开模一个零部件，当衬套5与输出轴链轮2采用一体成型式的，则省去了原有的衬套5，同样只需要新开模一个零部件即可。
23.本实施例中，所述止退垫片3为环状，且外边沿相对于所述轮盘底21c形成翘边，所述翘边的翘起角度为15
°
—30
°
，轮盘底21c为平面便于与止退垫片3 贴合，翘边的角度控制在15
°
—30
°
使用简单的平口起子等工装将止退垫片3 折弯扣于锁紧螺母4的支撑面上即可完成翘边的角度要求。
24.本实施例中，所述轮盘壁21b与所述输出轴1之间的夹角大于等于30
°
，保证碗状轮盘21的碗内部斜面角度不小于60
°
，便于装配工装撬起止退垫片3的翘边，一般在输出轴链轮2结构空间充足、链轮2结构强度允许的情况下，该角度设计越大越好。
25.本实施例中，所述轮盘壁21b的厚度不低于7.5mm，所述轮盘壁21b的厚度一般为8
±
0.5mm，目的是保证输出轴链轮2具有足够的结构强度。
26.本实用新型公开的一种发动机输出轴1碗状链轮连接构造，通过对输出轴链轮2进行结构变形，将轮盘21设置为碗状，能够最大程度上利用与原输出轴链轮配合的零部件，只增加新结构的输出轴链轮，节约模具开发成本，解决输出轴链轮2悬臂长于发动机输出轴链轮2标配状态的问题。
27.一种发动机，所述发动机采用上述的发动机输出轴链轮连接构造。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。