一种适用于减速起动机输出端安装的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速起动机领域，尤其涉及一种适用于减速起动机输出端安装的连接结构。


背景技术：

2.减速起动机是指在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，串激式直流电动机的功率与其转矩和转速成正比，当提高电动机转速的同时降低其转矩时，可以保持起动机功率不变，故当采用高速、低转矩的串激式直流电动机作为起动机，在功率相同的情况下，可以使起动机的体积和质量大大减小，此外在起动机中采用高速、低转矩的直流电动机时，在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。
3.中国专利文献cn214154196u中公开了一种一种便于安装的减速起动机，该装置过安装座、安装板、减速起动机本体、螺杆、握把、滑套、连杆、横板、竖板、限位块和限位槽的配合使用，具备便于安装的优点，解决了现有的减速起动机不便于安装，从而容易降低安装效率的问题。但是在传统的减速起动机输出端的结构上还存在的一些缺陷，如长时间的转动导致各类结构磨损较为严重，使用寿命短，而且密封性不好，内部的结构及元器件容易氧化或进水易腐蚀，外接传动机构时也会出现连接不紧密，传动效果差等情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适用于减速起动机输出端安装的连接结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种适用于减速起动机输出端安装的连接结构，包括输出轴，所述输出轴左侧外径一周固定连接有联轴器，所述联轴器左端固定连接有保护套，所述保护套左端中部固定连接有夹套，所述夹套上下两端的中部均固定连接有凸台，所述夹套左侧固定连接有轴承套，所述轴承套左端中部固定连接有无油轴承，所述无油轴承左端中部固定连接在端面法兰的右端，所述端面法兰左端中部固定连接有锁紧轴，所述输出轴中部外径一周固定连接有弹性套，所述弹性套右端中部固定连接有密封套，所述密封套内部设置有密封腔，所述密封套右端上下两侧均通过螺栓连接在壳体左侧，右侧所述壳体外径一周固定连接有垫圈。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述凸台内部左右两侧均螺纹连接有固定销。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述无油轴承左端中部均匀设置有多个定位孔。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述弹性套左端上下两侧均设置有凹槽。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述联轴器右端上下两侧均固定连接有连接块。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述联轴器外径一周的中部均匀设置有多个回油孔。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述垫圈外径一周固定连接有夹紧件。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述密封腔左端内壁的上下两侧均固定连接有吸湿件。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，首先通过锁紧轴及联轴器和无油轴承的配合，增强被传动机构的紧密性，配合固定销可以保证传动效果，通过密封套及密封腔，保证输出端的密封性，防止内部结构氧化，延长使用寿命，吸湿件和垫圈能防止减速机内部通过输出端进水进空去而影响其工作效率。
22.2、本实用新型中，通过增加轴承套及保护套能进一步保护结构，延长使用寿命，联轴器左右两侧的夹套和弹性套也能防止从回油孔进入的润滑油流出，影响润滑效果，通过夹紧件来对壳体及垫圈的夹紧，保证整体结构的稳定性，值得大力推广。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种适用于减速起动机输出端安装的连接结构的剖视图；
24.图2为图1中a处放大图；
25.图3为图1中b处放大图。
26.图例说明：
27.1、输出轴；2、联轴器；3、保护套；4、凹槽；5、连接块；6、回油孔；7、轴承套；8、壳体；9、定位孔；10、弹性套；11、螺栓；12、夹套；13、凸台；14、端面法兰；15、夹紧件；16、密封套；17、密封腔；18、锁紧轴；19、垫圈；20、无油轴承；21、固定销；22、吸湿件。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以
具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种适用于减速起动机输出端安装的连接结构，包括输出轴1，主要传动机构，其特征在于：输出轴1左侧外径一周固定连接有联轴器2，用于外接传动机构，联轴器2左端固定连接有保护套3，保护作用，保护套3左端中部固定连接有夹套12，连接及保护作用，夹套12上下两端的中部均固定连接有凸台13，配合固定销21完成固定，夹套12左侧固定8连接有轴承套7，保护作用，轴承套7左端中部固定连接有无油轴承20，从动传动机构，无油轴承20左端中部固定连接在端面法兰14的右端，连接结构，连接外接的传动轴，端面法兰14左端中部固定连接有锁紧轴18，夹紧轴18呈现一定角度，用来对被传动轴的固定，输出轴1中部外径一周固定连接有弹性套10，具有弹性及保护作用，弹性套10右端中部固定连接有密封套16，密封作用，防止结构氧化，密封套16内部设置有密封腔17，密封套16右端上下两侧均通过螺栓11连接在壳体8左侧，右侧壳体8外径一周固定连接有垫圈19，进一步增强密封作用。
31.凸台13内部左右两侧均螺纹连接有固定销21，固定作用，无油轴承20左端中部均匀设置有多个定位孔9，方便进行结构的连接及润滑油的渗入，弹性套10左端上下两侧均设置有凹槽4，与连接块5契合，完成联动及固定作用，联轴器2右端上下两侧均固定连接有连接块5，联轴器2外径一周的中部均匀设置有多个回油孔6，用于润滑油涂抹入口，垫圈19外径一周固定连接有夹紧件15，夹紧作用，密封腔17左端内壁的上下两侧均固定连接有吸湿件22，吸收空气中的水分。
32.工作原理：将待传动的结构通过锁紧轴18和端面法兰14连接入联轴器2，锁紧轴18及联轴器2和无油轴承20的配合，增强被传动机构的紧密性，配合固定销21可以保证传动效果，通过密封套16及密封腔17，保证输出端的密封性，防止内部结构氧化，延长使用寿命，吸湿件22和垫圈19能防止减速机内部通过输出端进水进空去而影响其工作效率，轴承套7及保护套能进一步保护结构，延长使用寿命，联轴器2左右两侧的夹套12和弹性套10也能防止从回油孔6进入的润滑油流出，影响润滑效果，通过夹紧件15来对壳体8及垫圈19的夹紧，保证整体结构的稳定性。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。