电动助力转向同步带结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种用于汽车电动助力转向系统(eps)的转向同步带结构。


背景技术：

2.eps转向系统是关系整车人机工程和提升驾驶性能的重要组成之一，转向机的好坏直接影响到整车在行驶时的转向性能和驾乘人员的手感与体验。相比于蜗轮蜗杆，皮带传动具有运行平稳，有缓冲吸振和过载保护作用，造价低廉，结构简单，制造简单，成本低和不需要润滑等优点。目前，国内市场上采用皮带式传动的电动主力转向系统(reps)基本为外资企业垄断，行业内各家的皮带式电动助力转向系统中，皮带传动减速结构均存在一定的噪音问题，影响产品性能。


技术实现要素：

3.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种能在保证转向同步带强度的前提下，能降低转向同步带噪声的电动助力转向同步带结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的电动助力转向同步带结构，其特征在于：其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔。
6.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，所述带体宽度范围为10mm～45mm。例如，10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm。
7.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，所述通孔为圆孔。
8.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，所述圆孔直径范围为0.5mm～2mm。例如，0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm或2mm。
9.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，所述通孔为面积与圆孔相同截面为正方形、矩形、菱形或三角形的通孔。
10.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，带体宽度范围为10mm～45mm。例如，10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm。
11.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，相邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。例如，0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm或2mm。
12.可选择的，进一步改进所述电动助力转向同步带结构，所述多个通孔在沿电动助力转向同步带方向至少形成平行排布的两列。
13.电动助力转向同步带与带轮由于运动挤压会产生空气，本实用新型通过在连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成通孔，在电动助力转向同步带与带轮的运动过程中，空气会被挤压到通孔出排出，进而降低电动助力转向同步带产生的噪声。经过实验验证，在其他工装和工况完全一样的情况下，本实用新型的噪音比电动助力转向同步带产生的噪音平均降低2db以上，取得了优良的降噪效果。
附图说明
14.本实用新型附图旨在示出根据本实用新型的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本实用新型附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本实用新型附图不应当被解释为限定或限制由根据本实用新型的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
15.图1是本实用新型结构示意图。
16.附图标记说明
17.1是带体
18.2是通孔
19.3是内部钢制拉构件。
具体实施方式
20.以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本实用新型的其他优点与技术效果。本实用新型还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离实用新型总的设计思路下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实用新型下述示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的具体实施例。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性具体实施例的技术方案充分传达给本领域技术人员。应当理解的是，当元件被称作“连接”或“结合”到另一元件时，该元件可以直接连接或结合到另一元件，或者可以存在中间元件。不同的是，当元件被称作“直接连接”或“直接结合”到另一元件时，不存在中间元件。在全部附图中，相同的附图标记始终表示相同的元件。
21.第一实施例；
22.参考图1所示，本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔。
23.第二实施例；
24.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔，所述带体宽度范围为10mm～45mm。
25.第三实施例；
26.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔，所述带体宽度范围为10mm～45mm，相
邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。
27.第四实施例；
28.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔，所述带体宽度为10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm。相邻连接节上通孔的间距为0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm或2mm。
29.第五实施例；
30.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有圆通孔，所述圆孔直径范围为0.5mm～2mm，所述带体宽度范围为10mm～45mm。相邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。
31.第六实施例；
32.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有圆通孔，所述圆孔直径范围为0.5mm～2mm，所述带体宽度范围为10mm～45mm。相邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。
33.例如，所述圆孔直径为0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm或2mm，所述带体宽度为10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm。相邻连接节上通孔的间距为0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm或2mm。
34.第七实施例；
35.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔，所述带体宽度范围为10mm～45mm，该通孔的截面为正方形，该通孔的截面积为πr*r，r的范围为0.25mm～1mm，所述带体宽度范围为10mm～45mm。相邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。
36.第八实施例；
37.本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔，所述带体宽度范围为10mm～45mm，该通孔的截面为矩形，该通孔的截面积为πr*r，r的范围为0.25mm～1mm，所述带体宽度范围为10mm～45mm。相邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。
38.第九实施例；
39.本本实用新型提供一种电动助力转向同步带结构，其带体由多个连接节构成，其连接节距处无内部钢制拉构件的位置形成有多个通孔，所述带体宽度范围为10mm～45mm，该通孔的截面为三角形，该通孔的截面积为πr*r，r的范围为0.25mm～1mm，所述带体宽度范围为10mm～45mm。相邻连接节上通孔的间距大于0.5mm。
40.可选择的，第七～第九实施例中，所述带体宽度为10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm。相邻连接节上通孔的间距为0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm或2mm。
41.可选择的，进一步改进上述第一实施例～第十实施例，所述多个通孔在沿电动助力转向同步带方向至少形成平行排布的两列。
42.除非另有定义，否则这里所使用的全部术语(包括技术术语和科学术语)都具有与
本实用新型所属领域的普通技术人员通常理解的意思相同的意思。还将理解的是，除非这里明确定义，否则诸如在通用字典中定义的术语这类术语应当被解释为具有与它们在相关领域语境中的意思相一致的意思，而不以理想的或过于正式的含义加以解释。
43.以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。