一种电动车变速器的制作方法

1.本发明涉及变速器技术领域，具体而言，涉及一种电动车变速器。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。而在对电动车进行生产以及使用的过程中变速器则是电动车内部的一个重要部件，但是由于变速器为车辆传动的主要部件，在长时间的运转过程中会产生很大的热量，但是在对变速器进行散热时，只能靠车辆行驶时产生的对流空气将变速器壳体的热量带走，但是在部分车辆上，变速器安装在舱体的内部，从而使得变速器壳体的热量无法通过对流空气带走，造成在长时间的运转下，变速器内部热量逐渐累积，导致变速器内部的部件产生损坏，使得变速器的可靠性无法得到保证，因此我们提出一种具有散热功能的变速器，来对变速器进行快速散热，因为来避免由于高温导致的变速器损坏等情况。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动车变速器，解决了在部分车辆上，变速器安装在舱体的内部，从而使得变速器壳体的热量无法通过对流空气带走，造成在长时间的运转下，变速器内部热量逐渐累积，导致变速器内部的部件产生损坏，使得变速器的可靠性无法得到保证的问题。
4.为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
5.一种电动车变速器，包括变速器本体，所述变速器本体包括有壳体与变速机构，所述变速机构安装在壳体的内部，所述变速机构包括有定子，所述定子互动安装在壳体的内部，所述定子的外侧安装有线组，所述壳体的内部活动安装有辅助壳，且定子活动安装在辅助壳的内部，所述辅助壳的内部表面安装有转子，且转子与定子和线组之间互相平行，所述定子活动贯穿安装在固定杆的杆身外侧，所述固定杆与固定块之间互相连接，所述辅助壳的内部中间固定贯穿安装有转轴，且转轴活动贯穿安装在固定杆的内部，所述壳体的内部前后两端分别固定安装有支撑架，所述转轴活动贯穿安装在支撑架的内部，所述固定块与支撑架之间互相连接；
6.所述壳体的内部安装有用于辅助变速机构进行散热的散热保护机构，所述散热保护机构包括有防护盖，所述防护盖通过螺栓安装在壳体的正表面，且转轴的前端活动贯穿防护盖的内部，所述防护盖的内部活动安装有扇叶，且扇叶与转轴之间互相连接，所述壳体的内部上端贯穿设有若干用于辅助排气散热的排风孔。
7.作为优选，所述固定杆的后侧固定安装有第二连接板，所述第二连接板与固定块之间分别固定安装有引导杆，所述引导杆活动贯穿安装在定子的内部。
8.作为优选，所述固定杆的杆身外侧分别设有若干引导槽，所述引导槽的内部分别
卡合安装有活动块，所述活动块与定子之间固定连接，所述活动块靠近扇叶的一侧与固定块之间分别安装有弹簧。
9.作为优选，所述固定块的上下两侧分别互动安装有滚轮，所述固定块的外侧一端固定安装有引导块，所述引导块的前端活动安装有连接块，所述连接块的两端分别贯穿安装有第一钢丝，所述第一钢丝分别套设安装在滚轮的内部，并与定子之间互相连接。
10.作为优选，所述引导块的正表面设有滑槽，所述连接块靠近引导块的一侧固定安装有滑块，且滑块活动安装在滑槽的内部，所述连接块远离固定块的一端固定安装有第二钢丝，所述第二钢丝的一端活动贯穿壳体的内部。
11.作为优选，所述防护盖的正表面贯穿设有若干进风孔，所述防护盖的内部设有凹槽，所述凹槽的内部一端固定安装有限位板，所述限位板靠近进风孔的一侧与凹槽之间安装有若干过滤层；
12.所述防护盖与壳体之间设有密封槽，所述密封槽之间安装有密封环；
13.所述防护盖与转轴之间安装有轴承。
14.作为优选，所述扇叶分别固定安装在卡盘上，所述卡盘上下卡合安装在转轴的杆身外侧，所述卡盘靠近转轴的一侧分别固定安装有定位块，所述定位块分别卡合安装在定位槽的内部，所述定位槽设于转轴的杆身外侧，所述卡盘之间通过螺栓与螺母固定连接。
15.作为优选，定位槽的上下两端分别固定安装有定位杆，所述定位杆分别卡合安装在定位孔的内部，所述定位孔设于定位块的内部；
16.所述卡盘的两端分别固定安装有第一连接板，且第一连接板之间上下平行，所述第一连接板之间通过螺纹活动贯穿安装有螺栓。
17.作为优选，所述壳体的内部上端分别固定安装有若干导热板，且导热板与辅助壳之间互相平行，所述壳体的外侧固定安装有若干散热块，所述壳体的内部且靠近扇叶一侧的上端贯穿设有若干排风孔，且排风孔与散热块之间互相平行。
18.作为优选，所述排风孔设为为弯曲状态；
19.所述散热块的上端设为圆弧状态。
20.1、本发明中在变速器本体进行运转的过程中，转轴带动扇叶进行旋转，从而让扇叶通过进风孔把外界的空气引入壳体的内部，来对壳体内部的部件进行初步散热工作，同时通过导热板把壳体内部的热量传输至壳体以及散热块的表面，来辅助扇叶进行降温工作，最后在壳体内部的空气会通过排风孔进行排出，同时排出的空气会对散热块进行吹动，来提高散热块的散热效率，从而大大提高了变速器本体的散热效果，避免了变速器本体由于高温产生的损坏等情况，更好的对其进行保护工作。
