变速档选择装置以及车辆的制作方法

1.本公开涉及变速档选择装置以及车辆。


背景技术：

2.目前，在变速器中，已知多个变速档中的两个以上的变速档被设定为起步用变速档(例如，参照专利文献1)。这样的结构，例如根据车辆停车时的路面坡度等选择最优的起步用变速档。
3.另外，在现有技术中，设定有从车辆以自动变速行驶起步到停车之间可选择的多个变速档的选择范围。在该选择范围中，将作为起步用变速档设定的两个以上的变速档中、用于起步用变速档的变速档设定为最低速变速档，根据车辆的行驶条件从该选择范围中选择一个变速档。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开第2002-54730号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的问题
8.然而，在现有技术的结构中，在车辆停车之前，变速档的选择范围中的最低速变速档为用于起步用变速档的变速档。因此，例如在车辆在下坡等上起步的情况下，在可选择为起步用变速档的变速档中，比较高速侧的变速档成为了最低速变速档。
9.这样，若因起步用变速档限制了变速档的选择范围，则在车辆停车前行驶在需要较大驱动力的上坡的路面上的情况下，尽管存在速度低于变速档的选择范围的变速档，但不能选择该变速档，可能会陷入驱动力不足的情况。
10.本公开的目的在于，提供一种能够抑制因起步用变速档引起的变速档的选择范围的限制而导致车辆陷入驱动力不足的变速档选择装置以及车辆。
11.解决问题的方案
12.本公开提供的变速档选择装置是一种变速器的变速档选择装置，具有多个变速档，所述多个变速档包括被设定为车辆的起步用变速档的两个以上的变速档，所述变速档选择装置包括：
13.设定部，设定选择范围，所述选择范围是在所述车辆通过自动变速行驶起步至停车期间可选择的所述多个变速档的选择范围，所述选择范围将所述两个以上的变速档中用于所述起步用变速档的第一变速档作为最低速变速档；以及
14.变更部，根据用于所述起步用变速档的所述第一变速档，以使所述最低速变速档成为速度低于所述第一变速档的第二变速档的方式变更所述选择范围。
15.本公开提供的车辆包括：
16.变速器，具有多个变速档，所述多个变速档包括被设定为车辆的起步用变速档的
两个以上的变速档；以及
17.上述的变速档选择装置。
18.发明效果
19.根据本公开，能够抑制因起步用变速档引起的变速档的选择范围的限制而导致车辆陷入驱动力不足。
附图说明
20.图1为示出了具备本公开的实施方式的变速设定装置的车辆的结构的图。
21.图2a为用于说明变速档选择装置的变速档选择的一例的图。
22.图2b为用于说明变速档选择装置的变速档选择的一例的图。
23.图2c为用于说明变速档选择装置的变速档选择的一例的图。
24.图3为示出了变速档选择装置中的变速档的选择范围设定控制的动作例的流程图。
具体实施方式
25.以下，基于附图对本实施方式进行详细说明。图1为示出了具备本公开的实施方式提供的变速档选择装置100的车辆1的结构的图。
26.如图1所示，车辆1具有：传动轴2、差速齿轮3、驱动轮4、发动机5、变速器6以及变速档选择装置100。
27.发动机5例如为柴油发动机等内燃机(驱动源)。发动机5的动力经由未图示的离合器传递至变速器6，传递至变速器6的动力经由传动轴2和差速齿轮3传递至驱动轮4。
28.变速器6为自动变速器(例如，机械式自动变速器(automated manual transmission，amt))等变速器，构成多个变速档。换言之，变速器6具有连接或切断发动机5的输出轴和传动轴2，同时，使变速比变化的变速机构等。
29.变速器6将多个变速档中的三个变速档设定为车辆1的起步用变速档。起步用变速档中的上述三个变速档中的一个在车辆1起步时由后述的变速档选择装置100进行选择。
30.在本实施方式中，将一档、二档、三档这三个变速档设定为起步用变速档。一档是三个变速档中最低速的变速档。二档是速度高于一档的变速档，主要在车辆起步时的路面为平坦路等时设定。三档是三个变速档中最高速的变速档，主要在车辆起步时的坡度为下坡时设定。
31.此外，变速器6中的多个变速档具有数量比起步用变速档多的变速档，除了起步用变速档之外，还具有速度高于起步用变速档的变速档(例如，在本实施方式中，还有四档、五档、六档)。
