一种散热型深沟球轴承保持器的制作方法

1.本实用新型涉及轴承保持器技术领域，具体涉及一种散热型深沟球轴承保持器。


背景技术：

2.轴承保持器(又称轴承保持架)，指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。
3.现有的深沟球轴承用保持器的球兜的截面为正圆形，一方面，由于保持器的限制，钢球的窜动量较小，热膨胀余量不够，容易造成结构破坏，轻则漏油，重则保持架破裂，另一方面，保持器与钢球之间的空隙较小不利于润滑油脂进入，并且散热性较差。
4.因此，如何提高深沟球轴承保持架的散热性和润滑性，亟待解决。


技术实现要素：

5.为解决如何提高深沟球轴承保持架的散热性和润滑性的技术问题，本技术的目的在于提出一种散热型深沟球轴承保持器，增大了球体在球兜部内的左右窜动量，同时也是增大了润滑油脂进入的空间，能够有效的润滑球体，及时对深沟球轴承进行冷却，减少深沟球轴承变形，有效地降低了球体与环形组件之间产生的噪音；能够增加润滑油脂的流动路径，增大润滑油脂的存储量，以此可以增强润滑性能和冷却效果，并且可以进一步降低球体与环形组件之间产生的噪音。
6.为了达到上述目的，本技术采取了如下所述的技术方案：
7.一种散热型深沟球轴承保持器，其包括两个相对设置的环形组件，两个所述环形组件之间组成用于隔离球体的平板部和用于嵌入球体的球兜部，所述平板部和所述球兜部首尾相连且间隔分布；沿所述环形组件的径向，所述球兜部两侧之间的宽度＞球体直径；所述球兜部和所述平板部开有沿所述环形组件连通的储油沟。
8.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，沿所述环形组件的径向，所述球兜部两侧之间的宽度为球体直径的1.1至1.5倍。
9.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，沿所述环形组件的旋转方向，所述球兜部外侧向球体倾斜。
10.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，所述球兜部外侧向球体倾斜的角度范围为5
°‑
10
°
。
11.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，每个环形组件都设有2条储油沟。
12.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，沿所述环形组件的轴向，所述储油沟由内向外逐渐变窄。
13.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，所述环形组件的端面开有与所述储油沟连通的第一油孔，所述第一油孔沿所述环形组件间隔设置。
14.作为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实现方式，所述环形组件的侧面开有与
所述储油沟连通的第二油孔，所述第二油孔绕所述环形组件间隔设置。
15.本技术的有益效果在于：
16.1.由于沿环形组件的径向方向观察，球兜部两侧之间的宽度＞球体直径，因此球兜部围成的空间较大，增大了球体在球兜部内的左右窜动量，同时也是增大了润滑油脂进入的空间，能够有效的润滑球体，及时对深沟球轴承进行冷却，减少深沟球轴承变形，有效地降低了球体与环形组件之间产生的噪音；
17.2.由于球兜部与平板部开有沿环形组件连通的储油沟，储油沟首尾连通，能够增加润滑油脂的流动路径，增大润滑油脂的存储量，以此可以增强润滑性能和冷却效果，并且可以进一步降低球体与环形组件之间产生的噪音；
18.3.深沟球轴承高速旋转时，球体会受到较大的向外侧的离心力，因此，沿环形组件的旋转方向，将球兜部外侧向球体倾斜，可以利用球兜部的结构限制球体，提高结构稳定性；
19.4.第一油孔沿厚度方向贯穿环形组件并与储油沟连通，润滑油脂可以从第一油孔进出储油沟，能够增加深沟球轴承中的润滑油脂的循环，进一步提高润滑性能和冷却效果；
20.5.第二油孔从环形组件的径向方向连通储油沟，润滑油脂可以从第二油孔进出储油沟，能够增加深沟球轴承中的润滑油脂的循环，进一步提高润滑性能和冷却效果。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实施例中一个环形组件的立体结构示意图；
23.图2为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实施例中一个环形组件的俯视结构示意图；
24.图3为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实施例中沿径向方向观察的部分结构示意图；
25.图4为一种散热型深沟球轴承保持器的一种实施例中沿旋转方向观察的部分结构示意图。
26.图中附图标记说明：
27.1.环形组件；11.平板部；12.球兜部；13.储油沟；14.第一油孔；15.第二油孔。
