一种汽车起动机用连接件的制作方法

1.本技术涉及车用连接件领域，尤其是涉及一种汽车起动机用连接件。


背景技术：

2.汽车起动机安装在汽车发动机上，用于驱动汽车发动机飞轮旋转，以实现发动机启动。
3.相关技术中，一种汽车起动机包括电磁开关，电磁开关上连接有连接片，连接片上连接有连接螺杆，通过在连接螺杆上螺纹连接螺母，以使电磁开关通过连接片、连接螺杆以及螺母连接在汽车发动机上。连接片上开设有用于供连接螺杆端部插设的连接孔，连接连接片与连接螺杆时，将连接螺杆的端部插入连接孔中，并通过点焊的方式以使连接片与连接螺杆相对固定。
4.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：连接螺杆通过螺母与汽车发动机连接时，需转动螺母。上紧螺母的过程中，螺母对连接螺杆施加的转动力大，而通过点焊方式连接的连接片与连接螺杆，其连接处易因上述转动力断开，连接螺杆与连接片的连接的稳定性差，有待改进。


技术实现要素：

5.为了提高连接螺杆与连接片连接的稳定性，本技术提供一种汽车起动机用连接件。
6.本技术提供的一种汽车起动机用连接件采用如下的技术方案：
7.一种汽车起动机用连接件，包括用于与汽车起动机的电磁开关连接的连接片以及用于与汽车发动机连接的连接螺杆，所述连接片上开设有用于供连接螺杆端部插设的连接的连接孔，所述连接螺杆的端部抵紧连接孔的孔壁。
8.通过采用上述技术方案，相较于通过点焊的方式连接连接片与连接螺杆，通过铆压等方式，以使连接螺杆的端部抵紧连接孔的孔壁，连接螺杆与连接孔的孔壁的接触面积大、连接强度高，使得连接螺杆不易因上螺母而相对连接片转动，提高了连接螺杆与连接片连接的稳定性，有助于上紧螺母。
9.可选的，所述连接螺杆包括依次固定连接的螺纹部、限位部以及连接部，所述连接孔用于连接部插设，所述限位部的宽度大于连接孔的孔径。
10.通过采用上述技术方案，组装本技术连接件时，先将连接部插入连接孔中，直至限位部与连接片抵触，再对连接部进行铆压即可。通过限位部，进一步限制了连接螺杆相对连接片移动。
11.可选的，所述连接部的侧壁上设置有限位筋，所述连接孔的孔壁上开设有用于供限位筋插设的限位槽。
12.通过采用上述技术方案，组装本技术连接件时，先将限位筋对准，再将连接部插入连接孔、限位筋插入限位槽，限位筋与限位槽限制了连接部于连接孔中转动，有助于上紧螺
母。
13.可选的，所述限位筋远离限位部的端部设置有导向斜面，所述导向斜面背向连接部，所述导向斜面与连接部的轴线的间距沿连接部至限位部的方向递增。
14.通过采用上述技术方案，相较于限位筋的各处的横截面形状与均限位槽的截面形状一致，导向斜面在限位筋插入限位槽时起到了导向的作用，有助于限位筋插入限位槽。
15.可选的，所述连接片上设置有止转组件，所述止转组件包括至少两个挡板，两所述挡板分别位于限位筋的两侧并分别用于限位筋的两侧抵触。
16.通过采用上述技术方案，两挡板位于限位筋的两侧且分别用于与限位筋的两侧抵触，挡板起到了延伸限位槽槽壁的效果，增大了与限位筋接触的面积。相较于仅通过限位槽的槽壁与限位筋抵触，通过挡板进一步限制了连接螺杆相对于连接片转动。
17.可选的，所述连接片远离限位部的一侧设置有限位杆，所述连接部上开设有用于供限位杆插设的滑动孔，所述滑动孔沿连接部的径向延伸。
18.通过采用上述技术方案，将连接部插入连接孔后，再将限位杆插入滑动孔，限位杆设置在连接片远离限位部的一侧，以限制连接部抽出连接孔。
19.可选的，所述连接片远离限位部的端面上开设有止转槽，所述止转槽用于供限位杆的端部插设。
20.通过采用上述技术方案，将限位杆插入滑动孔后，再将限位杆的端部移入止转槽中。限位杆、滑动孔以及止转槽，进一步限制了连接螺杆相对连接片转动。
21.可选的，所述限位筋设置有多个且绕连接螺杆的轴线周向设置，所述限位槽的数量与限位筋一致。
22.通过采用上述技术方案，通过多个限位筋以及限位槽，提高了连接螺杆所能够承受的转动力。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.连接连接螺杆与连接片时，将连接部插入连接孔中、限位筋插入限位槽中，然后通过铆压等方式，以使连接部抵紧连接孔的孔壁，相较于通过点焊的方式连接连接螺杆与连接片，通过上述结构，提高了连接螺杆与连接片连接端的稳定性，有助于上紧螺母；