32.变速档选择装置100具备未图示的中央处理器(central processing unit，cpu)、只读存储器(read only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)以及输入输出电路。变速档选择装置100基于预先设定的程序，控制车辆1的变速器6的变速档的设定。
33.变速档选择装置100具有：设定部110、选择部120以及变更部130。
34.设定部110在车辆1自动变速行驶时，将变速器6中的多个变速档中的一个设定为
车辆1的行驶用的变速档。具体地，设定部110在车辆1停车时，根据未图示的坡度传感器等信息，从变速器6中的起步用变速档的设定范围(一档、二档、三档)中设定一个变速档(第一变速档)。
35.另外，设定部110设定在车辆1通过自动变速行驶起步至停车期间可选择的多个变速档的选择范围。选择范围中，将用于起步用变速档的第一变速档设定为最低速变速档。
36.选择部120根据车辆1的行驶条件，从上述的选择范围中选择一个变速档。设定部110在车辆1自动变速行驶时，根据选择部120的选择结果设定变速器6的变速档。
37.具体地，在车辆1停车时，由设定部110设定了例如三档作为起步用变速档的情况下，设定部110将以三档(第一变速档)为最低速变速档的选择范围设定为变速器6的变速档的可选择范围。设定为该选择范围的变速档为三档和速度高于三档的变速档。
38.此外，在本实施方式中，能够将变速器6的变速档设定为从一档到六档。因此，设定为上述选择范围的变速档为：三档、四档、五档以及六档这四个变速档。
39.变更部130根据用于起步用变速档的变速档(第一变速档)，变更上述选择范围，以使最低速变速档成为速度低于第一变速档的第二变速档。具体地，变更部130在第一变速档为起步用变速档的设定范围中的高速侧以及低速侧中高速侧所包含的变速档的情况下，变更选择范围。
40.起步用变速档的设定范围中的高速侧例如为，一档、二档、三档的设定范围中的三档。起步用变速档的设定范围中的低速侧例如为，一档、二档、三档的设定范围中的一档。
41.例如，如图2a所示，假设车辆1从路面r为下坡的位置起步。另外，路面r在图2a中的下坡之后，经由图2b所示的平坦的路面r继续到图2c所示的上坡的路面r。
42.在该情况下，设定三档作为起步用变速档，车辆1起步。随着车辆1的行驶，变速档不断变速。具体地，如图2b所示，在车辆1起步后，使速度逐渐上升，例如从三档经由四档和五档设定为六档。然后，如图2c示，车辆1在平坦的路面r上行驶之后，在上坡的路面r上行驶。
43.其中，在变速档为从三档到六档的选择范围的情况下，在车辆1在上坡的路面r上行驶过程中，可能会驱动力不足。例如，在车辆1在上坡上行驶中放缓速度之后，想要再次加速的情况下，会显著地出现驱动力不足的问题。
44.这是因为，由于车辆1速度放缓，变速器6的变速档逐渐降档，但想要在此状态下再加速时，则需要实质上接近于从在上坡的位置停车的状态起步的驱动力。在自动变速行驶时，作为下坡的位置的起步用变速档的三档是选择范围的最低速变速档，因此，在车辆1不停车的情况下，在变速器6的变速档中只能选择到三档。其结果是，即使车辆1想要再加速，也不能选择适于上坡的变速档，因而陷入驱动力不足。
45.与此相对，在本实施方式中，变更部130在将三档设为起步用变速档的情况下，例如将最低速变速档变更为速度低于三档(第一变速档)的二档(第二变速档)。由此，能够选择速度低于第一变速档的第二变速档，因此能够抑制陷入上述那样的驱动力不足。
46.另外，变更部130在第一变速档为一档或二档的情况下，不变更选择范围。由于一档或二档的变速档是具有充足驱动力的变速档，因此即使不变更选择范围，也不易产生上述驱动力不足的问题。因此，在这种情况下，通过不变更选择范围，能够简化控制。
47.另外，变更部130也可以在车辆1起步后以规定速度行驶的情况下，或者在车辆1起
步后变速器6的变速档从第一变速档变速的情况下，变更选择范围。
48.起步后，变速档保持第一变速档不变的状态是车辆1提速不多的状态，根据情况可以认为是能够马上停车的状态。因此，在这种情况下，不变更选择范围。即，通过在行驶到某种程度之前不变更选择范围，能够抑制无用地进行选择范围的变更。