具体实施方式
28.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
30.参照图1-4，本技术提出一种散热型深沟球轴承保持器，其包括两个相对设置的环形组件1，两个环形组件1之间组成用于隔离球体的平板部11和用于嵌入球体的球兜部12，平板部11和球兜部12首尾相连且间隔分布；沿环形组件1的径向，球兜部12两侧之间的宽度＞球体直径；球兜部12和平板部11开有沿环形组件1连通的储油沟13。
31.由上，深沟球轴承保持器的球体位于两个相对的环形组件1组成的球兜部12中，平板部11隔离球兜部12中的球体，由于沿环形组件1的径向方向观察，球兜部12两侧之间的宽度＞球体直径，因此球兜部12围成的空间较大，增大了球体在球兜部12内的左右窜动量，同时也是增大了润滑油脂进入的空间，能够有效的润滑球体，及时对深沟球轴承进行冷却，减少深沟球轴承变形，有效地降低了球体与环形组件1之间产生的噪音。由于球兜部12与平板部11开有沿环形组件1连通的储油沟13，储油沟13首尾连通，能够增加润滑油脂的流动路径，增大润滑油脂的存储量，以此可以增强润滑性能和冷却效果，并且可以进一步降低球体与环形组件1之间产生的噪音。在一种实施例中，平板部11与球兜部12一体成型，结构强度高，稳定性好。在一种实施例中，两个环形组件1在平板部11处铆接。
32.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，沿环形组件1的径向，球兜部12两侧之间的宽度为球体直径的1.1至1.5倍。以此，既能增加球体在球兜部12中的左右窜动量以及增大润滑油脂进入的空间，又能够保证球兜部12对球体的限制，提高结构稳定性。在其他实施例中，球兜部12两侧之间的宽度为球体直径的1.1倍、1.11倍、1.2倍、1.3倍、1.4倍、1.5倍等。
33.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，沿环形组件1的旋转方向，球兜部12外侧向球体倾斜。深沟球轴承高速旋转时，球体会受到较大的向外侧的离心力，因此，沿环形组件1的旋转方向，将球兜部12外侧向球体倾斜，可以利用球兜部12的结构限制球体，提高结构稳定性。
34.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，球兜部12外侧向球体倾斜的角度范围为5
°‑
10
°
。球兜部12外侧向球体倾斜的角度过小，不能有效地对球体起到限制作用，球兜部12外侧向球体倾斜的角度过大，会增大球体与球兜部12之间的噪音，将倾斜的角度范围设置在5
°‑
10
°
既能对球体起到限制作用，还不至增大球体与球兜部12之间的噪音。
35.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，每个环形组件1都设有2条储油沟13。以此，能够进一步增加润滑油脂的流动路径，增大润滑油脂的存储量，可以增强润滑性能和冷却效果，进一步降低球体与环形组件1之间产生的噪音。在一种实施例中，2条储油沟13分别在球兜部12两侧，彼此远离。
36.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，沿环形组件1的轴向，储油沟13由内向外逐渐变窄。由此，储油沟13过宽、过深会影响深沟球轴承保持架的结构强度，储油沟13过窄、过浅会影响润滑性能和冷却效果，因此，将储油沟13设置为沿环形组件1的轴向，由内向外逐渐变窄，能够在保证深沟球轴承保持器的结构强度的同时保证润滑油脂与球体接触的面积。在其他实施例中，储油沟13的截面形状可以为v型、梯台型、半圆型等。
37.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，环形组件1的端面开有与储油沟13连通的第一油孔14，第一油孔14沿环形组件1间隔设置。以此，第一油孔14沿厚度方向贯穿环形组件1并与储油沟13连通，润滑油脂可以从第一油孔14进出储油沟13，能够增
加深沟球轴承中的润滑油脂的循环，进一步提高润滑性能和冷却效果。在一种实施例中，第一油孔14可以开设在球兜部12，同时也可以开设在平板部11。
38.在一种散热型深沟球轴承保持器的一种具体实施例中，环形组件1的侧面开有与储油沟13连通的第二油孔15，第二油孔15绕环形组件1间隔设置。以此，第二油孔15从环形组件1的径向方向连通储油沟13，润滑油脂可以从第二油孔15进出储油沟13，能够增加深沟球轴承中的润滑油脂的循环，进一步提高润滑性能和冷却效果。在一种实施例中，第二油孔15可以开设在球兜部12，同时也可以开设在平板部11。
39.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
40.以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。