21.2、本发明中使用者通过定位杆与定位孔之间的配合，把卡盘与扇叶安装在转轴的外侧，同时定位块会卡合安装在定位槽的内部，然后使用者在通过螺栓与螺母对互相平行的第一连接板之间进行固定连接，从而让卡盘之间形成整体，便于转轴带动卡盘与扇叶进行旋转，实现散热效果，同时通过定位杆与定位孔之间的配合，避免了卡盘产生滑动无法旋转的情况，更加的简单便捷。
附图说明
22.图1是本发明的三维立体结构示意图；
23.图2是本发明的正视结构示意图；
24.图3是本发明的侧视结构示意图；
25.图4是图2中a-a处的剖面结构立体示意图；
26.图5是图3中b-b处的剖面结构立体示意图；
27.图6是图2中c-c处的剖面结构立体示意图；
28.图7是图3中d-d处的剖面结构立体示意图；
29.图8是图4中e处的放大立体结构示意图；
30.图9是图6中f处的放大立体结构示意图。
31.图中：1、变速器本体；2、散热保护机构；201、防护盖；202、轴承；203、密封环；204、密封槽；205、凹槽；206、限位板；207、过滤层；208、进风孔；209、卡盘；210、定位块；211、定位槽；212、第一连接板；213、扇叶；214、导热板；215、散热块；216、排风孔；217、定位杆；218、定位孔；3、壳体；4、变速机构；401、定子；402、线组；403、辅助壳；404、转子；405、转轴；406、支撑架；407、固定杆；408、第二连接板；409、引导杆；410、固定块；411、活动块；412、引导槽；413、弹簧；414、滚轮；415、第一钢丝；416、连接块；417、引导块；418、第二钢丝。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.如图1到图9所示，一种电动车变速器，包括变速器本体1，变速器本体1包括有壳体3与变速机构4，变速机构4安装在壳体3的内部，变速机构4包括有定子401，定子401互动安装在壳体3的内部，定子401的外侧安装有线组402，壳体3的内部活动安装有辅助壳403，且定子401活动安装在辅助壳403的内部，辅助壳403的内部表面安装有转子404，且转子404与定子401和线组402之间互相平行，定子401活动贯穿安装在固定杆407的杆身外侧，固定杆407与固定块410之间互相连接，辅助壳403的内部中间固定贯穿安装有转轴405，且转轴405活动贯穿安装在固定杆407的内部，壳体3的内部前后两端分别固定安装有支撑架406，转轴405活动贯穿安装在支撑架406的内部，固定块410与支撑架406之间互相连接；
34.壳体3的内部安装有用于辅助变速机构4进行散热的散热保护机构2，散热保护机构2包括有防护盖201，防护盖201通过螺栓安装在壳体3的正表面，且转轴405的前端活动贯穿防护盖201的内部，防护盖201的内部活动安装有扇叶213，且扇叶213与转轴405之间互相连接，壳体3的内部上端贯穿设有若干用于辅助排气散热的排风孔216。
35.如图4到图7所示，在具体设置时，固定杆407的后侧固定安装有第二连接板408，第二连接板408与固定块410之间分别固定安装有引导杆409，引导杆409活动贯穿安装在定子401的内部，固定杆407的杆身外侧分别设有若干引导槽412，引导槽412的内部分别卡合安装有活动块411，活动块411与定子401之间固定连接，活动块411靠近扇叶213的一侧与固定块410之间分别安装有弹簧413，固定块410的上下两侧分别互动安装有滚轮414，固定块410的外侧一端固定安装有引导块417，引导块417的前端活动安装有连接块416，连接块416的两端分别贯穿安装有第一钢丝415，第一钢丝415分别套设安装在滚轮414的内部，并与定子
401之间互相连接，引导块417的正表面设有滑槽，连接块416靠近引导块417的一侧固定安装有滑块，且滑块活动安装在滑槽的内部，连接块416远离固定块410的一端固定安装有第二钢丝418，第二钢丝418的一端活动贯穿壳体3的内部。
36.变速器本体1进行工作时，通过对线组402进行供电，让定子401、线组402与转子404之间形成磁场，从而让转子404带动辅助壳403与转轴405进行旋转，然后在需要对转子404的速度进行调整时，通过对第二钢丝418的拉动，让第二钢丝418对连接块416进行拉动，从而让连接块416通过滑块沿着滑槽进行上移，然后随着连接块416的移动，让连接块416通过第一钢丝415与滚轮414对定子401与线组402进行拉动，让定子401与线组402缓缓离开辅助壳403的内部，然后随着定子401与线组402向外侧进行移动时，辅助壳403的速度越来越快，而当定子401与线组402向内进行复位移动时，辅助壳403的速度则会缓缓下降，实现变速效果；
37.在定子401与线组402进行移动时，引导杆409辅助其进行移动工作，同时随着定子401向外进行移动时，活动块411对弹簧413进行挤压，而当定子401向内进行移动时，弹簧413会与活动块411与定子401进行推动，来辅助其进行复位工作，更加的简单便捷。
