一种频率自适应减震器的制作方法

1.本发明属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种频率自适应减震器。


背景技术：

2.随着汽车的发展及现代人追求汽车舒适性越来越高，减振器作为汽车舒适性的重要部件的地位越来越突出。在经过不平路面时，减震器能够一直弹簧座往复运动，使车辆保持稳定。
3.现有的被动式减震器能够适应大部分不平路面，给车辆提供良好的平稳性和操作性。
4.现有技术至少存在以下技术问题：现有的被动式减震器在工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的减震器对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显的问题，本发明提出了一种频率自适应减震器，其目的为：提供一个频率响应阀系，当路面不平整频率较高时，该频率响应阀系会打开，降低高频的减振器阻尼力，从而改善高频整车的振动，且该频率响应阀系设计有新型的流道。
6.为实现上述目的本发明所采用的技术方案是：提供一种频率自适应减震器，包括阀盖，所述阀盖内设置有第一流道，所述阀盖连接有阀座，所述阀座上设置有第二流道，所述阀座与阀芯组件接触，所述阀芯位于阀腔内部，所述阀芯组件与阀腔之间设置有第三流道，所述第三流道与所述阀芯组件连接处设置有流通阀片，所述流通阀片远离第三流道的一端设置有o型橡胶圈，所述o型橡胶圈的另一端设置有阀片。
7.较优的，本发明所述第一流道位于阀盖的中心。
8.较优的，本发明所述第一流道与第二流道通过阀芯组件控制是否连通。
9.较优的，本发明所述第三流道与所述第一流道连通。
10.较优的，本发明所述阀芯组件包括阀芯、小垫圈，所述小垫圈设置在阀芯的底部，所述小垫圈的顶部连接有数个小阀片，所述小阀片之间设置有支点垫圈，所述小阀片的顶部设置有限位垫，所述限位垫的顶部连接有大阀片，所述大阀片的顶部设置有调整垫圈。
11.较优的，本发明所述小垫圈、小阀片、支点垫圈、大阀片、调整垫圈和限位垫的中心设置有直径相同的圆形孔。
12.较优的，本发明所述小垫圈、小阀片、支点垫圈、大阀片、调整垫圈和限位垫叠加在一起构成的圆柱孔与阀芯铣扁后组装在一起构成一个流道。
13.较优的，本发明所述调整垫圈与大阀片之间设置有节流阀片，用于控制流量的大小。
14.较优的，本发明所述节流阀片上设置有节流槽，所述节流阀片的中心孔大部分为圆弧，小部分为贴合铣扁后阀芯的直线面，所述节流槽设置在直线面的中心，用于控制节流槽的方向始终在阀芯铣扁的方向上。
15.相比现有技术，本发明的技术方案具有如下优点/有益效果：
16.1.本发明利用油液通过第二流道流入压缩频率响应阀，达到高频率时减震阀系泄压，阻尼力下降至舒适区域的作用，解决了现有的减震器工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱的问题。
17.2.本发明通过独特的节流阀片，控制了节流槽的方向始终在阀芯铣扁的方向上，且保证了流道的畅通。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1是实施例1中中阀系的油液在通道的流通方向示意图。
20.图2是图1中阀系的结构示意图。
21.图3是本发明阀芯组件结构示意图。
22.图4是图3中调整垫圈的结构示意图。
23.图5是图3中节流阀片的结构示意图。
24.图6是图3中阀芯的结构示意图。
25.图中标记分别为：1、小垫圈；2、小阀片；3、支点垫圈；4、节流槽；5、节流阀片；6、阀芯；7、调整垫圈；8、大阀片；9、限位垫；10、阀盖；11、第一流道；12、阀座；13、第二流道；14、阀芯组件；1401、第三流道；15、流通阀片；16、o型橡胶圈；17、阀片。
具体实施方式
26.为使本发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
28.实施例1：
29.如图1和图2所示，本发明提出一种频率自适应减震器，包括阀盖10，所述阀盖10内设置有第一流道11，所述阀盖10连接有阀座12，所述阀座12上设置有第二流道13，所述阀座12与阀芯组件14接触，所述阀芯6位于阀腔内部，所述阀芯组件14与阀腔之间设置有第三流道1401，所述第三流道1401与所述阀芯组件14连接处设置有流通阀片15，所述流通阀片15
远离第三流道1401的一端设置有o型橡胶圈16，所述o型橡胶圈16的另一端设置有阀片17。所述第一流道11位于阀盖10的中心。所述第三流道1401与所述第一流道11连通。
30.本发明所述第一流道11与第二流道13通过阀芯组件14控制是否连通。本发明图1中带实线的箭头即为流体能够经过的流道途径。
31.如图3、图4、图5和图6所示，本发明所述阀芯组件14包括阀芯6、小垫圈1，所述小垫圈1设置在阀芯6的底部，所述小垫圈1的顶部连接有数个小阀片2，所述小阀片2之间设置有支点垫圈3，所述小阀片2的顶部设置有限位垫9，所述限位垫9的顶部连接有大阀片8，所述大阀片8的顶部设置有调整垫圈7。
32.本发明所述小垫圈1、小阀片2、支点垫圈3、大阀片8、调整垫圈7和限位垫9的中心设置有直径相同的圆形孔。所述小垫圈1、小阀片2、支点垫圈3、大阀片8、调整垫圈7和限位垫9叠加在一起构成的圆柱孔与阀芯6铣扁后组装在一起构成一个流道。
33.本发明由调整垫圈7、节流阀片5和大阀片8三个零件叠加在一起构建成一个小孔，从而达到控制流量大小的目的。
34.本发明所述调整垫圈与大阀片8之间设置有节流阀片5，用于控制流量的大小。所述节流阀片5上设置有节流槽4，所述节流阀片5的中心孔大部分为圆弧，小部分为贴合铣扁后阀芯6的直线面，所述节流槽4设置在直线面的中心，用于控制节流槽4的方向始终在阀芯6铣扁的方向上。因此保证了流道的畅通。
35.工作原理：当产品以低频运行时，亦即车辆在正常路面行进时，由于液体单位时间流量较低，液体的第三流道1401畅通，故第一流道11的压强等于第三流道1401的压强，由于第三流道1401区域的面积大于第一流道11区域的面积，故而阀芯组件14所受的力f方向为向左(以图2为例)，故而阀芯组件14能够紧贴阀座12，该高频阀不会打开，从而保证在该状态下该高频阀不工作，保持了产品原有的性能。
36.当产品以高频运行时，亦即车辆在粗糙路面行进时，由于液体单位时间流量较大且来回换向，液体的第三流道1401由于达到小孔堵塞条件，故第一流道11的压强大于第三流道1401的压强，当达到一定的压力差后，阀芯组件14所受的力f方向向右(以图2为例)，故而阀芯组件14不能够紧贴阀座12，阀会打开，从而保证在该状态下该高频阀开始工作，流体沿着第一流道11及第二流道13流动，由于增加了一个第二流道13，从而降低了产品的阻尼力，改变了产品原有的性能，提高了整车的舒适性。当车辆回到整车路面后，流通阀片15能够快速使阀芯组件14紧贴阀座12，从而保证产品回到原有的产品性能，保证车辆的正常行驶。
37.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。