一种减速器车台润滑控制系统的制作方法

1.本发明涉及减速器技术领域，具体涉及一种减速器车台润滑控制系统。


背景技术：

2.在直升机进行首飞之前，需要对直升机传动系统的主减速器进行台架试验考核，考核合格后然后才能进行直升机的首飞。直升机传动系统主减速器台架试验通常在主减速器试车台上进行试验，在进行试验时，需要完成向减速器加油、滑油加热、滑油过滤和滑油冷却等多种操作。同时润滑系统还需要具备主减速器滑油泵和设备泵提供润滑油的功能，并且在主减速器完成试验后需要从减速器中将滑油放出，这就导致减速器在高转速试验时，内部零件产生的热量较高，润滑油无法达到有效的散热，降低了试验的考核要求。
3.同时，在新的主减速器装配完成之后，减速器内往往残留有装配残渣，如果不能够将装配残渣及时清理，容易对减速器内部零件转动造成损伤和堵塞滤网，同时在减速器初次使用时，减速器内部零件转动磨合时，也会产生磨合碎屑，容易造成主减速器滤网堵塞；为了解决装配残渣堵塞主减速器滤网的问题，通常需要配置一套清洗车对主减速器进行清洗，但是在清洗过程中需要多次对主减速器进行搬运，工作效率低，工作劳动强度大，而针对初次运转产生的磨合碎屑只能通过滤网过滤，这就导致滤网堵塞，无法长时间使用，降低了过滤效果。