25.2.将连接部插入连接孔后，再将限位杆插入滑动孔中，然后将限位杆的端部移入止转槽中，不仅限制了连接部移出连接孔，还进一步限制了连接螺杆相对连接片转动。
附图说明
26.图1是本技术实施例1的结构示意图。
27.图2是本技术实施例1的爆炸示意图。
28.图3是本技术实施例2的结构示意图。
29.图4是本技术实施例2的爆炸示意图。
30.附图标记说明：
31.1、连接片；11、定位孔；12、连接孔；13、限位槽；14、止转槽；2、连接螺杆；21、螺纹部；22、限位部；23、连接部；231、滑动孔；24、限位筋；241、导向斜面；3、止转组件；31、挡板；4、限位杆。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种汽车起动机用连接件。
34.实施例1
35.参照图1，汽车起动机用连接件包括连接片1以及连接螺杆2。
36.参照图1，连接片1用于与汽车起动机的电磁开关连接，连接片1上贯穿有两个定位孔11，两定位孔11均用于与电磁开关配合，以起到了定位作用，有助于连接片1安装至电磁开关上。
37.参照图1、图2，连接螺杆2用于与汽车发动机连接，连接螺杆2包括一体成型的螺纹部21、限位部22以及连接部23，限位部22连接在螺纹部21与连接部23之间，限位部22的直径大于连接部23以及螺纹部21，螺纹部21用于与螺母螺纹连接。
38.参照图1、图2，连接片1上贯穿有延伸方向与定位孔11一致的连接孔12，连接孔12用于供连接部23插设，连接部23抵紧连接孔12的孔壁，连接孔12的孔径小于限位部22的直径。
39.参照图1，连接部23的周向侧壁上一体成型有限位筋24，连接孔12的孔壁上开设有限位槽13，限位槽13沿连接孔12的延伸方向贯穿连接片1，限位槽13用于供限位筋24插设。
40.参照图2，限位筋24的一端固定在限位部22上，限位筋24远离限位部22的端部设有导向斜面241，导向斜面241背向连接部23，导向斜面241与连接部23轴线的间距沿连接部23至限位部22的方向递增，以对限位筋24插入限位槽13起到导向作用。
41.实施例1的实施原理为：组装本技术连接件时，先将连接部23插入连接孔12、限位筋24插入限位槽13，直至限位部22与连接片1抵触。然后通过铆压设备对连接部23进行铆压，以使连接部23抵紧连接孔12的孔壁。
42.相较于通过点焊的方式连接连接螺杆2与连接片1，通过上述结构，提高了连接螺杆2与连接片1连接时的稳定性，使得连接螺杆2不易相对连接片1转动。
43.实施例2
44.参照图3，本实施例与实施例1 的不同之处在于，限位筋24设置有两个，且两限位筋24绕连接部23的轴线周向均布。限位槽13开设有两个，两限位槽13分别用于供不同的限位筋24插设。
45.参照图3、图4，连接片1上设置有两组止转组件3，止转组件3包括两个挡板31，挡板31一体成型在连接片1远离限位部22的一侧。其中一组止转组件3的两个挡板31分别位于一个限位筋24的两侧并分别用于与上述限位筋24的两侧抵触，其余一组止转组件3的两个挡板31分别位于另一个限位筋24的两侧并分别用于与上述限位筋24的两侧抵触，挡板31靠近相邻限位筋24的侧壁与相邻限位槽13的槽壁平齐。
46.参照图1，连接片1远离限位部22的一侧设置有限位杆4，连接部23的周向侧壁上开设有滑动孔231，滑动孔231沿连接部23的径向贯穿连接部23，滑动孔231用于供限位杆4插设，限位杆4的长度大于连接部23的直径。连接片1远离限位部22的端面上开设有两止转槽14，两止转槽14对齐且均与连接孔12相连通，止转槽14用于供限位杆4的端部插设，滑动孔231的纵截高度略大于止动槽的纵截高度与限位杆4的纵截高度之和。
47.实施例2的实施原理为：连接连接螺杆2与连接片1后，先将连接部23插入连接孔
12，再将限位杆4插入滑动孔231中，并使限位杆4的两端分别与两止转槽14对齐，接着限位杆4的端部移入止转槽14中。最后通过铆压设备铆压连接部23，连接部23发生形变以使滑动孔231发生形变，从而减小滑动孔231的纵截高度，以限制限位杆4的端部移出止转槽14。通过上述结构，不仅限制了连接部23移出连接孔12，还进一步限制了连接螺杆2相对连接片1转动。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。