一种刹车抱闸机构的制作方法

1.本实用新型属于刹车抱闸机构技术领域，特别涉及一种刹车抱闸机构。


背景技术：

2.用于数控转台上的现有刹车抱闸结构，需要很大流量的液压油，液压站成本比较高。薄壁环件变形量不可控，容易造成刹车失灵或者松开失灵，大型尺寸下制造成本比较高。
3.如何设计一种刹车抱闸机构，电液系统简单、自动控制的成本低，高精度高灵敏型的安全刹车抱闸机构，成为急需解决的问题。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种刹车抱闸机构，用于解决现有技术中刹车抱闸机构耗油量大，控制灵敏度低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种刹车抱闸机构，包括壳体，所述壳体上设有c型开口，所述c型开口的两侧内壁上呈对称开设有油腔，所述油腔的内部设置有活塞板，所述活塞板沿外周侧壁安装有第一密封圈并通过所述第一密封圈与油腔的内壁形成密封；
6.所述壳体的内部设置有与油腔连通的油路，所述油路的任意一个出口设置为供油口，所述供油口穿出壳体的内部；
7.所述壳体的一侧穿接有安装螺栓并通过所述安装螺栓将壳体与转台本体固定连接；
8.通过采用这种技术方案：刹车抱闸机构通过安装螺栓与数控转台连接固定，需要进行刹车抱闸作业时，由供油口向油路的内部供油，油液由油路导入至c型开口两侧油腔的内部，两侧油腔内部的活塞板受到油压的作用相向顶出外壳c型开口内壁对旋转件形成夹持，完成对旋转件的夹持固定；刹车抱闸机构中的活塞板相向进行短行程移动就能够保证夹持力度，夹持灵敏，稳定性高，供油所需流量也相对较少。
9.于本实用新型的一实施例中，所述油腔在壳体c型开口单侧内壁上呈均匀分布；
10.通过采用这种技术方案：增加油腔的数量从而增加安装在油腔内部活塞板的数量，相向的活塞板数量增加使得所产生轴向夹持力增加，从而能够将旋转体牢固夹持住。
11.于本实用新型的一实施例中，所述油腔在壳体c型开口单侧内壁上呈均匀间隔设置有五个；
12.通过采用这种技术方案：单侧内壁上可以安装五个活塞板，双向十个活塞板能够产生的夹持力为双向两个活塞板产生夹持力的五倍，能够适应多种不同质量旋转体的夹持固定。
13.于本实用新型的一实施例中，所述油路为十字交叉通路，所述壳体上对应油路的出口位置设置有堵头螺丝；
14.通过采用这种技术方案：十字交叉通路可以将多个油腔连通，并保证供油时单侧
多个油腔内部供油速率相同，以此来保证单面压力增加稳定。
15.于本实用新型的一实施例中，所述壳体的一侧对应油腔的位置设置有密封盖，所述密封盖与壳体螺纹固定，且密封盖通至油腔的内部；
16.通过采用这种技术方案：密封盖可以与壳体对应拆卸，从而将壳体内油腔内部的活塞板暴露出来，便于后期维护。
17.于本实用新型的一实施例中，所述密封盖沿外周侧壁安装有第二密封圈并通过所述第二密封圈与对应的油腔的内壁形成密封；
18.通过采用这种技术方案：第二密封圈可以保证密封盖与油腔内壁接触的密封性，避免泄油现象出现。
19.于本实用新型的一实施例中，所述壳体上开设有让位槽，所述安装螺栓对应穿接在让位槽的槽底；
20.通过采用这种技术方案：让位槽可以便于安装螺栓穿接，并能够在壳体与转台固定时实现对拧紧安装螺栓工具的让位，从而便于安装螺栓的紧固。
21.有益效果
22.本实用新型结构中，通过在刹车抱闸机构内部设置相向活塞板夹持结构，来增加刹车抱闸机构的夹持力度，从而增加控制灵敏度，并降低刹车抱闸动作耗油量，降低自动控制的成本；推广应用具有良好的经济效益和社会效益。
附图说明
23.图1是本实用新型的立体图。
24.图2是本实用新型的俯视图。
25.图3是图2中a-a向剖视图。
26.图4是本实用新型的安装示意图。
27.图中：1.壳体；21.油腔；22.油路；3.堵头螺丝；4.活塞；5.密封盖；6.第一密封圈；7.第二密封圈；8.安装螺栓；9.供油口；10.让位槽。
具体实施方式
28.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
