一种基于车用变速器的润滑油管道结构

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种基于车用变速器的润滑油管道结构。


背景技术：

2.汽车用变速器是用于来协调汽车的发动机的转速和汽车的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
3.现有的变速器润滑油管道结构在使用时，在汽车行驶时，变速器与润滑油管道之间因连接不牢固而发生漏油现象，且现有的变速器润滑油管道结构在使用时，因其润滑油管道连接较多汽车结构，从而使其输送位置悬空，易造成折断。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的基于车用变速器的润滑油管道结构，从而避免汽车行驶过程中，变速器与润滑油管道之间因连接不牢固而发生漏油现象。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种基于车用变速器的润滑油管道结构，包括依次首尾相连的固定机构、输送机构和连接机构，
7.所述固定机构包括固定头，固定头与输送机构相连，所述固定头背离输送机构的一端安装有固定片，固定片背离输送机构一侧压紧有辅助片，
8.所述输送机构包括与固定头连通的输送管，
9.所述连接机构包括与输送管的端部相连的连接头，连接头内同轴安装有控制件，控制件为镂空筒状结构，控制件内置弹性件，弹性件从控制件背离输送管的一端引出，另一端抵触在连接头内壁。
10.所述控制件一端敞口，敞口端朝向输送管；另一端设有弹性件。
11.弹性件的初始轴向长度小于控制件的轴向长度。
12.所述控制件的圆周由若干根杆体围设而成，杆体穿设在连接头内滑动。
13.所述连接头内壁设有用于容纳控制件的通孔，该通孔内壁设有卡槽、台肩，台肩位于卡槽背离输送管的一侧。
14.所述卡槽内垫设有垫片；弹性件靠近输送管的一端抵触在台肩处。
15.所述连接头内设有外螺纹，输送管内壁设有与外螺纹相啮合的内螺纹。
16.所述输送管靠近连接机构的一端处设有支撑机构，支撑机构包括套设在输送管上的滑动环，滑动环的圆周表面上还嵌套有支撑片，滑动环带动支撑片(302)沿输送管移动。
17.所述输送管包括靠近固定机构的螺旋段、与螺旋段相连的直管段，支撑机构套设在直管段上。
18.所述支撑片采用腰形板，支撑片的两端分别设有用于穿设输送管的通孔、用于安
装限位的通孔。
19.本实用新型的有益效果如下：
20.本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过设置螺纹连接的连接机构与输送机构，使连接机构与输送机构连接可以牢固的连接在一起，而卡槽内设有的橡胶材质的垫片，能够使两者在连接完成后，免除连接位置漏油的忧虑；而控制件滑动连接在连接头内，并且通过弹性件的复位力，使连接机构在未与输送机构连接时，带动控制件的塞板进行堵塞，从而避免油液漏出；
21.本实用新型设置了固定机构与连接机构，固定机构的固定头与油口之间相连接，并且通过外壁的转槽，安装固定片，从而使固定片可以围绕固定头旋转，而固定片的后侧连接有辅助片，压紧连接位置，起到防止漏油的作用；而支撑机构的滑动环可以在输送管的外壁滑动，移动至悬空面积较大的位置，通过螺纹连接的固定件与管道相连接，并且通过支撑片与临近结构相固定，从而对悬空位置进行固定，避免零部件的断裂。
附图说明
22.图1为本实用新型的整体结构示意图。
23.图2为本实用新型的另一视角的整体结构示意图。
24.图3为本实用新型的爆炸图。
25.图4为本实用新型连接头的内部结构示意图。
26.图5为图4的a部放大图用于体现控制件的堵油原理。
27.其中：1、输送机构；2、固定机构；3、支撑机构；4、连接机构；
28.101、输送管；102、输送孔；
29.201、固定头；202、转槽；203、固定片；204、辅助片；
30.301、滑动环；302、支撑片；
31.401、连接头；402、卡槽；403、垫片；404、控制件。
具体实施方式
32.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
33.如图1-图5所示，本实施例的基于车用变速器的润滑油管道结构，包括依次首尾相连的固定机构2、输送机构1和连接机构4，
34.固定机构2包括固定头201，固定头201与输送机构1相连，固定头201背离输送机构1的一端安装有固定片203，固定片203背离输送机构1一侧压紧有辅助片204，
