一种液力控制换挡变速器的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种液力控制换挡变速器。


背景技术：

2.现有的装载机、挖掘机等工程机械，在其发动机工作时，需通过变速装置来实现其主要功率的输出。变速器是能改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，可以输出不同的转速和扭矩。现在使用的换挡变速器一根输出轴，两端通过法兰和传动轴与装载机、挖掘机的前后轮轴相连，实现四轮驱动(四驱)。
3.现有技术中公开了一个公开号为cn202056274u专利，该方案包括双涡轮变矩器总成、一轴总成、超越离合器总成、倒挡行星排、一挡行星排、三轴总成、四轴总成，其中一挡行星排包括太阳轮和齿圈，三轴总成和四轴总成上均有齿轮，三轴总成上的齿轮与四轴总成上的齿轮是一对啮合齿轮，该方案通过改变双涡轮变矩器总成的循环圆直径、一挡行星排的太阳轮与齿圈的齿数比、三轴总成上的齿轮与四轴总成上的齿轮的齿数比，使变速器满足机械的要求。
4.现有装置随着使用，逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
5.装载机、挖掘机的前后轮大小不等，两个前轮小，两个后轮大，当空载工作时，因为前后轴同时转动，道路状况不均，造成前后轮胎磨损不均，并且造成油耗上升、发动机功率损失的问题。
6.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