29.请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
30.如图1-4所示，本实用新型提供一种刹车抱闸机构，包括壳体1，壳体1上设有c型开口，c型开口的两侧内壁上呈对称开设有油腔21，油腔21的内部设置有活塞板4，活塞板4沿
外周侧壁安装有第一密封圈6并通过第一密封圈6与油腔21的内壁形成密封；通过采用这种技术方案：活塞板4设置在油腔21内部之后，在第一密封圈6的作用下与油腔21形成油缸结构，当油腔21内部油压增加时，可以实现活塞板4的移动，为相对夹持提供前提；油腔21呈对向开设，两侧油腔21内部活塞板4受压能够相向移动，从而构成夹持结构。
31.进一步的，油腔21在壳体1c型开口单侧内壁上呈均匀分布；通过采用这种技术方案：增加油腔21的数量从而增加安装在油腔21内部活塞板4的数量，相向的活塞板4数量增加使得产生轴向夹持力增加，从而能够将旋转体牢固夹持住。
32.油腔21在壳体1c型开口单侧内壁上呈均匀间隔设置有五个。通过采用这种技术方案：单侧内壁上可以安装五个活塞板4，双向十个活塞板4能够产生的夹持力为双向两个活塞板4产生夹持力的五倍，能够适应多种不同质量旋转体的夹持固定。
33.壳体1的内部设置有与油腔21连通的油路22，油路22的任意一个出口设置为供油口9，供油口9穿出壳体1的内部；通过采用这种技术方案：由供油口9将油导入至油路22的内部，再由油路22将油液导入至油腔21的内部，可以完成油腔21内部相应的油压控制。
34.进一步的，油路22为十字交叉通路，壳体1上对应油路22的出口位置设置有堵头螺丝3。通过采用这种技术方案：十字交叉通路22可以将多个油腔21连通，并保证供油时单侧多个油腔21内部供油速率相同，以此来保证单面压力增加稳定；堵头螺丝3可以完成除供油口9之外油路22出口的封闭，避免出现泄油泄压现象。
35.壳体1的一侧对应油腔21的位置设置有密封盖5，密封盖5与壳体1螺纹固定，且密封盖5通至油腔21的内部；通过采用这种技术方案：密封盖5可以与壳体1对应拆卸，从而将壳体1内油腔21内部的活塞板4暴露出来，便于后期维护。
36.进一步的，密封盖5沿外周侧壁安装有第二密封圈7并通过第二密封圈7与对应的油腔21的内壁形成密封。通过采用这种技术方案：第二密封圈7可以保证密封盖5与油腔21内壁接触的密封性，避免泄油现象出现。
37.壳体1的一侧穿接有安装螺栓8并通过安装螺栓8将壳体1与转台本体固定连接。
38.进一步的，壳体1上开设有让位槽10，安装螺栓8对应穿接在让位槽10的槽底。通过采用这种技术方案：让位槽10可以便于安装螺栓8穿接，并能够在壳体1与转台固定时实现对拧紧安装螺栓8工具的让位，从而便于安装螺栓8的紧固。
39.具体实施时，刹车抱闸机构通过安装螺栓8与数控转台连接固定，需要进行刹车抱闸作业时，由供油口9向油路22的内部供油，油液由油路22导入至c型开口两侧油腔21的内部，两侧油腔21内部的活塞板4受到油压的作用相向顶出外壳1c型开口内壁对旋转件形成夹持，完成对旋转件的夹持固定；需要解除对旋转体的夹持固定时，不再向供油口9供油，油腔21的内部自动泄压，活塞板4回至原位；夹持固定过程中，刹车抱闸机构中的活塞板4相向进行短行程移动就能够保证夹持力度，夹持灵敏，稳定性高，供油所需流量也相对较少。
40.综上所述，本实用新型提供一种刹车抱闸机构，通过在刹车抱闸机构内部设置相向活塞板4夹持结构，来增加刹车抱闸机构的夹持力度，从而增加控制灵敏度，并降低刹车抱闸动作耗油量，降低自动控制的成本；推广应用具有良好的经济效益和社会效益。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
41.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行
修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。