一种球面销总成结构的制作方法

1.本技术涉及汽车球面销总成领域，尤其是涉及一种球面销总成结构。


背景技术：

2.球面销总成在重型载重汽车上起着不可忽视的作用，除了可以防止中、后桥前后移位，还可以防止左右窜动，因而当载重汽车过载时，可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。
3.球面销1（如图1所示）中间呈半球型11，两端呈圆柱型12的结构，目前的球面销总成结构包括球面销轴和衬套，衬套套设于球面销轴上，衬套能够承受其径向载荷，在不同工作的环境下，衬套还能够承受与球面销轴轴线方向的偏移扭转力。
4.针对上述中的相关技术，发明人发现，由于衬套与球面销轴之间产生的偏移扭转力，会使衬套与球面销轴之间产生很大的磨损，而目前的球面销轴与衬套多数采用一体化设计，不方便在衬套和球面销轴之间涂润滑油来减少其摩擦。


技术实现要素：

5.为了方便向衬套和球面销轴之间涂入润滑油，减少衬套和球面销轴之间的磨损性，本技术提供一种球面销总成结构。
6.本技术提供一种球面销总成结构的采用如下的技术方案：一种球面销总成结构，包括球面销以及套设于球面销外壁的衬套，所述衬套的两端设置有密封组件，所述衬套与所述球面销之间设置有球座，所述衬套的扭转路径上设置有具有弹性的储油环，所述球座内开设有连通油道，所述储油环与所述连通油道相连通，所述球面销和所述储油环之间设置有弹性挤压件，所述衬套达到扭转极限时所述球座能够对储油环施加一个向所述球面销靠近的挤压力，并与所述弹性挤压件共同挤压储油环，所述储油环内的润滑油顺延至所述连通油道，既而流入到所述球座和所述球面销之间。
7.通过采用上述技术方案，用户使用时，衬套于球面销轴线方向发生偏移扭转力，衬套带动球座沿球面销的轴线方向进行扭转，当衬套达到扭转极限时，衬套与球面销之间的球座能够抵接到储油环，储油环与球面销之间的弹性挤压件在受到球座对储油环的挤压力之后，球座和弹性挤压件共同对储油环进行挤压，从而使储油环内的润滑油延伸到球座的连通油道内，通过连通油道从球座中流出到球座和球面销之间，当衬套带动球座恢复到初始位置后，储油环在没有收到挤压的情况下，储油环内的润滑油不会从储油环内流动出去，既而实现只有当球座扭转到极限时，储油环内的润滑油才会收到挤压力从储油环内流动出去，既而减少衬套和球面销轴之间的磨损程度，衬套两端的密封组件能够对球面销的端部进行密封，减少灰尘的进入。
8.可选的，所述弹性挤压件包括圆周阵列设置在所述球面销周面的压板，所述压板一端转动连接与所述球面销的周面，每个所述压板和所述球面销之间均固接有弹簧，所述弹簧对所述压板施加一个远离球面销的作用力，所述储油环的周面分别抵接于所述球座和
压板。
9.通过采用上述技术方案，用户使用时，当衬套带动球座进行扭转到极限时，球座的端部能够对储油环施加一个靠近压板的作用力，此时弹簧对压板施加一个靠近储油环的作用力，通过球座和压板共同挤压，储油环内的润滑油能够从储油环内流出。
10.可选的，所述储油环靠近所述球座一侧圆周阵列设置有多个连通管，所述连通管与所述球座内的连通油道相对应，所述连通管能够插接于所述球座的连通油道内。
11.通过采用上述技术方案，用户使用时，通过连通管插接于球座内，方便工人对储油环和球座之间进行安装拆卸，同时能够保证储油环内的润滑油能够完全流入到球座的连通油道内，提高储油环和球座之间连接的严密性。
12.可选的，所述储油环与所述球座连通位置处设置有单向出油阀。
13.通过采用上述技术方案，用户使用时，保证储油环内润滑油只能够在收到挤压时从储油环内流动出去，在没有挤压力的情况下，单向出油阀能够将润滑油储存在储油环内。
