一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构。


背景技术：

2.车桥差速器系统是车桥的一个关键组件，通过差速锁的拨叉拨动滑动啮合套与固定啮合套啮合，实现差速器被锁止的功能。
3.差速器固定啮合套与差壳连接在一起，滑动啮合套通过拨叉拨动，实现与固定啮合套的啮合与分离。啮合时确保车桥两端驱动半轴同步转动，实现两端轮端的差速。当装配驱动半轴时，需要将半轴的外花键插入到滑动啮合套孔的花键孔内；当需要维修保养时，要把驱动半轴抽出。
4.现有结构存在以下缺陷：
5.1、由于滑动啮合套在没有插入驱动半轴之前或抽出驱动半轴5 后，与其它零件之间无连接约束和固定，容易脱落。
6.2、因滑动啮合套是活动的，装配驱动半轴时，驱动半轴的花键与滑动啮合套孔内花键无法定位对正，装配驱动半轴很困难。
7.3、当抽出驱动半轴时，需要人工用铁丝或其它方法来固定滑动啮合套，否则滑动啮合套会掉入桥壳里，装配操作困难，费时费力，非常麻烦。
8.4、一旦滑动啮合套脱落到减速器和桥壳里面，需要拆掉整个减速器总成才能取出，不能达到快速维修保养车桥的目的。
9.5、当滑动啮合套脱落，在拆卸减速器总成后，再装配因维修工技术活客观条件限制，可能出现密封等零件被破坏，会带来漏油、异响等异常故障和环境污染。
10.6、有时滑动啮合套脱落到桥壳里面，若未被发现，车桥开始运转后会打坏减速器总成及其相关零部件，造成车桥报废的严重后果。