35.输送机构1包括与固定头201连通的输送管101，
36.连接机构4包括与输送管101的端部相连的连接头401，连接头401内同轴安装有控制件404，控制件404为镂空筒状结构，控制件404内置弹性件，弹性件从控制件404背离输送管101的一端引出，另一端抵触在连接头401内壁。
37.控制件404一端敞口，敞口端朝向输送管101；另一端设有弹性件。
38.弹性件的初始轴向长度小于控制件404的轴向长度。
39.控制件404的圆周由若干根杆体围设而成，杆体穿设在连接头401内滑动。
40.连接头401内壁设有用于容纳控制件404的通孔，该通孔内壁设有卡槽402、台肩，
台肩位于卡槽402背离输送管101的一侧。
41.卡槽402内垫设有垫片403；弹性件靠近输送管101的一端抵触在台肩处。
42.连接头401内设有外螺纹，输送管101内壁设有与外螺纹相啮合的内螺纹。
43.输送管101靠近连接机构4的一端处设有支撑机构3，支撑机构3包括套设在输送管101上的滑动环301，滑动环301的圆周表面上还嵌套有支撑片302，滑动环301带动支撑片302沿输送管101移动。
44.输送管101包括靠近固定机构2的螺旋段、与螺旋段相连的直管段，支撑机构3套设在直管段上。
45.支撑片302采用腰形板，支撑片302的两端分别设有用于穿设输送管101的通孔、用于安装限位的通孔。
46.本实施例的具体结构及工作原理如下：
47.如图1和图2所示，为本实用新型的整体结构图，本实用新型包括输送组件，输送组件的两端分别安装有固定组件、连接组件。
48.输送机构1包括输送管101，输送管101的较长一段为螺旋形圆管，在输送管101的一端延伸出管径相同的直管段，直管段上套设有支撑机构3。在直管段背离螺旋段的一端设置有内螺纹，用于和连接机构4螺纹相连。输送管101内有润滑油。
49.支撑机构3包括滑动环301和支撑片302，滑动环301、支撑片302上均设有用于容纳直管段的通孔。滑动环301为圆形，支撑片302呈腰型，支撑片302另一端设有直径稍小的通孔，用于安装定位。滑动环301、支撑片302的通孔孔径大于输送管101的外径，在滑动环301上贯穿有螺钉，当拧松螺钉时，滑动环301能够带动支撑片302在输送管101上运动；拧紧螺钉时，滑动环301和支撑片302与输送管101的相对位置被限位。滑动环301用于安装支撑片302，支撑片302用于辅助支撑输送管101。
50.本实施例中的固定结构包括固定头201，固定头201一端与输送管101连通，背离输送管101的一端呈圆台状膨胀，在圆台部分的大径端的外圆表面上设有转槽202，转槽202中嵌设安装有固定片203，固定片203的圆轴延伸出三个圆周阵列的安装耳，安装耳为矩形凸起结构，其上开孔设置。在固定片203背离固定头201一端安装有辅助片204。本实施例中的辅助片204采用橡胶材质，辅助片204处在实际使用过程中起到塞紧作用，用于防止润滑油泄漏。
51.本实施例中的连接头401内部穿孔设置，孔中设置卡槽402和台肩，控制件404的杆体穿入台肩位置，能够使控制件404与连接头401之间发生相对位移；当内外螺纹拧紧连接的时候，弹性件，本实施例中采用弹簧；处于压缩状态；当连接头401与输送管101之间有松脱状态时，弹簧处于弹性形变复位的状态，仍具有将油口堵塞的力，因此在弹簧上加装塞板能够保持塞板塞住油口的作用，起到密封作用。
52.在使用前，通过人力将连接头401固定在指定位置，并且将垫片403卡入卡槽402内，然后将固定头201安装至指定位置，并将固定片203安装至转槽202内，后将辅助片204卡在固定片203与汽车部件之间，然后通过螺钉将固定片203与汽车部件相连接。
53.使用时，将输送管101的一端与固定头201固定连接在一起，然后将输送管101的另一端通过内螺纹与连接头401内部的外螺纹部分啮合连接，随着螺纹的伸入啮合，输送管101的端面逐渐靠近弹性件，本实施例中的弹性件可以采用弹簧，也可以采用弹片，此时控
制件404的塞板与输送管101的油口脱离，从而使润滑油流通；若输送管101与连接头401之间发生松动，则弹性件从原始的被压缩状态逐渐复位，始终保持将弹性件靠近油口一端的塞板堵在油口位置的状态，避免润滑油的泄漏。
54.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。