14.可选的，所述单向出油阀可设置为具有弹性的弹性薄膜，所述弹性薄膜对应自身轴心位置处开设有十字形开口，且所述弹性薄膜向靠近所述球座一端凹陷设置。
15.通过采用上述技术方案，用户使用时，当储油环收到挤压力时，储油环内的空气会形成一个向外流动的作用力，从而使弹性薄膜也同时受到一个向外的作用力，由于弹性薄膜的轴心位置处开设有十字形开口，所以在弹性薄膜受到外力的作用下能够向远离储油环的方向进行张开，从而使储油环内的润滑油流出。
16.可选的，所述连通油道包括开设于所述球座对应每个所述连通管位置处的第一油道，所述第一油道沿球座轴线方向设置，所述连通管插接于所述第一油道内，每个所述第一油道均连接多个有第二油道，所述第二油道垂直所述第一油道设置，所述第二油道贯穿所述球座靠近所述球面销设置。
17.通过采用上述技术方案，用户使用时，润滑油从储油环内通过连通管流入到第一油道内，从第一油道流入到第二油道内，即而从第二油道内流出到球座和球面销之间，即而减少球座和球面销之间摩擦，延长球座和球面销的使用寿命。
18.可选的，所述第二油道由远离所述球面销一端向靠近所述球面销一端倾斜设置。
19.通过采用上述技术方案，用户使用时，第二油道倾斜设置能够便于润滑油从第二油道内流动出去。
20.可选的，所述球座对应的第一油道端口的口径长度大于连通管的口径长度，位于球座内部的第一油道的口径长度小于连通管的口径长度。
21.通过采用上述技术方案，用户使用时，第一油道直径的变化，当连通管插入到球座内的深度越深，连通管与球座连接的紧密性越高。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.储油环、球座、连通油道、单向开关阀、压板和弹簧的设计，当球座扭转到一定位置后，储油环收到挤压，既而将润滑油流入于球座和球面销之间，减少球座和球面销之间的摩擦，并且能够对出油量进行控制，不会一直出油，球座达到一定位移后才会出油；2.第二油道倾斜设置，便于润滑油的流出；3.连通管的设计，提高球座和储油环之间连接的紧密性。
附图说明
23.图1是背景技术中球面销的结构示意图；图2是本技术实施例的整体结构剖视图；图3是图2中a部分的放大图。
24.附图标记说明：1、球面销；11、衬套；12、球座；2、储油环；21、连通管；3、连通油道；31、第一油道；32、第二油道；4、弹性挤压件；41、压板；42、弹簧；5、单向出油阀；51、弹性薄膜；52、十字形开口；6、密封组件；61、密封环。
具体实施方式
25.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
26.本技术实施例公开一种球面销总成结构。参照图2，一种球面销1总成结构，包括球面销1以及套设于球面销1外壁的衬套11。
27.参照图2和图3，球面销1对应自身半球型位置处设置有球座12，球座12位于衬套11和球面销1之间，球座12与衬套11之间可采用硫化胶粘连于一体但不仅限于此方法，以保证球座12在衬套11上的稳定性。
28.在受到汽车摆臂外力的作用下，衬套11可以承受以自身轴心为原点，以球面销1轴线方向为转动方向的偏移扭转力，衬套11的扭转路径由自身的端部向球面销1的轴线方向运动的圆弧路线，同时球座12能够随衬套11的一起进行扭转。
29.参照图2和图3，衬套11的扭转路径上设置有具有弹性的储油环2，储油环2能够抵接于球座12和球面销1，储油环2靠近球座12一侧固接有多个连通管21，连通管21沿储油环2圆周阵列设置，连通管21与储油环2相连通；球座内开设有连通油道3，连通管21能够够插接于球座12的连通油道3内；储油环2内的润滑油能够通过连通管21和球座2内的连通油道3流入到球座12和球面销1之间，既而减少球座12和球面销1之间的摩擦。
