一种用于汽车油封的橡胶密封件的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶密封件技术领域，具体为一种用于汽车油封的橡胶密封件。


背景技术：

2.橡胶密封件是汽车油封中的核心部件，其密封效果的优劣直接取决于橡胶密封件的密封性能。一直以来由于汽车油封用橡胶密封件性能要求严格，成为近年来汽车油封着重开发推广的一种密封材料。
3.汽车油封在密封时，需要使用到橡胶密封件进行密封，但是，目前市场上现有的橡胶密封件在使用时，橡胶密封件不具备耐磨功能，从而导致橡胶密封件在长时间使用时出现磨损较大，造成橡胶密封件无法正常使用的状况。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车油封的橡胶密封件，具备对橡胶密封件起到耐磨等优点，解决了现有的橡胶密封件不具备耐磨功能的问题。
5.本实用新型的用于汽车油封的橡胶密封件，包括橡胶密封件本体，所述橡胶密封件本体由基层、耐磨层和耐热层组成，所述基层位于耐磨层的顶部，所述耐磨层位于耐热层的顶部。
6.本实用新型的用于汽车油封的橡胶密封件，其中所述耐热层由丙烯酸聚氨酯涂漆层、环氧煤沥青油漆层和聚丙烯腈纤维层组成，所述丙烯酸聚氨酯涂漆层位于环氧煤沥青油漆层的顶部，所述环氧煤沥青油漆层位于聚丙烯腈纤维层的顶部，本实用新型通过耐磨层、丙烯酸聚氨酯涂漆层、环氧煤沥青油漆层和聚丙烯腈纤维层相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐磨的作用，避免了现有的橡胶密封件在使用时，橡胶密封件不具备耐磨功能，从而导致橡胶密封件在长时间使用时出现磨损较大，造成橡胶密封件无法正常使用的状况。
7.本实用新型的用于汽车油封的橡胶密封件，其中所述丙烯酸聚氨酯涂漆层、环氧煤沥青油漆层和聚丙烯腈纤维层的厚度均为0.22-0.23mm。
8.本实用新型的用于汽车油封的橡胶密封件，其中所述耐热层由氟碳涂料层、特氟龙涂料层和聚脂薄膜层组成，所述氟碳涂料层位于特氟龙涂料层的顶部，所述特氟龙涂料层位于聚脂薄膜层的顶部，本实用新型通过耐热层、氟碳涂料层、特氟龙涂料层和聚脂薄膜层相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐热的作用，避免了现有的橡胶密封件耐热效果不好，从而导致橡胶密封件遇到温度较高时，橡胶密封件出现变形的状况。
9.本实用新型的用于汽车油封的橡胶密封件，其中所述氟碳涂料层、特氟龙涂料层和聚脂薄膜层的厚度均为0.12-0.21mm。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过耐磨层、丙烯酸聚氨酯涂漆层、环氧煤沥青油漆层和聚丙烯腈
纤维层相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐磨的作用，避免了现有的橡胶密封件在使用时，橡胶密封件不具备耐磨功能，从而导致橡胶密封件在长时间使用时出现磨损较大，造成橡胶密封件无法正常使用的状况。
12.2、本实用新型通过耐热层、氟碳涂料层、特氟龙涂料层和聚脂薄膜层相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐热的作用，避免了现有的橡胶密封件耐热效果不好，从而导致橡胶密封件遇到温度较高时，橡胶密封件出现变形的状况。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型橡胶密封件本体结构示意图；
16.图3为本实用新型耐磨层结构示意图；
17.图4为本实用新型耐热层结构示意图。
18.图中：1、橡胶密封件本体；101、基层；102、耐磨层；1021、丙烯酸聚氨酯涂漆层；1022、环氧煤沥青油漆层；1023、聚丙烯腈纤维层；103、耐热层；1031、氟碳涂料层；1032、特氟龙涂料层；1033、聚脂薄膜层。
具体实施方式
19.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
20.请参阅图1-4，本实用新型的用于汽车油封的橡胶密封件，包括橡胶密封件本体1，橡胶密封件本体1由基层101、耐磨层102和耐热层103组成，基层101位于耐磨层102的顶部，耐磨层102位于耐热层103的顶部。
21.耐热层103由丙烯酸聚氨酯涂漆层1021、环氧煤沥青油漆层1022和聚丙烯腈纤维层1023组成，丙烯酸聚氨酯涂漆层1021位于环氧煤沥青油漆层1022的顶部，环氧煤沥青油漆层1022位于聚丙烯腈纤维层1023的顶部，本实用新型通过耐磨层102、丙烯酸聚氨酯涂漆层1021、环氧煤沥青油漆层1022和聚丙烯腈纤维层1023相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐磨的作用，避免了现有的橡胶密封件在使用时，橡胶密封件不具备耐磨功能，从而导致橡胶密封件在长时间使用时出现磨损较大，造成橡胶密封件无法正常使用的状况。
22.丙烯酸聚氨酯涂漆层1021、环氧煤沥青油漆层1022和聚丙烯腈纤维层1023的厚度均为0.22-0.23mm。
23.耐热层103由氟碳涂料层1031、特氟龙涂料层1032和聚脂薄膜层1033组成，氟碳涂料层1031位于特氟龙涂料层1032的顶部，特氟龙涂料层1032位于聚脂薄膜层1033的顶部，本实用新型通过耐热层103、氟碳涂料层1031、特氟龙涂料层1032和聚脂薄膜层1033相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐热的作用，避免了现有的橡胶密封件
耐热效果不好，从而导致橡胶密封件遇到温度较高时，橡胶密封件出现变形的状况。
24.氟碳涂料层1031、特氟龙涂料层1032和聚脂薄膜层1033的厚度均为0.12-0.21mm。
25.在使用本实用新型时：通过耐磨层102、丙烯酸聚氨酯涂漆层1021、环氧煤沥青油漆层1022和聚丙烯腈纤维层1023相互配合，可对橡胶密封件起到耐磨的作用；
26.通过耐热层103、氟碳涂料层1031、特氟龙涂料层1032和聚脂薄膜层1033相互配合，可对橡胶密封件起到耐热的作用。
27.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。