7.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种液力控制换挡变速器，用以解决传统技术中的装置由于前后轮大小不等，两个前轮小，两个后轮大，当空载工作时，因为前后轴同时转动，道路状况不均，造成前后轮胎磨损不均，并且造成油耗上升、发动机功率损失的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种液力控制换挡变速器，包括箱体，所述箱体内设置有输入轴、后输出轴以及前输出轴；所述输入轴与所述前输出轴、后输出轴之间连接有中间传动轴组、前进低挡离合器轴组、后退高挡离合器轴组以及拨叉轴。
10.作为一种优化的方案，所述输入轴设有有输入齿轮一与输入法兰。
11.作为一种优化的方案，所述前进低挡离合器轴组包括转动设置于所述箱体内的前进低挡离合器轴，所述前进低挡离合器轴上设有前进低挡离合器总成、齿轮二以及齿轮三，所述齿轮一连接所述齿轮二。
12.作为一种优化的方案，所述后退高挡离合器轴组包括转动设置于所述箱体内的后退高挡离合器轴，所述后退高挡离合器轴上设有后退高挡离合器总成、齿轮五、齿轮六以及齿轮七，所述齿轮三连接所述齿轮七。
13.作为一种优化的方案，所述中间传动轴组包括转动设置于所述箱体内中间传动轴，所述中间传动轴上设有齿轮八与齿轮九，所述齿轮六连接所述齿轮九。
14.作为一种优化的方案，所述前输出轴上设有齿轮十与输出法兰一，所述齿轮八连接所述齿轮十。
15.作为一种优化的方案，所述拨叉轴上设有拨叉组件。
16.作为一种优化的方案，所述后输出轴上设有齿轮十一、输出法兰二以及接合套，所述接合套与所述齿轮十一相连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.输入轴与根等速前、后输出轴，输入轴与输出轴之间设有中间传动轴、前进低挡离合器轴、后退高挡离合器轴、拨叉轴；各轴通过传动齿轮组传动连接。通过增加一根等速后输出轴，通过挂挡可以由四驱变为两驱和四驱，当处于工地工作时两根输出轴同时输出动力，提高扭矩和通过性。在转场过程中通过换挡装置实现一根输出轴空转，只有一根输出轴传递动力，解决了传统技术中的装置平稳性差、受力不均匀、油耗高、前后轮胎磨损不均匀等缺点；
19.本变速器结构简单紧凑，体积小，传动柔和，空载和负载时实现两驱
‑‑‑
四驱的切换。满足各种工况，实现节能环保要求，提高经济效益动力传递效率高，减少维修。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为图1中a-a向剖视图。
23.图中：1-输入法兰；2-输入轴；3-齿轮一；4-后退高挡离合器总成；5-齿轮五；6-齿轮八；7-齿轮十；8-后输出轴；9-输出法兰二；10-制动器；11-齿轮十一；12-拨叉；13-接合套；14-拨叉轴；15-前输出轴；16-输出法兰一；17
‑ꢀ
齿轮九；18-中间传动轴；19-齿轮七；20-齿轮六；21-后退高挡离合器轴；22
‑ꢀ
齿轮二；23-前进低挡离合器轴；24-箱体；25-齿轮三；26-前进低挡离合器总成。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
25.如图1和图2所示，液力控制换挡变速器，包括箱体24，所述箱体24内设置有输入轴2、后输出轴8以及前输出轴15；所述输入轴2与所述前输出轴15、后输出轴8之间连接有中间传动轴组、前进低挡离合器轴组、后退高挡离合器轴组以及拨叉轴。
26.所述输入轴2设有有输入齿轮一3与输入法兰1。
27.所述前进低挡离合器轴组包括转动设置于所述箱体24内的前进低挡离合器轴23，
所述前进低挡离合器轴23上设有前进低挡离合器总成26、齿轮二22以及齿轮三25，所述齿轮一3连接所述齿轮二22。
28.所述后退高挡离合器轴组包括转动设置于所述箱体24内的后退高挡离合器轴21，所述后退高挡离合器轴21上设有后退高挡离合器总成4、齿轮五5、齿轮六20以及齿轮七19，所述齿轮三25连接所述齿轮七19。
29.所述中间传动轴组包括转动设置于所述箱体24内中间传动轴18，所述中间传动轴18上设有齿轮八6与齿轮九17，所述齿轮六20连接所述齿轮九17。
30.所述前输出轴15上设有齿轮十7与输出法兰一16，所述齿轮八6连接所述齿轮十7。
31.所述拨叉轴14上设有拨叉12组件。
32.所述后输出轴8上设有齿轮十一11、输出法兰二9以及接合套13，所述接合套13与所述齿轮十一11相连接。
33.输出法兰二9上连接有制动器10。
34.本装置的工作原理为：
35.整车挡位为前进ⅰ、ⅱ两个挡位，后退ⅰ、ⅱ两个挡位，空载和负载时实现两驱和四驱的切换，满足各种工况要求。
36.前进ⅰ挡的传动路线：输入轴2
→
齿轮一3
→
齿轮二22
→
前进低挡离合器总成26(左右两组摩擦片都闭合)
→
齿轮三25
→
齿轮七19
→
后退高挡离合器轴 21
→
齿轮六20
→
齿轮九17
→
中间传动轴
→
齿轮八6
→
齿轮十7
→
前输出轴15
→
输出法兰一16
→
传动轴
→①
实现两驱：此时接合套13与齿轮十一11脱离，齿轮十一11空转；
②
实现四驱：此时接合套13与齿轮十一11结合，齿轮十一11
ꢀ→
后输出轴8
→
输出法兰二9。
37.前进ⅱ挡的传动路线：输入轴2
→
齿轮一3
→
齿轮二22
→
前进低挡离合器总成26(右组摩擦片闭合，左组摩擦片都分开)
→
后退高挡离合器总成4(左组摩擦片闭合，右组摩擦片分开)
→
齿轮七19
→
后退高挡离合器轴21
→
齿轮六20
ꢀ→
齿轮九17
→
中间传动轴
→
齿轮八6
→
齿轮十7
→
前输出轴15
→
输出法兰一16
ꢀ→
传动轴
→①
实现两驱：此时接合套13与齿轮十一11脱离，齿轮十一11空转；
②
实现四驱：此时接合套13与齿轮十一11结合，齿轮十一11
→
后输出轴8
→
输出法兰二9。
38.倒ⅰ挡的传动路线：输入轴2
→
齿轮一3
→
齿轮五5
→
后退高挡离合器总成 4(右组摩擦片闭合，左组摩擦片都分开)
→
前进低挡离合器总成26(左组摩擦片闭合，右组摩擦片分开)
→
齿轮三25
→
齿轮七19
→
后退高挡离合器轴21
→
齿轮六20
→
齿轮九17
→
中间传动轴
→
齿轮八6
→
齿轮十7
→
前输出轴15
→
输出法兰一16
→
传动轴
→①
实现两驱：此时接合套13与齿轮十一11脱离，齿轮十一 11空转；
②
实现四驱：此时接合套13与齿轮十一11结合，齿轮十一11
→
后输出轴8
→
输出法兰二9。
39.倒ⅱ挡的传动路线：输入轴2
→
齿轮一3
→
齿轮五5
→
后退高挡离合器总成 4(左右两组摩擦片都闭合)
→
齿轮七19
→
后退高挡离合器轴21
→
齿轮六20
→
齿轮九17
→
中间传动轴
→
齿轮八6
→
齿轮十7
→
前输出轴15
→
输出法兰一16
→
传动轴
→①
实现两驱：此时接合套13与齿轮十一11脱离，齿轮十一11空转；
②
实现四驱：此时接合套13与齿轮十一11结合，齿轮十一11
→
后输出轴8
→
输出法兰二9。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。