技术实现要素：

11.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构。
12.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构，包括差壳和驱动半轴，所述差壳上安装有固定啮合套，所述驱动半轴上安装有与固定啮合套相适配的滑动啮合套；还包括拨叉和弹簧销；所述滑动啮合套的一端为与固定啮合套相适配的啮合端，滑动啮合套的另一端设置有凸台，该凸台的外周面设置有环形槽；所述拨叉的一端设置有连接座，拨叉的另一端设置有两拨爪，所述拨叉通过两拨爪卡装于滑动啮合套的环形槽，且至少一个拨叉的端部设置有延伸块，该延伸块开设有通孔；所述弹簧销的一端穿过通孔抵持于环形槽，用于防止滑动啮合套和拨叉脱离。
13.进一步改进在于：所述弹簧销呈圆筒状，且弹簧销的外侧沿其轴向开设有贯通侧
壁的开口槽。
14.进一步改进在于：所述通孔的孔径为5mm，弹簧销的直径为5mm。
15.进一步改进在于：所述通孔的两端开口均设置有漏斗状的导向斜面。
16.进一步改进在于：所述导向斜面的倾斜角度为45度。
17.进一步改进在于：所述拨叉和延伸块为一体式结构。
18.进一步改进在于：所述滑动啮合套设置有与驱动半轴相适配的花键孔。
19.进一步改进在于：所述拨叉的连接座设置有连接孔。
20.本实用新型的有益效果在于：
21.1、消除了滑动啮合套脱落的风险。
22.2、通过采用仿真设计和应力分析，拨叉具有足够的强度和接触面积，消除了拨叉断裂的风险。
23.3、选用具有良好弹性和抗剪切力的弹簧销，强度和弹性稳定可靠。
24.4、按国标标准正确选择弹簧销，优化拨叉装弹簧销孔径的公差值，保证了弹簧销在使用中牢固可靠，不会脱落。
25.5、整个拨叉系统装配简单快捷，使用方便可靠，易于制造和推广，效果良好。
26.6、提高了装配工作效率和准确性，具有明显的经济效果。
27.7、由于防止了滑动啮合套的脱落，避免了因滑动啮合套脱落到减速器和桥壳里面而造成的车桥总成损坏的严重后果，车桥和减速器总成故障率大大降低，延长了车桥的使用寿命。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例中车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构的立体图；
29.图2为本实用新型实施例中车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构的剖视图；
30.图3为本实用新型实施例中拨叉的主视图；
31.图4为本实用新型实施例中弹簧销的主视图；
32.图5为本实用新型实施例中弹簧销的剖视图；
33.图6为本实用新型实施例中弹簧销和拨叉的连接示意图；
34.图7为本实用新型实施例中弹簧销和拨叉的剖视图；
35.图8为本实用新型实施例中滑动啮合套的结构示意图；
36.图9为本实用新型实施例中滑动啮合套和拨叉的连接示意图；
37.图10为图9的侧视图；
38.图11为本实用新型实施例中差壳和驱动半轴的安装示意图。
39.附图标记：
40.1-差壳；2-驱动半轴；3-固定啮合套；4-滑动啮合套；41-花键孔；42-凸台；43-环形槽；5-拨叉；51-连接座；52-拨爪；53-延伸块；54-通孔；55-导向斜面；6-弹簧销；61-开口槽。
具体实施方式
41.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
42.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
43.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
44.参见图1、图2和图11所示，本实用新型实施例提供一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构，包括差壳1和驱动半轴2，差壳1上安装有固定啮合套3，驱动半轴2上安装有与固定啮合套3相适配的滑动啮合套4；还包括拨叉5和弹簧销6；
45.参见图8～图10所示，滑动啮合套4的一端为与固定啮合套3相适配的啮合端，滑动啮合套4的另一端设置有凸台42，该凸台42的外周面设置有环形槽43；具体的，滑动啮合套4设置有与驱动半轴2 相适配的花键孔41。
46.参见图3、图6和图7所示，拨叉5的一端设置有连接座51，具体的，拨叉5的连接座51设置有连接孔。拨叉5的另一端设置有两拨爪52，拨叉5通过两拨爪52卡装于滑动啮合套4的环形槽43，且至少一个拨叉5的端部设置有延伸块53，该延伸块53开设有通孔54；具体的，拨叉5和延伸块53为一体式结构。通孔54的两端开口均设置有漏斗状的导向斜面55。本实施例中，导向斜面55的倾斜角度为 45度。拨叉一侧卡爪加长20mm，宽度为11mm，保证卡爪有足够的长度加工安装弹簧销的孔，以便安装弹簧销，能卡住滑动啮合套；保证拨叉加长的卡爪部分不与其它零件干涉；厚度与原拨叉厚度相同，保证拨叉有足够的强度及与滑动啮合套环形槽有足够的接触面。
47.参见图4～图7所示，弹簧销6的一端穿过通孔54抵持于环形槽 43，用于防止滑动啮合套4和拨叉5脱离。具体的，弹簧销6呈圆筒状，且弹簧销6的外侧沿其轴向开设有贯通侧壁的开口槽61。本实施例中，通孔54的孔径为5mm，弹簧销6的直径为5mm。由于弹簧销在直径方向可变形，拨叉上孔设计合适的加工公差，弹簧销装进拨叉孔内后，牢固可靠，拆卸方便，不易脱落。另外，由于拨叉、滑动啮合套及弹簧销连在一起，滑动啮合套自由活动度小，驱动半轴的外花键易于插入到滑动啮合套的花键孔内，定位精度提高，装配工作效率大大提高，具有明显的经济效果。
48.本实用新型通过增加拨叉一侧拨爪的长度，在拨爪上加工一个安装弹簧销的孔；安装一个具有良好弹性和抗剪切力的弹簧销；通过弹簧销卡住滑动啮合套的环形槽内，保证滑动啮合套与拨叉互不分离，达到相对固定的目的，保证滑动啮合套不会自动脱落；通过设计合理的拨叉的卡爪孔的位置和孔径尺寸，选择合适的弹簧销的外径，确保弹性销装配在拨叉上后，牢固可靠，不易脱落；弹簧销的长度选择合适，能卡住滑动啮合套；拨叉一侧卡爪增加的长度要合适，避免拨叉与其它零件干涉；保证拨叉有足够的强度，实现拨叉功能；拨叉4拨动滑动啮合套啮合或分离时，要求运动自如，无卡滞。本方案简单易行，牢固可靠，便于生产推广，使用效果非常好。
49.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一
些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
50.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。