49.接着，针对变速档选择装置100中的变速档的选择范围设定控制的动作例进行说明。图3为示出了变速档选择装置100中的变速档的选择范围设定控制的动作例的流程图。图3中的处理例如在车辆1起步时适当地执行。此外，在车辆1起步时，起步用变速档中的任意一个变速档被设定为第一变速档，设定以该第一变速档为最低速变速档的选择范围。
50.如图3所示，变速档选择装置100判定第一变速档是否为三档(步骤s101)。根据判定的结果，在第一变速档不是三档的情况下(步骤s101，否)，变速档选择装置100不变更变速档的选择范围(步骤s102)。
51.另一方面，在第一变速档为三档的情况下(步骤s101，是)，变速档选择装置100变更变速档的选择范围(步骤s103)。在步骤s102或步骤s103之后，本控制结束。
52.根据如上那样构成的本实施方式，根据用于起步用变速档的第一变速档，变更选择范围，以使最低速变速档成为速度低于第一变速档的第二变速档。因此，车辆1在需要驱动力的路面上行驶时，能够选择速度低于第一变速档的第二变速档，因此能够抑制在该路面上行驶过程中车辆1陷入驱动力不足的情况。
53.即，在本实施方式中，能够抑制因起步用变速档对变速档的选择范围的限制而导致车辆1陷入驱动力不足的情况。
54.此外，在上述实施方式中，在第一变速档为三档的情况下，变更了变速档的选择范围，但本公开不限定于此。例如，变更部130也可以在第一变速档为速度高于起步用变速档的设定范围中成为最低速的变速档的变速档的情况下，变更选择范围。
55.例如，在上述实施方式的情况下，即使在第一变速档为二档的情况下，也可以变更变速档的选择范围。在这种情况下，变速档的选择范围被变更为最低速变速档成为速度低于二档的一档。
56.另外，在上述实施方式中，将三个变速档(一档、二档、三档)设定为了起步用变速档，但本公开不限定于此，也可以将两个以上的变速档设定为起步用变速档。
57.另外，在上述实施方式中，在第一变速档为起步用变速档的设定范围中的高速侧以及低速侧中高速侧所包含的三档的情况下，变更了选择范围，但也可以是根据设定为起步用变速档的变速档的数量，适当调整变更选择范围的第一变速档。
58.例如，在起步用变速档为四个变速档(一档、二档、三档、四档)的情况下，起步用变速档的设定范围中的高速侧所包含的变速档为三档、四档。因此，在三档或四档为第一变速档的情况下，也可以变更选择范围，也可以仅在四档为第一变速档的情况下变更选择范围。
59.另外，在上述实施方式中，基于第一变速档是高速侧的变速档变更了变速档的选择范围，但本公开不限定于此。例如，变更部130也可以根据车辆1行驶的路面坡度来判断是否变更选择范围。
60.在车辆1在下坡的路面或平坦的路面上起步后，在上坡较多的路面上行驶的情况下，变更部130判定为变更选择范围。另外，在车辆1起步后，在坡度没有变化的路面上行驶的情况下，变更部130判定为不变更选择范围。
61.这样，由于能够仅在需要进行变更选择范围的控制时进行，因此，能够抑制该控制频繁地进行。
62.另外，在上述实施方式中，变速器6具有六个变速档，但本公开不限定于此，只要是能够设定两个以上的起步用变速档的数量，变速档可以具有任意的数量。
63.另外，在上述实施方式中，是设定部、选择部以及变更部组装在变速档选择装置中的结构，但本公开不限定于此，也可以单独构成设定部、选择部以及变更部。
64.另外，在上述实施方式中，作为变速器例示了amt，但本公开不限定于此，也可以是自动变速器(at)、双离合变速器(dct)、无级变速器(cvt(continuously variable transmission))。
65.此外，上述实施方式只不过是表示实施本公开时的具体化的一例，不能通过这些来限定性地解释本公开的技术范围。即，本公开能够在不脱离其主旨或其主要特征的情况下以各种形式实施。
66.本技术是基于在2020年2月19日申请的日本专利申请(特愿2020-026289)的申请，其内容在此作为参照被全部引用。
67.工业实用性
68.本公开的变速档选择装置作为能够抑制因起步用变速档对变速档的选择范围的限制而使车辆陷入驱动力不足的变速档选择装置以及车辆是有用的。
69.附图标记说明
70.1：车辆；
71.2：传动轴；
72.3：差速齿轮；
73.4：驱动轮；
74.5：发动机；
75.6：变速器；
76.100：变速档选择装置；
77.110：设定部；
78.120：选择部；
79.130：变更部。