38.如图4、图7、图8与图9所示，在具体设置时，防护盖201的正表面贯穿设有若干进风孔208，防护盖201的内部设有凹槽205，凹槽205的内部一端固定安装有限位板206，限位板206靠近进风孔208的一侧与凹槽205之间安装有若干过滤层207；防护盖201与壳体3之间设有密封槽204，密封槽204之间安装有密封环203；防护盖201与转轴405之间安装有轴承202，扇叶213分别固定安装在卡盘209上，卡盘209上下卡合安装在转轴405的杆身外侧，卡盘209靠近转轴405的一侧分别固定安装有定位块210，定位块210分别卡合安装在定位槽211的内部，定位槽211设于转轴405的杆身外侧，卡盘209之间通过螺栓与螺母固定连接，定位槽211的上下两端分别固定安装有定位杆217，定位杆217分别卡合安装在定位孔218的内部，定位孔218设于定位块210的内部；卡盘209的两端分别固定安装有第一连接板212，且第一连接板212之间上下平行，第一连接板212之间通过螺纹活动贯穿安装有螺栓，壳体3的内部上端分别固定安装有若干导热板214，且导热板214与辅助壳403之间互相平行，壳体3的外侧固定安装有若干散热块215，壳体3的内部且靠近扇叶213一侧的上端贯穿设有若干排风孔216，且排风孔216与散热块215之间互相平行，排风孔216设为为弯曲状态；散热块215的上端设为圆弧状态。
39.在需要对扇叶213进行安装时，使用者只需通过卡盘209带动定位块210上下卡合安装至定位槽211的内部，同时定位杆217也会卡合安装至定位孔218的内部，来让卡盘209与转轴405之间形成整体，然后在通过螺栓与螺母对第一连接板212进行固定，让卡盘209之间不易分离，从而既可以在转轴405进行工作时，卡盘209与扇叶213跟随其进行旋转，来进行散热降温工作，更加的简单便捷；
40.使用者可以通过螺栓对防护盖201进行安装工作，从而便于后期在对变速器本体1进行检修时，对防护盖201内部的过滤层207进行更换工作，同时通过限位板206对过滤层207的限位，从而让过滤层207更好的对空气中含有的杂质进行过滤工作，避免杂质进入壳体3的内部对部件造成损坏，同时通过密封环203与密封槽204之间的配合，来避免杂质通过防护盖201与壳体3之间进入其内部；
41.通过轴承202来降低转轴405与防护盖201之间产生的磨损，更好的对转轴405进行
保护工作；
42.导热板214把壳体3内部的热量引导至壳体3与散热块215的内部，然后配合风力在通过排风孔216进行排出时，对壳体3与散热块215表面的吹动，提高散热效率；
43.排风孔216设为的弯曲状态，可以避免在变速器本体1无需工作时，外界的灰尘会通过排风孔216进入壳体3的内部，让灰尘通过排风孔216内部进行隔离滞留，也便于后期壳体3内部的空气进行排出时，即可直接对排风孔216内部的灰尘进行清理，更加的便捷；
44.散热块215上端设为的圆弧状态，来提高风力与散热块215之间的接触面积，提高散热块215的散热效率。
45.该一种电动车变速器的工作原理：
46.使用时，首先使用者只需通过卡盘209带动定位块210上下卡合安装至定位槽211的内部，同时定位杆217也会卡合安装至定位孔218的内部，来让卡盘209与转轴405之间形成整体，然后在通过螺栓与螺母对第一连接板212进行固定，让卡盘209之间不易分离；
47.然后在变速器本体1进行工作时，通过对线组402进行供电，让定子401、线组402与转子404之间形成磁场，从而让转子404带动辅助壳403与转轴405进行旋转，然后在需要对转子404的速度进行调整时，通过对第二钢丝418的拉动，让第二钢丝418对连接块416进行拉动，从而让连接块416通过滑块沿着滑槽进行上移，然后随着连接块416的移动，让连接块416通过第一钢丝415与滚轮414对定子401与线组402进行拉动，让定子401与线组402缓缓离开辅助壳403的内部，然后随着定子401与线组402向外侧进行移动时，辅助壳403的速度越来越快，而当定子401与线组402向内进行复位移动时，辅助壳403的速度则会缓缓下降，实现变速效果；
48.同时转轴405带动扇叶213进行旋转，让扇叶213通过进风孔208把外界空气引导至壳体3的内部，同时过滤层207会对空气进行过滤；
49.然后空气进入壳体3的内部后对其内部部件进行吹动降温，实现初步散热工作；
50.然后导热板214把壳体3内部的热量引导至壳体3与散热块215的内部，然后配合风力在通过排风孔216进行排出时，对壳体3与散热块215表面的吹动，提高散热效率。
51.显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所做的举例，而并非是对本发明实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。