一种具有偏心补偿功能的变速器动力耦合装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速器动力耦合系统技术领域，尤其涉及一种具有偏心补偿功能的变速器动力耦合装置。


背景技术：

2.cvt（无级变速器）是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，通过连续可变传动实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。
3.对于装有cvt的车型（比如全地形车），在需要长时间、长距离、高车速拖车的情况下，极易导致变速箱内部的钢带和锥轮发生损坏。针对这种情况，通常在变速器的主减速齿轮和差速器之间设计有一种动力耦合装置，通过花键副的分离和接合来实现发动机和车轮的动力耦合和解耦。分离后，发动机、变速器的钢带和锥轮与车轮发生解耦，避免钢带发生打滑，从而保护变速器内部的钢带和锥轮。接合后，发动机、钢带和锥轮重新与车轮耦合，实现动力的传递。但是，由于零部件的制造、装配、外部载荷（如重力、转速）等因素的影响，变速器的输出轴会受到偏心载荷，偏心载荷使输出轴偏离理论上的旋转轴线，导致花键副受到额外的摩擦力，不利于输出轴的分离和接合。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有偏心补偿功能的变速器动力耦合装置，可以消除偏心载荷对动力耦合的影响，可以实现输出轴的偏心补偿和自动定心。
5.为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述具有偏心补偿功能的变速器动力耦合装置，包括输出轴，所述输出轴包括安装段ⅰ和安装段ⅱ，所述安装段ⅰ通过弹性储能部件ⅰ与主减速齿轮相连，所述安装段ⅱ通过弹性储能部件ⅱ与壳体相连，所述壳体与主减速齿轮相连后形成安装腔体，所述安装腔体内安装有离合组件，所述壳体外设置有驱动所述离合组件动作的驱动部件。
6.所述安装段ⅰ和安装段ⅱ均设置为锥形段，且所述安装段ⅰ和安装段ⅱ对称设置。
7.所述弹性储能部件ⅰ设置为开口的波形弹簧，所述安装段ⅰ沿周向设置有环形槽ⅰ，所述主减速齿轮的中心孔沿周向设置有环形槽ⅱ，所述环形槽ⅰ与环形槽ⅱ围成与弹性储能部件ⅰ相配合的环形腔体ⅰ。
8.所述弹性储能部件ⅰ的内外表面设置为相互平行的锥形面，且所述锥形面的锥度等于所述安装段ⅰ的锥度。
9.所述弹性储能部件ⅱ设置为开口的波形弹簧，所述安装段ⅱ沿周向设置有环形槽ⅲ，所述壳体的中心孔沿周向设置有环形槽ⅳ，所述环形槽ⅲ与环形槽ⅳ围成与弹性储能部件ⅱ相配合的环形腔体ⅱ。
10.所述弹性储能部件ⅱ的内外表面设置为相互平行的锥形面，且所述锥形面的锥度等于所述安装段ⅱ的锥度。
11.所述离合组件包括轴向滑动连接在所述输出轴和所述主减速齿轮上的滑套，所述滑套沿其轴向安装有弹性推动部件，所述弹性推动部件的一端与所述驱动部件抵触相连。
12.所述弹性推动部件包括卡接在所述滑套外周的卡簧，所述卡簧的一端通过回位弹簧与所述主减速齿轮相连。
13.所述驱动部件设置为套接在所述壳体一端的分离套筒，所述分离套筒的一端与所述卡簧相抵触。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型通过在输出轴上安装弹性储能部件，通过弹性储能部件与主减速齿轮和壳体相连，弹性储能部件装配后形成沿输出轴径向分布的预载，当输出轴受到偏心载荷后，所形成的预载会抵消偏心载荷的影响，实现了对偏心载荷的偏心补偿。
16.2、本实用新型将弹性储能部件设置为波形弹簧，波形弹簧的内外表面设置为相互平行的锥面，且输出轴上的安装段ⅰ和安装段ⅱ均设置为锥形段，内外表面为锥面的波形弹簧与锥形的安装段ⅰ或安装段ⅱ相配合，可以更好地补偿偏心载荷的偏心量，并可以实现自动定心的效果。
17.综上，本实用新型结构设计简单，可以消除偏心载荷对动力耦合的影响，可以实现输出轴的偏心补偿和自动定心。
附图说明
18.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
19.图1为本实用新型的全剖视图；
20.图2为本实用新型中弹性储能部件ⅰ或弹性储能部件ⅱ的结构示意图；
21.图3为图2的剖视图；