30.参照图2和图3，球面销1和储油环2之间设置有弹性挤压件4，当衬套11达到扭转的极限时，当衬套11达到扭转极限时，衬套11内的球座12能够对储油环2施加一个挤压力，同时弹性挤压件4能够对储油环2施加一个远离球面销1的作用力，既而使储油环2的两侧同时受到挤压力，储油环2内的润滑油即可从储油环2内流出；储油环2与球座12连通位置处设置有单向出油阀5，当储油环2收到挤压力时，根据此时储油环2内的压力的变化，连通管21内的单向储油阀能够打开，从而使储油环2内的润滑油流出，自然状态下，单向储油阀处于关闭状态。
31.参照图2和图3，弹性挤压件4包括转动连接于球面销1周面的多个压板41，压板41沿球面销1的周面圆周阵列设置，每个压板41和球面销1之间均共同固接有多个弹簧42，弹簧42对压板41施加一个远离球面销1的作用力；当球座12对储油环2施加一个靠向球面销1的作用力时，储油环2推动压板41向靠近球面销1的方向进行转动，弹簧42对压板41和储油环2施加一个远离球面销1的作用力，既而对储油环2形成挤压。
32.参照图2和图3，单向出油阀5可设置为具有弹性的弹性薄膜51，弹性薄膜51对应自身轴心位置处开设有十字形开口52，且弹性薄膜51向靠近球座12一端凹陷设置；储油环2收到挤压力时，储油环2内的空气会形成一个向外流动的作用力，从而使储油环2内的压力受到变化，既而使硬性薄膜也同时受到一个向外的作用力，由于硬片薄膜的轴心位置处开设
有十字形开口52，在弹性薄膜51受到外力的作用下能够向远离储油环2的方向进行张开，从而使十字形开口52张开，既而储油环2内的润滑油能够流出去。
33.参照图2和图3，连通油道3包括开设于球座12对应每个连通管21位置处的第一油道31，第一油道31沿球座12轴线方向设置，连通管21插接于第一油道31内，每个第一油道31均连接多个有第二油道32，第二油道32垂直所述第一油道31设置，第二油道32贯穿球座靠近球面销1设置；储油环2内的润换油通过连通管21流入到第一油道31内，然后顺延至第二油道32内，从第二油道32流到球座12和球面销1之间，对球座12和球面销1之间进行润滑，减少其二者的磨损程度，同时通过连通管21插接于第一油道31内，方便工人对储油环2进行安装和拆卸。
34.参照图2和图3，球座12对应的第一油道31端口的口径长度大于球座12内的口径长度，当连通管21插入到第一油道31内的深度越深，连通管21插接到球座内的紧密性越高；球座12对应的第二油道32由远离所述球面销1一端向靠近所述球面销1一端倾斜设置，方便润滑油从第二油道32内流出去。
35.参照图2和图3，衬套11的两端均设置有密封组件6，密封组件6可设置为插接于衬套11两端的密封环61，但不仅限于密封环61，以实现对球面销1的两端进行密封，减少灰尘进入到衬套11和球面销1之间。
36.本技术实施例一种球面销总成结构的实施原理为：用户使用时，在衬套11收到汽车摆臂的外力作用下，产生一个偏移扭转，从而使球座12也产生一个扭转，当衬套11扭转到极限时，球座12能够对储油环2施加一个靠近球面销1的作用力，同时压板41也受到一个靠近球面销1的作用力，弹簧42始终对储油环2施加一个远离球面销1的作用力，通过球座12和压板41的共同挤压，既而使储油环2内的压力产生变化，弹性薄膜51受到一个向外的压力，从而使弹性薄膜51的十字形开口52张开，储油环2内的润滑油即可流入到第一油道31内，流沿至第二油道32内后，从第二油道32内流出到球座12和球面销1之间，对其二者之间进行润滑，自然状态下，储油环2内的压力不会产生变化，弹性薄膜51能够将润滑油封闭在储油环2内。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。