技术特征：
1.一种用于汽车油封的橡胶密封件，包括橡胶密封件本体（1），其特征在于：所述橡胶密封件本体（1）由基层（101）、耐磨层（102）和耐热层（103）组成，所述基层（101）位于耐磨层（102）的顶部，所述耐磨层（102）位于耐热层（103）的顶部。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车油封的橡胶密封件，其特征在于：所述耐热层（103）由丙烯酸聚氨酯涂漆层（1021）、环氧煤沥青油漆层（1022）和聚丙烯腈纤维层（1023）组成，所述丙烯酸聚氨酯涂漆层（1021）位于环氧煤沥青油漆层（1022）的顶部，所述环氧煤沥青油漆层（1022）位于聚丙烯腈纤维层（1023）的顶部。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车油封的橡胶密封件，其特征在于：所述丙烯酸聚氨酯涂漆层（1021）、环氧煤沥青油漆层（1022）和聚丙烯腈纤维层（1023）的厚度均为0.22-0.23mm。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车油封的橡胶密封件，其特征在于：所述耐热层（103）由氟碳涂料层（1031）、特氟龙涂料层（1032）和聚脂薄膜层（1033）组成，所述氟碳涂料层（1031）位于特氟龙涂料层（1032）的顶部，所述特氟龙涂料层（1032）位于聚脂薄膜层（1033）的顶部。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车油封的橡胶密封件，其特征在于：所述氟碳涂料层（1031）、特氟龙涂料层（1032）和聚脂薄膜层（1033）的厚度均为0.12-0.21mm。

技术总结
本实用新型涉及橡胶密封件技术领域，具体揭示了一种用于汽车油封的橡胶密封件，包括橡胶密封件本体，所述橡胶密封件本体由基层、耐磨层和耐热层组成，所述基层位于耐磨层的顶部，所述耐磨层位于耐热层的顶部。本实用新型通过耐磨层、丙烯酸聚氨酯涂漆层、环氧煤沥青油漆层和聚丙烯腈纤维层相互配合，可在橡胶密封件在使用时，可对橡胶密封件起到耐磨的作用，避免了现有的橡胶密封件在使用时，橡胶密封件不具备耐磨功能，从而导致橡胶密封件在长时间使用时出现磨损较大，造成橡胶密封件无法正常使用的状况。正常使用的状况。正常使用的状况。


技术研发人员：韩正来 韩明峻
受保护的技术使用者：温州亿瑞密封件有限公司
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/9/22