22.上述图中的标记均为：1.输出轴，11.安装段ⅰ，12.安装段ⅱ，2.弹性储能部件ⅰ，3.主减速齿轮，4.弹性储能部件ⅱ，5.壳体，6.安装腔体，7.离合组件，71.滑套，72.卡簧，73.回位弹簧，8.驱动部件，9.环形腔体ⅰ，10.环形腔体ⅱ。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖 直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种具有偏心补偿功能的变速器动力耦合装置，包括输出轴1，输出轴1包括安装段ⅰ11和安装段ⅱ12，安装段ⅰ11通过弹性储能部件ⅰ2与主减速齿轮3相连，安装段ⅱ12通过弹性储能部件ⅱ4与壳体5相连，壳体5与主减速齿轮3相连后形成安装腔体6，安装腔体6内安装有离合组件7，壳体5外设置有驱动离合组件7动作的驱动部件8。本实用新型通过在输出轴1上安装弹性储能部件，通过弹性储能部件与主减速齿轮3和壳体5相连，弹性储能部件装配后形成沿输出轴1径向分布的预载，当输出轴1受到偏心载荷后，所形成的预载会抵消偏心载荷的影响，实现了对偏心载荷的偏心补偿，使驱动部件8驱动离合组件7可稳定实现分离和接合。
27.具体地，其中的安装段ⅰ11和安装段ⅱ12均设置为锥形段，且安装段ⅰ11和安装段ⅱ12对称设置，使输出轴1与弹性储能部件配合的轴段为锥面，相对于圆柱面配合的方式，可以实现更好地补偿偏心量和进行精确定心。
28.具体结构为：如图1~图3所示，其中的弹性储能部件ⅰ2设置为开口的波形弹簧，便于安装和拆卸，波形弹簧沿周向均匀分布多个波形结构，可以补偿偏心载荷和辅助定心，安装段ⅰ11沿周向设置有环形槽ⅰ，主减速齿轮3的中心孔沿周向设置有环形槽ⅱ，环形槽ⅰ与环形槽ⅱ围成与弹性储能部件ⅰ2相配合的环形腔体ⅰ9。该弹性储能部件ⅰ2的内外表面设置为相互平行的锥形面，且锥形面的锥度等于安装段ⅰ11的锥度，使弹性储能部件ⅰ2卡接在环形腔体ⅰ9内，弹性储能部件ⅰ2装配后会形成形成沿径向分布的预载，当输出轴1受到偏心载荷后，所形成的预载会抵消偏心载荷的影响。
29.如图1~图3所示，其中的弹性储能部件ⅱ4设置为开口的波形弹簧，便于安装和拆卸，安装段ⅱ12沿周向设置有环形槽ⅲ，壳体5的中心孔沿周向设置有环形槽ⅳ，环形槽ⅲ与环形槽ⅳ围成与弹性储能部件ⅱ4相配合的环形腔体ⅱ10。弹性储能部件ⅱ4的内外表面设置为相互平行的锥形面，且锥形面的锥度等于安装段ⅱ12的锥度，使弹性储能部件ⅱ4卡接在环形腔体ⅱ10内，弹性储能部件ⅱ4装配后会形成形成沿径向分布的预载，当输出轴1受到偏心载荷后，所形成的预载会抵消偏心载荷的影响。
30.本实用新型将弹性储能部件ⅰ2和弹性储能部件ⅱ4均设置为波形弹簧，波形弹簧的内外表面设置为相互平行的锥面，使弹性储能部件ⅰ2和弹性储能部件ⅱ4成为一种径向波簧，且输出轴1上的安装段ⅰ11和安装段ⅱ12均设置为锥形段，内外表面为锥面的波形弹簧与锥形的安装段ⅰ11或安装段ⅱ12相配合，可以更好地补偿偏心载荷的偏心量，并可以实现自动定心的效果。
31.具体地，如图1所示，其中的离合组件7包括轴向滑动连接在输出轴1和主减速齿轮3上的滑套71，滑套71沿其轴向安装有弹性推动部件，该弹性推动部件包括卡接在滑套71外周的卡簧72，卡簧72的一端通过回位弹簧73与主减速齿轮3相连，卡簧72的另一端与驱动部件8抵触相连，驱动部件8设置为套接在壳体5一端的分离套筒，分离套筒的一端与卡簧72相抵触。
32.该离合组件7的工作原理是：在需要拖车的场合，驾驶者操作分离手柄，与手柄连接的拉索带动变速箱上的分离杠杆，分离杠杆驱动分离拨叉带动分离套筒沿着壳体5的轴线方向移动，分离套筒驱动卡簧72压缩弹簧，从而使滑套71与输出轴1实现分离，分离后，发动机、变速器的钢带和锥轮与车轮发生解耦，避免钢带发生打滑，从而保护变速器内部的钢带和锥轮；不需要拖车时，松开分离手柄，在回位弹簧73的作用下，滑套71自动复位且与输
出轴1接合，接合后，发动机、钢带和锥轮重新与车轮耦合，实现动力的传递。在耦合和解耦的过程中，内外表面为锥面的波形弹簧与锥形的安装段ⅰ11或安装段ⅱ12相配合，可以更好地补偿偏心载荷的偏心量，实现自动定心，保证了动力耦合装置工作的稳定性。
33.综上，本实用新型结构设计简单，可以消除偏心载荷对动力耦合的影响，可以实现输出轴的偏心补偿和自动定心。
34.以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。