一种活塞结构及汽车减震器的制作方法

1.本实用新型属于汽车减震器领域，具体是涉及到一种活塞结构及汽车减震器。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
3.目前的汽车减振器内活塞与筒体的滑动密封一般是通过密封环而实现的，目前一般采用单密封环密封结构，即在活塞与筒体接触的一侧设置凹槽，并在凹槽内设置尺寸大约凹槽的密封环实现活塞与筒体的密封，该方式基本满足滑动密封的要求，但是在使用时间久了以后，密封效果会打折扣，同时安装起来不是很方便


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种密封效果好的活塞结构及汽车减震器。
5.本实用新型提供一种活塞结构，包括筒体、滑动配合在筒体内的活塞和套设在活塞上且与筒体内壁抵接的密封环，所述活塞两端外侧设置有环形缺口，环形缺口平行于筒体内壁的一侧设置有定位凸环，所述密封环与环形缺口嵌合设置，密封环上设置有与定位凸环对应的定位环槽，密封环端面还朝向活塞轴线延伸设置有限位环片，所述限位环片的内径小于环形缺口的直径。
6.更进一步地，所述密封环外侧两端圆角设置。
7.更进一步地，所述环形缺口截面呈l型，所述密封环截面呈l型。
8.更进一步地，所述定位凸环包括包括相互连接的连接环和球形圆环，所述定位环槽包括相互连接的连接槽和球形环槽，球形圆环与球形环槽过盈配合。
9.更进一步地，所述活塞上设置有两个贯穿活塞两端的进油通道，还包括分别设置在两个进油通道不同侧的溢流阀，两个进油通道设置在限位环片的内径范围之内。
10.更进一步地，所述溢流阀包括支架、缓冲弹簧、密封塞和限位杆，所述支架设置在进油通道端部外侧，所述密封塞与限位杆相互连接，所述缓冲弹簧一端与支架抵接，另一端与密封塞抵接，并套设在限位杆外侧，密封塞沿进油通道轴线滑动设置并通过缓冲弹簧封堵进油通道。
11.本实用新型一种汽车减震器，包括活塞结构，还包括与活塞连接的活塞杆，所述活塞杆贯穿筒体一端部设置。
12.更进一步地，所述活塞杆伸出筒体外侧一体成型有连接件。
13.更进一步地，所述筒体背离连接件一侧设置有第一限位环，所述连接件与第一限位环之间抵接有复位弹簧，所述复位弹簧套设在筒体外侧。
14.更进一步地，所述第一限位环与筒体螺纹连接，还包括与筒体螺纹连接的第二限位环，第二限位环与第一限位环抵接。
15.本实用新型的有益效果是，本实用新型通过在活塞的两端设置环形缺口并配备密
封环，可以提高密封环与在活塞与筒体之间的接触面积，进而提高活塞的密封效果，同时由于在活塞两端均设置有，可以保证活塞沿筒体轴线两个方向移动时，其密封效果保持一致，另外，环形缺口侧壁上设置定位凸环，密封环上设置定位环槽，可以保证密封环与活塞的连接稳定性，在活塞沿筒体轴线两个方向移动时，密封环不会脱离活塞，通过在密封环端面延伸设置限位环片，便于密封环安装时的定位和限位，同时在活塞移动时，限位环片的设置可以避免密封环过渡挤压。
附图说明
16.附图1为本实用新型的结构示意图。
17.附图2为本实用新型的内部结构示意图。
18.附图3为本实用新型中活塞部分的局部放大图。
19.附图4为本图3中a处的局部放大图。
20.在图中，1、筒体；3、活塞杆；4、连接件；5、第一限位环；6、第二限位环；7、复位弹簧；8、活塞；81、缺口；82、定位凸环；821、连接环；822、球形圆环；12、进油通道；13、溢流阀；131、支架；132、缓冲弹簧；133、密封塞；134、限位杆；14、密封环；141、定位环槽；1411、连接槽；1412、球形环槽；142、限位环片。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
