起动机的节流喷嘴及包含其的航空发动机的制作方法

本发明涉及一种起动机的节流喷嘴及包含其的航空发动机。

背景技术：

1、航空飞行器的动力装置——航空发动机是航空飞行器性能的决定因素之一，被大家称为飞机的心脏,是飞行安全的重要保障，是科技水平和工业基础发展的重要标志。传动系统作为航空发动机的动力之源，其不仅要传递扭矩还要传递轴向力，甚至还要传递径向力等各种载荷。附件齿轮箱是传动系统中非常重要的齿轮箱之一，通常被简称为agb，是传动系统的关键组成部分，其作为运动和动力的传递装置，将发动机的动力传递给附件系统，附件齿轮箱是保证航空发动机正常工作的关键部件之一，其能否稳定运转直接影响到整个发动机的可靠性和稳定性。

2、附件齿轮箱的齿轮啮合区以及轴承通常采用喷射润滑方式，将滑油通过加压的方式，从节流喷嘴供向滑油喷嘴，并从滑油喷嘴的喷孔喷出，滑油雾化后的小油滴喷射到轴承、齿轮处，对之进行冷却和润滑，小油滴在轴承表面、齿轮箱表面以及附件齿轮机匣的内壁面会形成液膜汇集到回油管路中进入回油池，回油池的滑油将被回油泵通过底部的回油口汲取出来，经过滑油过滤器后，泵送到散热器中冷却，冷却后的滑油返回滑油箱中。

3、现有技术中的节流喷嘴设有喷油口、主流段和堵头，滑油从堵头流入经主流段最后从喷油口供向滑油喷嘴，喷油口尺寸小于主流段，也就是说对于滑油主要产生阻力在于喷油口处，对于供油压力较大的情况，能够满足要求，因为供油压力较大的时候，滑油的流量较大，因此在能够进行一次节流的情况下，就能够满足设计的要求，但是如果滑油供油压力较低的情况下，滑油的供油需求量较小，此时节流喷嘴的结构就无法满足要求，从喷油口的喷出的流量会大于附件齿轮箱的滑油需求量，即使将喷油口的直径缩小到加工能力范围内的最小，依然是无法满足要求的。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中节流喷嘴的喷油量过大的缺陷，提供一种起动机的节流喷嘴及包含其的航空发动机。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种起动机的节流喷嘴，其包括有依次连接的第一节流段和第二节流段，所述第一节流段的内腔直径大于所述第二节流段的内腔直径，所述节流喷嘴还包括有：

4、第三节流段，所述第三节流段连接于所述第二节流段远离所述第一节流段的一端且所述第三节流段的节流孔直径小于所述第二节流段的内腔直径，所述节流喷嘴的入口依次通过所述第一节流段的内腔、所述第二节流段的内腔、所述节流孔与所述节流喷嘴的出口连通。

5、在本方案中，第一节流段、第二节流段连通和第三节流段依次连通，通过第二节流段增大节流喷嘴的阻力，以使得流过第二节流段的滑油量大大降低，并且通过设置第三节流段，且第三节流段的节流孔直径小于第二节流段的内腔直径进一步增大滑油从节流喷嘴的出口流出的阻力，减少了从节流喷嘴出口流出的滑油的流量。

6、较佳地，所述节流喷嘴还包括有节流单元，所述节流单元分为第一节流单元和第二节流单元，所述第一节流段内嵌设有所述第一节流单元，所述第一节流单元的节流孔位于所述入口与所述第一节流段之间的通路上，所述第一节流单元的节流孔的直径小于所述第一节流段的内腔直径。

7、在本方案中，第一节流单元位于第一节流段内且第一节流段设有内腔，第一节流单元的节流孔的直径小于第一节流段的内腔直径，也就是说滑油从节流喷嘴的入口流入第一节流段时，经过第一节流单元的节流孔流向第一节流段的内腔，因内腔直径大于节流孔直径，而使得流过节流孔的滑油流速降低，以此实现一定时间内的滑油流向第二节流段的流量降低，并且通过第一节流单元的节流孔进一步增大节流喷嘴内的阻力，通过第一节流单元的节流孔、第二节流段和第三节流段的节流孔相互配合，以使得从节流喷嘴的出口流出的滑油量进一步减少。

8、较佳地，所述第三节流段内嵌设有所述第二节流单元，所述第三节流段的节流孔设于所述第二节流单元上，所述第三节流段的节流孔的直径小于所述第三节流段的内腔直径。

9、在本方案中，第三节流段内同样设有内腔，并且第三节流段内还设有第二节流单元，第二节流单元的节流孔的直径小于第三节流段的内腔直径，也就是说第三节流段的内腔直径大于节流孔的直径，滑油经第二节流段流入第三节流段的内腔中，因第三节流段的内腔尺寸较大而使得滑油流速得到放缓，流速降低的滑油流向节流孔，因节流孔尺寸较小而使得滑油的流量进一步减少，以此实现降低流出节流喷嘴的出口的滑油流量。