技术实现要素：

4.为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种减速器车台润滑控制系统，通过转速传感器对减速器本体的转速进行监测，然后控制供油泵的功率对减速器本体内部进行供油，提高对减速器本体内部润滑散热的效率，同时通过驱动电机带动转盘转动，对过滤筒内位置的过滤网进行更换，提高更换的方便性，减少停机更换的麻烦，在对过滤筒内过滤网更换后，更换后的过滤网转动到清理筒内部，通过启动清理电机对清理筒内供油，对过滤网进行反冲洗，将过滤网上堵塞的装配残渣和磨合碎屑冲出，可以进行反复使用过滤，降低使用成本。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种减速器车台润滑控制系统，包括车台架和减速器本体，所述减速器本体设置在车台架顶部，所述车台架顶部一侧设置有转速传感器，所述车台架顶部内壁固定连接有供油箱，所述车台架顶部固定连接有供油泵，所述供油泵进油端与供油泵相连通，所述供油泵出油端通过供油管与减速器本体相连通；所述车台架内壁底部固定连接有固定架，所述固定架顶部固定连接有过滤筒和清理筒，所述固定架底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端贯穿固定架并固定连接有转盘，所述转盘上固定连接有多组过滤网，多组所述过滤网分别转动在过滤筒和清理筒内部，所述减速器本体通过排油管与过滤筒底部相连通，所述过滤筒顶部通过回油管与供油箱相连通，所述供油箱一侧固定连接有清理电机，所述清理电机输出端通过清理管与清理筒顶部相连通，所述清理筒底部固定连接有出油管。
7.作为本发明进一步的方案：所述车台架顶部固定连接有安装架，所述安装架顶部螺纹连接有调节杆，所述转速传感器固定连接在调节杆顶部。
8.作为本发明进一步的方案：所述车台架顶部固定连接有分流盒，所述供油泵输出端与分流盒相连通，所述供油管有多组，且多组所述供油管均与分流盒相连通。
9.作为本发明进一步的方案：所述转盘顶部开设有环槽，多组所述过滤网均设置在环槽内，所述过滤筒和清理筒位于环槽内部。
10.作为本发明进一步的方案：所述环槽的宽度与过滤筒和清理筒的外径相同，所述过滤网的直径与过滤筒和清理筒的内径大小相同。
11.作为本发明进一步的方案：所述车台架顶部内壁固定连接有两组滑套，两组所述滑套底部均滑动连接有滑杆，两组所述滑杆底部分别固定连接在过滤筒和清理筒顶部，两组所述滑杆外壁均套设有弹簧。
12.作为本发明进一步的方案：所述清理筒一侧开设有凹槽，所述固定架顶部内壁固定连接有除渣电机，所述除渣电机输出端贯穿固定架并固定连接有磁铁盘，所述磁铁盘一侧贯穿凹槽并延伸至清理筒内部，所述固定架顶部固定连接有收集箱，所述收集箱顶部固定连接有凹型架，所述凹型架内壁的上下两侧分别与磁铁盘上下两侧外壁相贴。
13.作为本发明进一步的方案：所述车台架底部内壁固定连接有接料箱，所述出油管远离清理筒的一端与接料箱相连通，所述接料箱顶部固定连接有回油泵，所述回油泵进油端与接料箱相连通，所述回油泵输出端与供油箱相连通。
14.本发明的有益效果：
15.1、本发明中，通过转速传感器对减速器本体的转速进行监测，然后控制供油泵的功率对减速器本体内部进行供油，提高对减速器本体内部润滑散热的效率，同时通过驱动电机带动转盘转动，对过滤筒内位置的过滤网进行更换，提高更换的方便性，减少停机更换的麻烦。
16.2、本发明中，在对过滤筒内过滤网更换后，更换后的过滤网转动到清理筒内部，通过启动清理电机对清理筒内供油，对过滤网进行反冲洗，将过滤网上堵塞的装配残渣和磨合碎屑冲出，可以进行反复使用过滤，降低使用成本。
17.3、本发明中，通过启动除渣电机带动磁铁盘转动，磁铁盘位于清理筒内的部分，对从过滤网上清理出的装配残渣和磨合碎屑进行吸附然后转出，通过凹型架进行刮除，落入到收集箱内进行收集，去除装配残渣和磨合碎屑的润滑油通过回油泵抽取到供油箱内进行循环使用。
附图说明
18.下面结合附图对本发明做进一步的说明。
19.图1是本发明整体剖视结构示意图；
20.图2是本发明图一中局部结构示意图；
21.图3是本发明中转盘结构示意图；
22.图4是本发明图2中a部分放大结构示意图；
23.图5是本发明中清理筒部分结构示意图；
24.图6是本发明中滑套和滑杆连接结构示意图。
25.图中：1、车台架；101、转速传感器；1011、安装架；1012、调节杆；102、固定架；2、减速器本体；201、排油管；3、供油箱；301、供油泵；3011、分流盒；302、供油管；4、过滤筒；401、回油管；5、清理筒；501、出油管；502、凹槽；6、驱动电机；601、转盘；6011、环槽；602、过滤网；7、滑套；701、滑杆；702、弹簧；8、清理电机；801、清理管；9、接料箱；901、除渣电机；902、磁铁盘；903、收集箱；904、凹型架；10、回油泵。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