23.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.如附图1-4所示，本实用新型提供一种汽车减震器活塞结构，包括筒体1、滑动配合
在筒体1内的活塞8和套设在活塞8上且与筒体1内壁抵接的密封环14，所述活塞8两端外侧设置有环形缺口81，环形缺口81平行于筒体1内壁的一侧设置有定位凸环82，所述密封环14与环形缺口81嵌合设置，密封环14上设置有与定位凸环82对应的定位环槽141，密封环14端面还朝向活塞8轴线延伸设置有限位环片142，所述限位环片142的内径小于环形缺口81的直径。
27.本实用新型通过在活塞8的两端设置环形缺口81并配备密封环14，可以提高密封环14与在活塞8与筒体1之间的接触面积，进而提高活塞8的密封效果，同时由于在活塞8两端均设置有，可以保证活塞8沿筒体1轴线两个方向移动时，其密封效果保持一致，另外，环形缺口81侧壁上设置定位凸环82，密封环14上设置定位环槽141，可以保证密封环14与活塞8的连接稳定性，在活塞8沿筒体1轴线两个方向移动时，密封环14不会脱离活塞8，通过在密封环14端面延伸设置限位环片142，便于密封环14安装时的定位和限位，同时在活塞8移动时，限位环片142的设置可以避免密封环14过渡挤压。
28.所述密封环14外侧两端圆角设置，提高密封环14与筒体1滑动过程中的流畅性。
29.所述环形缺口81截面呈l型，所述密封环14截面呈l型，密封环14加上限位环片142截面呈l型，便活塞8和密封环14的生产加工以及安装。
30.所述定位凸环82包括包括相互连接的连接环821和球形圆环822，所述定位环槽141包括相互连接的连接槽1411和球形环槽1412，球形圆环822与球形环槽1412过盈配合，定位凸环82，定位凸环82和定位环槽141分别包括球连接部和球形配合部，在提高定位配合限位强度的同时，还可以降低两者的配合精度，球形圆环822与球形环槽1412过盈配合，进一步提高密封环14和环形缺口81的密封效果。
31.在其中一个实施例中，所述活塞8上设置有两个贯穿活塞8两端的进油通道12，还包括分别设置在两个进油通道12不同侧的溢流阀13，两个进油通道12设置在限位环片142的内径范围之内，本实施例中，筒体1内具有油液，活塞8的移动可以对活塞杆3形成缓冲减震作用。
32.如图3所示，所述溢流阀13包括支架131、缓冲弹簧132、密封塞133和限位杆134，所述支架131设置在进油通道12端部外侧，所述密封塞133与限位杆134相互连接，所述缓冲弹簧132一端与支架131抵接，另一端与密封塞133抵接，并套设在限位杆134外侧，密封塞133沿进油通道12轴线滑动设置并通过缓冲弹簧132封堵进油通道12，本实施例中，溢流阀13结构简单可靠，便于在活塞8单向移动时使进油通道12连通活塞8的两端。
33.本实用新型还提供一种汽车减震器，包括汽车减震器活塞结构，还包括与活塞8连接的活塞杆3，所述活塞杆3贯穿筒体1一端部设置，本汽车减震器的活塞密封效果好，使整个汽车减震器使用稳定可靠。
34.所述活塞杆3伸出筒体1外侧一体成型有连接件4，一体成型的连接件4相对于传统焊接连接的方式而言，连接强度更好，不易断裂。
35.所述筒体1背离连接件4一侧设置有第一限位环5，所述连接件4与第一限位环5之间抵接有复位弹簧7，所述复位弹簧7套设在筒体1外侧，本实施例中，通过设置复位弹簧7，进一步提高减震器的缓冲效果。
36.所述第一限位环5与筒体1螺纹连接，还包括与筒体1螺纹连接的第二限位环6，第二限位环6与第一限位环5抵接，第一限位环5与筒体1螺纹连接，便于调节复位弹簧7的安装
和调节复位弹簧7的初始预压力。通过设置第二限位环6，在调节好复位弹簧7的位置后，有效避免第一限位环5的移动，保证稳定性。
37.本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。