10、较佳地，所述第一节流单元的节流孔的轴线与所述第二节流段的轴线重合。

11、在本方案中，第一节流单元的节流孔的轴线与第二节流段的轴线重合，其目的在于，保证滑油的流动方向一致，并且通过第二节流段的内腔直径小于第一节流段的内腔直径来实现第二节流段相比于第一节流段的滑油流量下降的目的。

12、较佳地，所述第一节流单元的节流孔的轴线与所述第二节流段的轴线不重合。

13、在本方案中，第一节流单元的节流孔的轴向还可与第二节流段的轴线不重合，进而使得滑油在从第一节流段流向第二节流段时，滑油首先会在加压下冲击第一节流段的底部，进而在冲击过后降低滑油的流速，并流向第二节流段，以此实现一定时间内的滑油流过第二节流段的流量降低。

14、较佳地，所述第一节流段的外周面上设置有与所述第一节流段的内腔连通的出油孔。

15、在本方案中，出油孔沿第一节流段的径向方向设置且出油孔与第一节流段的内腔连通，从节流喷嘴的入口流入的滑油，经第一节流单元的节流孔和第二节流段的内腔直径较小的阻挡，而使得多余的滑油积蓄在第一节流段的内腔中，通过出油孔以使得多余的滑油回流至油箱中，以便于再次供油，既节约了成本，又提高了滑油的循环利用率。

16、较佳地，所述节流单元还包括有可拆卸连接的第一堵头和第二堵头，所述节流孔位于所述第一堵头上，所述第一堵头开设有凹槽，且所述第二堵头插接连接于所述凹槽内，所述第二堵头开设有通孔，所述节流孔与所述通孔连通。

17、在本方案中，第一堵头与第二堵头插接连接，第二堵头穿设于第一堵头的凹槽内，节流孔贯通第一堵头，通孔贯通第二堵头，当通孔的直径与节流孔的直径相同时，滑油流过通孔和节流孔相当于只流过节流孔，也就是节流单元的一次节流功能，而当通孔的直径与节流孔的直径不同时，节流孔或通孔还会分别阻挡一次滑油的流速，进而实现节流单元的二次节流功能。

18、较佳地，所述节流孔的轴线与所述通孔的轴线重合。

19、在本方案中，节流孔的轴线与通孔的轴线重合的情况下，滑油依次流过，通过节流孔的直径与通孔的直径变化来实现节流单元的降低滑油流速的目的。

20、较佳地，所述节流孔的轴线与所述通孔的轴线不重合。

21、在本方案中，当节流孔的轴线与通孔的轴线不重合的情况下，滑油依次流过时，不仅能够通过节流孔的直径与通孔的直径降低滑油的流速，还可以通过滑油冲击在第一堵头的端部而降低流向节流孔的滑油流量，以此实现降低节流喷嘴的出口流出的滑油流量。

22、较佳地，所述第二节流段的内腔通路至少设有两个，所述内腔通路的轴线不与所述第一节流段的内腔轴线重合和/或所述第三节流段的内腔轴线重合。

23、在本方案中，第二节流段的内腔可以设有两个，其目的在于，当滑油流量过小而无法满足节流喷嘴的出口的滑油需求量时，通过增加第二节流段的方式，来增加流过第二节流段的滑油流量，以实现满足滑油需求量的目的，此为本技术的一种较佳的结构设置。

24、较佳地，所述第一节流段与所述第二节流段连接处端面为平面。

25、在本方案中，第一节流段的底部，也就是第一节流段与第二节流段连接处为平面，滑油经节流喷嘴的入口流入，并经第一节流单元流入第一节流段的内腔，进而沿第一节流段的内腔流向第二节流段，当连接处端面为平面时，滑油在流向第二节流段时，首先冲击在平面上，并以此降低滑油的流速，而经过降低流速的滑油再流向第二节流段时，相比于锥面的第一节流段的底部，其一定时间段内的滑油流量得以降低，实现了降低节流喷嘴的出口的滑油流量。

26、一种航空发动机，其包括如上述任意一项所述的起动机的节流喷嘴。

27、在本方案中，采用上述节流喷嘴的航空发动机能够在航空发动机滑油需求量较低的情况下，通过节流喷嘴满足较低的滑油需求量，避免多余的滑油进入航空发动机的系统，以实现航空发动机的效率最大化。

28、本发明的积极进步效果在于：本发明通过设置第三节流段，第三节流段与第一节流段和第二节流段配合并由于第三节流段的节流孔的直径小于第二节流段的内腔直径，而使得滑油经第一节流段、第二节流段和第三节流段从节流喷嘴的出口流出的滑油流量进一步减少，以此实现降低滑油流量并满足较小的滑油需求量的目的。