27.如图1-图6所示，一种减速器车台润滑控制系统，包括车台架1和减速器本体2，减速器本体2设置在车台架1顶部，车台架1顶部一侧设置有转速传感器101，转速传感器101与减速器本体2的输出轴下方，车台架1顶部内壁固定连接有供油箱3，车台架1顶部固定连接有供油泵301，供油泵301进油端与供油泵301相连通，供油泵301出油端通过供油管302与减速器本体2相连通；车台架1内壁底部固定连接有固定架102，固定架102顶部固定连接有过滤筒4和清理筒5，固定架102底部固定连接有驱动电机6，驱动电机6输出端贯穿固定架102并固定连接有转盘601，转盘601上固定连接有两组过滤网602，两组过滤网602分别转动在过滤筒4和清理筒5内部，且对称设置，减速器本体2通过排油管201与过滤筒4底部相连通进行将润滑油排出，过滤筒4顶部通过回油管401与供油箱3相连通，将过滤后的润滑油送入到供油箱3内进行循环使用，供油箱3一侧固定连接有清理电机8，清理电机8输出端通过清理管801与清理筒5顶部相连通，清理筒5底部固定连接有出油管501。
28.如图1所示，上述的车台架1顶部固定连接有安装架1011，安装架1011顶部螺纹连接有调节杆1012，转速传感器101固定连接在调节杆1012顶部，通过转动调节杆1012带动转速传感器101上下移动，调节转速传感器101的高度，便于转速传感器101对减速器本体2转动进行精准监测。
29.如图1所示，上述的车台架1顶部固定连接有分流盒3011，供油泵301输出端与分流盒3011相连通，供油管302有多组，且多组供油管302均与分流盒3011相连通，便于进行多油道供油。
30.如图2、图3和图5所示，上述的转盘601顶部开设有环槽6011，多组过滤网602均设置在环槽6011内，过滤筒4和清理筒5位于环槽6011内部，环槽6011的宽度与过滤筒4和清理筒5的外径相同，便于转盘601转动时，过滤筒4和清理筒5始终与转盘601保持贴合，过滤网602的直径与过滤筒4和清理筒5的内径大小相同，便于过滤网602进行过滤。
31.如图1和图6所示，车台架1顶部内壁固定连接有两组滑套7，两组滑套7底部均滑动连接有滑杆701，两组滑杆701底部分别固定连接在过滤筒4和清理筒5顶部，两组滑杆701外壁均套设有弹簧702，通过弹簧702的张力与过滤筒4和清理筒5相抵，对过滤筒4和清理筒5施加压力，便于使过滤筒4和清理筒5与转盘601之间保持密封，避免润滑油从过滤筒4和清理筒5与转盘601之间转动的间歇泄露。
32.如图2和图4所示，上述的清理筒5一侧开设有凹槽502，固定架102顶部内壁固定连
接有除渣电机901，除渣电机901输出端贯穿固定架102并固定连接有磁铁盘902，磁铁盘902一侧贯穿凹槽502并延伸至清理筒5内部，固定架102顶部固定连接有收集箱903，收集箱903顶部固定连接有凹型架904，凹型架904为塑料材质，避免残渣和碎屑吸附，凹型架904内壁的上下两侧分别与磁铁盘902上下两侧外壁相贴，对磁铁盘902上吸附的残渣和碎屑进行刮除。
33.如图1和图2所示，上述的车台架1底部内壁固定连接有接料箱9，出油管501远离清理筒5的一端与接料箱9相连通，接料箱9顶部固定连接有回油泵10，回油泵10进油端与接料箱9相连通，回油泵10输出端与供油箱3相连通，过滤清理装配残渣和磨合碎屑的润滑油通过出油管501进入到接料箱9内进行收集，然后通过回油泵10抽出送入到供油箱3内进行循环使用。
34.本发明的工作原理：使用者使用时，将减速器本体2放置固定在车台架1上，然后通过多组供油管302与减速器本体2上得润滑槽相连通，同时通过回油管401与减速器本体2底部的出油孔相连通，然后启动供油泵301，供油泵301从供油箱3内抽出润滑油送入到分流盒3011中，然后通过供油管302送入到减速器本体2内部进行润滑，当润滑油在减速器本体2内完全填充后，通过外接驱动源带动减速器本体2启动，减速器本体2内的减速组件带动传动轴转动，同时启动转速传感器101，转速传感器101对传动轴的转动速度进行监测，当传动轴转速升高时，转速传感器101控制供油泵301提高功率，增加对减速器本体2内的供油量，避免减速器本体2内减速组件转速过高导致润滑油升温过快无法排出，提高使用的安全性，同时减速器本体2内的润滑油通过回油管401排出到过滤筒4内，通过转盘601上的过滤网602进行过滤，将润滑油中从减速器本体2内部带出的装配残渣和减速器本体2初次启动磨合产生的碎屑带出过滤，避免装备残渣和磨合碎屑对减速器本体2运行造成损伤，当长时间运行后，位于过滤筒4内的过滤网602出现堵塞后，启动驱动电机6，驱动电机6带动转盘601转动180
°
，将位于过滤筒4内堵塞的过滤网602转出到清理筒5的内部，而位于清理筒5内部位置的过滤网602转动到过滤筒4内部进行继续过滤使用，提高过滤的效果，然后启动清理电机8，清理电机8从供油箱3内抽出润滑油，然后通过清理管801送入到清理筒5内过滤网602的上方，对过滤网602进行反冲洗，将过滤网602上堵塞附着的装配残渣和磨合碎屑冲出，冲出的装配残渣和磨合碎屑通过位于清理筒5内部部分的磁铁盘902进行吸附去除，去除装配残渣和磨合碎屑的润滑油通过出油管501进入到接料箱9内进行收集，同时启动除渣电机901，除渣电机901带动磁铁盘902转动，磁铁盘902上吸附残渣和碎屑的部分通过凹型架904进行刮除，刮除后的残渣和碎屑落入到收集箱903内进行收集，同时接料箱9内的过滤清理后的润滑油通过启动回油泵10抽出送入到供油箱3内进行循环使用，提高润滑油的利用效果。
35.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。